淺談大秦重載鐵路的病害養(yǎng)護與維修

李繼文

摘 要：大秦鐵路屬于一條現(xiàn)代化的重載、無縫鐵路。由于其列車運行速度快、載荷重，密度大，長期運行必然會嚴重破壞軌道結(jié)構(gòu)，這就給鐵路的日常養(yǎng)護、維修工作提出了更高要求。為此，本文分析了大秦鐵路常見病害成因，并結(jié)合本人工作實踐提出了病害養(yǎng)護與維修策略，以期使重載鐵路線路的養(yǎng)護、維修工作逐步走向科學化、規(guī)范化，更好的保障鐵路安全、高效運輸。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；病害；養(yǎng)護；維修

大秦鐵路為我國第一條電氣化、重載運煤鐵路，它西起山西大同，東至河北秦皇島煤碼頭，途經(jīng)山西、河北等多個縣市，跨越多條河流與隧道，長達653公里，它是我國北方煤炭外運的一條要道。近年來，隨著我國外銷量的不斷增大，大秦鐵路承擔的運煤任務不斷加重，這種長期重載荷、高密度的運輸，對線路的破壞力度越來越大，這就要求日常的病害治理，養(yǎng)護、維修工作必須做到位，為此我們必須了解常見病害，明確病害成因，掌握病害養(yǎng)護、維修策略。

1 大秦重載鐵路常見病害及病害成因

1.1 軌道病害

一般鐵路軌道病害大多是由于載荷過重引起的，而當前，重載是大秦鐵路的一個重要特點，這就決定了鐵路軌道破壞通常較嚴重。這種重載作用主要是通過列車車輪傳遞給軌道的，這就造成了軌道受力通常較大。而影響軌道破壞度的主要因素為列車載荷對軌道的作用力，這個作用力的大小主要受列車載荷、軌枕鋪設(shè)情況以及道床與鋼軌狀態(tài)的影響。軌道受力大小主要由載荷量決定，載荷對軌道受力變形的影響在某種程度上成線形關(guān)系，隨軌道載荷量增大，軌道的受力變形量也會增大。軌枕間距情況與軌枕支撐面積大小是軌枕影響主要包含的兩個方面。其中軌枕間距主要影響的是道床應力與軌枕壓力，幾乎不影響鋼軌彎曲與彈性下沉量。而軌枕支持面主要影響的是彈性下沉。道床剛性主要影響的是道床上的應力與枕上壓力，由于道床應力、枕上壓力與道床剛度變化方向相同，因此道床剛性會嚴重影響到維修工作量。

1.2 路基病害

重載列車在軌道上快速行駛時，不只會產(chǎn)生巨大的縱向壓力，同時也會產(chǎn)生很大的橫向力，這種橫向力易造成軌道爬行。一旦軌道出現(xiàn)爬行，必然會破壞軌道原有承力結(jié)構(gòu)，引發(fā)路基病害。造成軌道爬行的因素主要包括：列車高速動載荷對鋼軌產(chǎn)生的撓曲、列車車輪在接頭處沖擊鋼軌、列車采取制動等，其中列車高速動載荷對鋼軌產(chǎn)生的撓曲對鋼軌爬行影響最大，而高速重載鐵路上防爬設(shè)備的缺失，道床縱向阻力不足以及扣件沒有足夠的扣壓力等會使鋼軌爬行加劇，嚴重破壞路基。

1.3 鋼軌接頭病害

鋼軌與鋼軌接頭處在整條線路中比較薄弱，當種載荷車輪途徑接頭處時，通常會由于兩鋼軌接頭處的不光滑、不平順，造成列車振動加劇，嚴重沖擊鐵軌，引發(fā)接頭病害。一旦兩鋼軌接頭處產(chǎn)生病害，會使列車對道軌的破壞加劇，如此反復循環(huán)，最終會使病害飛速發(fā)展。據(jù)以往經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)在鐵路線路鋼軌、道床以及路基等一系列基本條件同等的情況下，軌枕為混凝土結(jié)構(gòu)的線路接頭比軌枕為木枕結(jié)構(gòu)的線路接頭更易損壞。像大秦這樣的高速、重載鐵路，各類接頭病害會在很短時間內(nèi)形成，并且會迅速發(fā)展，若接頭病害不能依據(jù)實際損壞情況，從根本上得到整治，接頭便很難長期維持正常工作，最終會對線路設(shè)備的正常運行造成影響。

