MSG—3維修思想軍用化的可行性分析

王蔚澤 熊邦

摘 要：當(dāng)前，MSG-3思想在民用飛機(jī)上有較為成熟系統(tǒng)的應(yīng)用。該文通過(guò)分析基于MSG-3民機(jī)維修大綱制定流程，逐層對(duì)比與軍用飛機(jī)大綱制定標(biāo)準(zhǔn)的不同，從而研究MSG-3思想在軍機(jī)上應(yīng)用的可行性。進(jìn)行對(duì)比分析后，找出MSG-3不適用于軍用飛機(jī)的部分，并有針對(duì)性地討論改良方法，得出適用且有效的維修指導(dǎo)思想，從而達(dá)到MSG-3軍用化的目的。

關(guān)鍵詞：MSG-3思想 民轉(zhuǎn)軍 對(duì)比分析

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）01（c）-0068-03

MSG-3是制定民用飛機(jī)初始維修大綱所使用的維修思想，是一種基于可靠性理論同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性的維修理念，是大綱制定的標(biāo)準(zhǔn)和理論基礎(chǔ)。MSG-3在使用中不斷完善，涵蓋了市場(chǎng)上絕大部分的主流機(jī)型。

國(guó)內(nèi)某些學(xué)者使用MSG-3分析流程制定直升機(jī)、教練機(jī)[1-2]等通航飛機(jī)的維修大綱；南京航空航天大學(xué)的左洪福教授團(tuán)隊(duì)與中航工業(yè)合作，編寫基于MSG-3的ARJ21支線客機(jī)重要系統(tǒng)項(xiàng)目的維修大綱和輔助維修系統(tǒng)[3-4]，均取得了一定的成果。以上科研成果充分說(shuō)明了MSG-3文件在飛機(jī)維修大綱編制上具有廣泛的適用性。

文章主要內(nèi)容為通過(guò)比對(duì)MSG-3分析與我國(guó)現(xiàn)行軍用飛機(jī)維修大綱標(biāo)準(zhǔn)GJB1378A-2007、GJB1391-2006和HB6211-89等[5-7]技術(shù)文件來(lái)討論MSG-3軍用化的可行性；主要方法為對(duì)軍機(jī)維修大綱制定過(guò)程中有別于民機(jī)的部分進(jìn)行討論，分析“民轉(zhuǎn)軍”的適用性和有效性，如果不適用，也會(huì)討論相應(yīng)的改進(jìn)方案。按照MSG-3分析流程，文中內(nèi)容分為MSI（Maintenance Significant Item，重要維修項(xiàng)目）的編碼和鑒定、維修工作的適用性和有效性分析、維修任務(wù)上層分析3個(gè)方面的軍民對(duì)比和軍轉(zhuǎn)民改進(jìn)。

1 MSI的編碼標(biāo)準(zhǔn)和鑒定原則

1.1 軍機(jī)和民機(jī)編碼體系的對(duì)比及對(duì)軍機(jī)的改進(jìn)

飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)所依據(jù)的主要編碼體系有ATA100章、美軍標(biāo)MIL-STD-1808A，以及國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)S1000D。其中ATA100章是民用飛機(jī)的編碼規(guī)范，后兩者是軍用裝備的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)軍用航空裝備編碼參照GJB4855-2003，是一種基于MIL-STD-1808A并結(jié)合我國(guó)軍機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目特點(diǎn)的編碼標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)研究軍機(jī)和民機(jī)相關(guān)編碼標(biāo)準(zhǔn)，得出以下結(jié)論。

（1）軍機(jī)和民機(jī)很多章節(jié)的編號(hào)是相似甚至相同的，這些章節(jié)有飛機(jī)總體部分的6-12章；有飛機(jī)系統(tǒng)部分的21～38章，45章和49章；有飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分的52～57章；有螺旋槳/旋翼部分的61章；有發(fā)動(dòng)機(jī)部分的71～83章。

（2）軍機(jī)系統(tǒng)劃分中有很多民機(jī)沒(méi)有的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)大部分是軍用飛機(jī)進(jìn)行空中作戰(zhàn)、偵察、對(duì)地攻擊、電子戰(zhàn)所需要的裝置和設(shè)備、結(jié)構(gòu)單元和程序軟件等。這些系統(tǒng)編號(hào)應(yīng)沿用軍用標(biāo)準(zhǔn)。

