高分背后

簡(jiǎn)言

整體車(chē)市增速放緩，SUV卻單單拿了高分。驚人的數(shù)字背后，隱藏著什么秘密？

1月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2015年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2015年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.30%，增幅比上年回落2.59個(gè)百分點(diǎn)。SUV銷(xiāo)量達(dá)到622.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.39%，遠(yuǎn)高于轎車(chē)（-5.33%）、MPV（10.05%）及交叉型乘用車(chē)（-17.47%）增幅，在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)中占比達(dá)到29.4%。相比持續(xù)跌落的轎車(chē)市場(chǎng)和緩慢增長(zhǎng)的MPV市場(chǎng)，持續(xù)高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)成為拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的主要力量。

縱觀2015年全年，乘用車(chē)月度銷(xiāo)量增長(zhǎng)率最低達(dá)到-6.60%（7月），最高達(dá)到23.70%（11月）；而SUV車(chē)型月度銷(xiāo)量增長(zhǎng)率均在35%以上，最高達(dá)到72.09%（11月）。細(xì)分市場(chǎng)的火爆吸引了越來(lái)越多的車(chē)企加碼SUV車(chē)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年下半年，就有20余款SUV車(chē)型上市，甚至一度陷入價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)波。不比以往，SUV已經(jīng)由一個(gè)車(chē)企產(chǎn)業(yè)鏈中無(wú)足輕重的補(bǔ)充車(chē)型一躍成為各廠家爭(zhēng)相搶奪的主力車(chē)型。

除了拉動(dòng)整體車(chē)市增長(zhǎng)，SUV對(duì)自主品牌的貢獻(xiàn)同樣巨大。

數(shù)據(jù)顯示，2015年自主品牌SUV銷(xiāo)量達(dá)到334.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.8%，占SUV市場(chǎng)份額53.74%。按增長(zhǎng)速度排名，前10家自主品牌車(chē)企中，有9家超過(guò)了乘用車(chē)市場(chǎng)7.30%的增幅。江淮增速最快，達(dá)到75%；廣汽傳祺、奇瑞、眾泰、長(zhǎng)安增長(zhǎng)均超過(guò)30%；在銷(xiāo)量上，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安更是超過(guò)了合資車(chē)企。

從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是增速最快的江淮，還是以銷(xiāo)量取勝的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，都離不開(kāi)在SUV市場(chǎng)的深耕。

江淮乘用車(chē)2015年全年銷(xiāo)量35.19萬(wàn)輛，比上一年同比增長(zhǎng)75 %，SUV陣營(yíng)全年銷(xiāo)售253067輛，占總銷(xiāo)量71.9%。長(zhǎng)安乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量100.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%，SUV板塊占比最大，銷(xiāo)售35.596萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量35.34%。

長(zhǎng)城汽車(chē)在2015年度總銷(xiāo)量雖然不是第一，但其去年全年累計(jì)銷(xiāo)量85.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.68%，超額完成銷(xiāo)售目標(biāo)。2015年全年，長(zhǎng)城乘用車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)達(dá)到85.27萬(wàn)輛，其中SUV銷(xiāo)量69.90萬(wàn)輛，為母品牌貢獻(xiàn)了八成銷(xiāo)量。

“得SUV者得天下”，自主品牌主流車(chē)企2015年的銷(xiāo)量表現(xiàn)充分驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

“自主品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)是出于SUV市場(chǎng)的火爆，而反過(guò)來(lái)，自主品牌SUV的熱銷(xiāo)也帶動(dòng)了SUV的增長(zhǎng)，二者有相輔相成的關(guān)系?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，自主品牌很好地把握了這一輪SUV的增長(zhǎng)熱點(diǎn)，即A級(jí)及A0級(jí)SUV。伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，SUV市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)需求更多地集中于二線以下城市，且消費(fèi)群體的價(jià)格預(yù)期通常在15萬(wàn)元以下，由于外資品牌的SUV產(chǎn)品并沒(méi)有大規(guī)模地下探到這一領(lǐng)域，為自主品牌SUV銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)提供了一定的發(fā)展空間。與此同時(shí)，“1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半”政策也為自主品牌SUV發(fā)展提供了助推力。

盡管如此，對(duì)于這一優(yōu)勢(shì)還能維持多久，業(yè)內(nèi)人士的看法普遍不甚樂(lè)觀。一方面，自主品牌的SUV產(chǎn)品主要集中在A級(jí)及以下市場(chǎng)，隨著各品牌的加速投放，“內(nèi)斗”不斷升級(jí)，雖然各企業(yè)都在嘗試向高端突圍，但仍未有實(shí)質(zhì)性突破。如已深耕SUV市場(chǎng)多年，并一直占據(jù)領(lǐng)軍地位的長(zhǎng)城哈弗品牌，其推出的高端SUV——哈弗H8與H9的月銷(xiāo)量一直徘徊在千輛左右，不甚理想。

反觀合資品牌，雖然在SUV總銷(xiāo)量排名中不占優(yōu)勢(shì)，但受益于體系建設(shè)完備及相對(duì)的高價(jià)格，其單車(chē)的盈利空間均高于自主品牌。如上海大眾的途觀、東風(fēng)本田的CRV均是這些企業(yè)產(chǎn)品的盈利大戶(hù)。

另一方面還要看到，在過(guò)去的兩年里，合資品牌在SUV領(lǐng)域的布局步步深入，逐漸開(kāi)始反撲。以現(xiàn)代為例，旗下智跑和獅跑價(jià)格的下調(diào)已經(jīng)接近了自主品牌10萬(wàn)元～15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，相信不久之后，將會(huì)有更多的合資品牌SUV會(huì)與自主品牌短兵相接，自主品牌SUV的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。

結(jié)合國(guó)外成熟市場(chǎng)來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)之后，SUV市場(chǎng)終將重新回歸理性。在增幅回落的過(guò)程中，自主品牌想要守住并不容易。

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)就曾表示：“沒(méi)有誰(shuí)規(guī)定中國(guó)品牌就一定要做低端車(chē)。中國(guó)品牌在低質(zhì)低價(jià)的環(huán)境當(dāng)中看似形成了一個(gè)防火墻，但隨著汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上不斷成熟，外資品牌價(jià)格不斷下探，不可能給中國(guó)品牌留下任何一個(gè)位置。”打破長(zhǎng)期以來(lái)聊以自保的15萬(wàn)元“價(jià)格天花板”，成為自主品牌SUV突圍的關(guān)鍵。

北京汽車(chē)股份有限公司副總裁、北京汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍認(rèn)為可以從兩方面下手：“其一圍繞品質(zhì)做文章，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)最為看重的還是品質(zhì)，什么時(shí)候把品質(zhì)做好了，就算成功了一半，不愁沒(méi)有口碑沒(méi)有銷(xiāo)量；其次便是增強(qiáng)品牌溢價(jià)能力，在做好品質(zhì)的基礎(chǔ)上，提升品牌影響力，將品牌做成名片，當(dāng)消費(fèi)者提起SUV就想到中國(guó)品牌的時(shí)候，我們就成功突圍了?！?/p>