2 大秦重載鐵路病害養(yǎng)護與維修

2.1 重視軌道病害的整治與養(yǎng)護

對于軌道病害的整治與養(yǎng)護，我們可從軌道結(jié)構(gòu)配件狀態(tài)、道床狀態(tài)、各軌枕間距、枕上彈性墊層情況以及鋼軌狀態(tài)入手。具體應整正軌道幾何尺寸，此項工作是日常維修與養(yǎng)護軌道的一項重要內(nèi)容；軌道應有齊全的聯(lián)結(jié)件，并且這些聯(lián)結(jié)件應技術(shù)狀態(tài)良好。列車的多次振動載荷會導致線路發(fā)生變形，一旦線路發(fā)生變形，可能會降低軌面平順度，這樣列車會加劇沖擊破壞線路；每年應按要求定期復緊聯(lián)結(jié)件，確保它們的扭力矩達標，把線路整體鎖定，這樣可有效防止夏季鋼軌熱脹爬行與冬季冷縮爬行，損壞鋼軌。此外，由于列車運行中會產(chǎn)生大量粉塵，這些粉塵會加速銹蝕螺栓，為減緩螺栓銹蝕，可對螺栓涂抹防銹油，更好的保護螺栓；重視維修與養(yǎng)護軌枕與彈性墊層。對于軌枕的養(yǎng)護主要是改善軌枕受力，及時更換失效軌枕。軌下彈性墊層主要是用來緩沖混凝土軌枕所受載荷，它屬于軌下彈性構(gòu)件的一部分，可起到減振作用；鋼軌是與列車車輪直接接觸的受力部分，車輪的運動沖擊力主要是通過鋼軌傳給軌枕與軌道的，鐵路鋼軌狀態(tài)的情況會直接影響到列車運行安全。必須做好鋼軌的日常檢驗、檢測工作，嚴禁出現(xiàn)漏檢、錯檢現(xiàn)象。同時線路巡查人員應重視巡查鋼軌，應做到所轄區(qū)域鋼軌傷損心中有數(shù)，及時整治哪些掉塊、擦傷以及不平順鋼軌。

2.2 加強養(yǎng)護路基設(shè)施

鐵路線路的一個重要組成部分就是路基，由于路基的變化會直接影響到軌道結(jié)構(gòu)變化，基于此我們必須強化軌道路基的養(yǎng)護，具體包括其相關(guān)附屬設(shè)施的養(yǎng)護。對于重載鐵路而言，路基病害主要為路基下沉，在日常養(yǎng)護中應重視養(yǎng)護路基與其附屬設(shè)施，應依據(jù)路基“立體養(yǎng)護”標準，經(jīng)常檢查各類排水、漿砌骨架護坡、護肩情況，及時清理路基邊坡植被，對那些缺少植被的地方應進行種植，以確保路基穩(wěn)定。

2.3 加強檢修橋梁、隧道設(shè)備

應定期檢查橋梁及隧道設(shè)備，并做好登記記錄，發(fā)現(xiàn)問題后應及時解決，對于哪些不能及時解決的問題，應進行重點登記，待進行綜合維修天窗時一并整治，此外，為確保軌道斷面清潔，還及時清淤、清污隧道。

2.4 強化管理，重視現(xiàn)有維修方式的改進

養(yǎng)修合一是當前重載鐵路主要采用的養(yǎng)護、維修模式，但就實際工作現(xiàn)狀而言，真正做到養(yǎng)修合一還有一定難度，為此，可通過設(shè)立特定的機械化維修隊，來負責道軌病害綜合維修，設(shè)立一些普通班組，來臨時補修與日常保養(yǎng)鐵路，讓養(yǎng)修先分離，進行重點維修。同時在實際作業(yè)中還應重視養(yǎng)修合一維護模式的探索，不斷創(chuàng)新，強化管理，早日實現(xiàn)真正的養(yǎng)修合一。

3 結(jié)語

總之，通過對鐵路病害的綜合整治與預防，可有效延長其使用壽命。特別是對于大秦鐵路這樣的列車重載、高密度鐵路而言，其線路病害量更大，發(fā)展速度更快，我們必須重視其日常病害治理、養(yǎng)護、維修工作。重視線路病害數(shù)據(jù)的總結(jié)，不斷探索線路病害治理與維修、養(yǎng)護新方法，只有這樣才能做好鐵路的病害養(yǎng)護與維修，才能更好的保障鐵路安全、高效運輸。

參考文獻：

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