（3）民機(jī)ATA體系包括3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)施工章節(jié)，分別為第20章系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)施工、第51章結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)施工、第70章動(dòng)力裝置標(biāo)準(zhǔn)施工。在GJB4855章節(jié)編號(hào)中沒(méi)有這一部分。S1000D中也涵蓋了上述標(biāo)準(zhǔn)施工章節(jié)。軍用飛機(jī)由于各個(gè)型號(hào)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)存在的較大差異，不具有民航飛機(jī)在相關(guān)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的相似性，故難于編制規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)施工章節(jié)。

（4）在軍機(jī)和民機(jī)相似的系統(tǒng)中，有很多系統(tǒng)章節(jié)命名沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，例如21章軍機(jī)章節(jié)為環(huán)控系統(tǒng)，民機(jī)章節(jié)為空調(diào)系統(tǒng)。在使用MSG-3分析制定軍機(jī)預(yù)防性維修大綱時(shí)，要充分考慮這些不同點(diǎn)，分析相似系統(tǒng)對(duì)整體設(shè)備的影響以及其功能、故障、故障原因和故障影響的差異。在命名軍機(jī)重要系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)沿用GJB4855軍用標(biāo)準(zhǔn)，可以更清晰地體現(xiàn)其實(shí)際功能、項(xiàng)目特點(diǎn)及可能發(fā)生的故障。

（5）上述軍用飛機(jī)章節(jié)參考GJB4855-2003，這一標(biāo)準(zhǔn)是由美軍標(biāo)MIL-STD-1808A翻譯修改而來(lái)，而另一國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)S1000D標(biāo)準(zhǔn)在相應(yīng)系統(tǒng)編號(hào)劃分上略有不同。S1000D標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面及通用性要優(yōu)于GJB4855和相應(yīng)美軍標(biāo)，S1000D中與GJB4855關(guān)于系統(tǒng)標(biāo)號(hào)的不同章節(jié)以S1000D為準(zhǔn)，它們是：第39章，攻擊系統(tǒng)管理；40章，操作攻擊功能；42章，交叉技術(shù)攻擊功能；48章，空中加油系統(tǒng)；50章，貨艙和零附件艙；86章，生存系統(tǒng)；90章，恢復(fù)；91章，空中布線。

綜上所述，針對(duì)我國(guó)軍機(jī)的編碼體系可以做出如下改進(jìn)，使之適應(yīng)MSG-3分析。

第一，通用章節(jié)：6-12、21-38、45、49、52-57、61、71-83章，系統(tǒng)編號(hào)通用，中文命名遵循軍標(biāo)。

第二，沿用章節(jié)：5、13-18、41、44-47、62-67、84、92-99章，編號(hào)和命名沿用國(guó)軍標(biāo)。

第三，S1000D改進(jìn)章節(jié)：39、40、42、48、50、86、90、91章。

1.2 MSI鑒定原則對(duì)比及對(duì)軍機(jī)鑒定原則的改進(jìn)

MSI的鑒別實(shí)現(xiàn)了MSG-3思想中對(duì)維修工作的大量簡(jiǎn)化，在滿足飛機(jī)安全性的基礎(chǔ)上使維修工作成本大大降低。

民機(jī)MSG-3的鑒別原則概括來(lái)說(shuō)，就是對(duì)安全性、使用性、經(jīng)濟(jì)性有重大影響或有隱蔽故障的項(xiàng)目。只要符合上述4個(gè)條件之一，就屬于MSI。我國(guó)軍機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件GJB1378A-92中的鑒別原則，在對(duì)安全性、任務(wù)性和經(jīng)濟(jì)性重大影響這3個(gè)條件相一致，其不同之處在于考慮了隱蔽故障和備用產(chǎn)品故障的綜合故障以及由隱蔽故障引起的二次故障對(duì)安全性等的影響。

軍機(jī)的鑒定原則細(xì)化了隱蔽故障對(duì)裝備整體的影響，而MSG-3在民用航空設(shè)備維修上的廣泛使用，證明了其適用和有效。

2 MSG-3維修工作對(duì)軍機(jī)的適用性和有效性分析

無(wú)論軍機(jī)民機(jī)，預(yù)防性維修大綱首先要確保安全性。不同在于，軍機(jī)維修對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求還要排在任務(wù)性之后?；谲姍C(jī)以任務(wù)性為重的原則，分析MSG-3維修工作對(duì)軍機(jī)的適用性和有效性。

2.1 潤(rùn)滑/勤務(wù)

潤(rùn)滑和勤務(wù)對(duì)于降低項(xiàng)目的功能退化速度來(lái)說(shuō)，通常是適用并有效的。潤(rùn)滑保養(yǎng)的費(fèi)用很低，能夠經(jīng)濟(jì)地預(yù)防功能故障，是最值得做的工作。

2.2 空勤組監(jiān)控、使用檢查、檢查/功能檢查

上述3種工作類型可以歸為一類維修方式，那就是視情方式。不同的是這3種工作功能劃分更加細(xì)致：空勤組監(jiān)控是正常工作的機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)潛在故障的定期檢查；使用檢查是維修人員發(fā)現(xiàn)功能故障的隱蔽功能項(xiàng)目的定期檢查；檢查/功能檢查是維修人員發(fā)現(xiàn)潛在故障的定期檢查。

其適用性準(zhǔn)則分別為：值勤機(jī)組人員監(jiān)控工作只有在滿足項(xiàng)目功能退化可測(cè)、有可定義的潛在故障狀態(tài)、從潛在故障發(fā)展到功能故障有一個(gè)合理穩(wěn)定的間隔期、是機(jī)組人員工作的正常工作組成部分這些條件下，維修工作才是適用的；使用檢查只有在項(xiàng)目的功能故障是隱蔽故障并有可鑒別的故障狀態(tài)時(shí)，工作才適用；功能檢查滿足發(fā)現(xiàn)潛在故障的條件，只是其工作主體是維修人員而不是值勤機(jī)組。對(duì)于軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，使用性后果和安全性后果同樣重要。

2.3 定期恢復(fù)

定期恢復(fù)和報(bào)廢都是針對(duì)單個(gè)機(jī)件，對(duì)復(fù)雜項(xiàng)目定期恢復(fù)是不利的。其適用性準(zhǔn)則為：維修項(xiàng)目有一個(gè)可識(shí)別的工齡，這個(gè)工齡過(guò)后故障率明顯提高；項(xiàng)目大部分部件都能生存到該工齡；通過(guò)拆修可以恢復(fù)項(xiàng)目的固有可靠性。其有效性準(zhǔn)則為：對(duì)于具有安全性和使用性后果的故障，工作必須把故障的風(fēng)險(xiǎn)降低到合格的水平；其他情況下在經(jīng)濟(jì)上是合算的。

2.4 定期報(bào)廢

對(duì)于軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，那些有使用性后果故障的簡(jiǎn)單機(jī)件采取定期報(bào)廢措施。其適用性準(zhǔn)則為：對(duì)安全壽命件來(lái)說(shuō)，維修項(xiàng)目有安全性后果，對(duì)經(jīng)濟(jì)壽命件來(lái)說(shuō)，維修項(xiàng)目有重大的經(jīng)濟(jì)性后果，項(xiàng)目大部分部件都能生存到該工齡。其有效性準(zhǔn)則為：對(duì)于具有安全性和使用性后果的故障，工作必須把故障的風(fēng)險(xiǎn)降低到合格的水平；其他情況下在經(jīng)濟(jì)上是合算的。

2.5 綜合工作、重新設(shè)計(jì)

如果上述所有維修工作對(duì)于某安全性故障后果的項(xiàng)目不是適用和有效的，而且裝備處于設(shè)計(jì)定型階段，那么重新設(shè)計(jì)的工作就是適用的；重新設(shè)計(jì)后，維修工作可以滿足裝備的安全性可靠性水平，那重新設(shè)計(jì)的工作就是有效的。對(duì)于軍機(jī)，也要考慮重新設(shè)計(jì)后保證裝備的任務(wù)性。

由上述分析可以得出，民機(jī)MSG-3分析中所提供的維修工作類型，用于軍用飛機(jī)同樣是適用的，只是在有效性上進(jìn)一步考慮了軍機(jī)的使用性后果。民機(jī)的維修工作能很好地和軍機(jī)契合，對(duì)于MSG-3的軍用化具有重大的意義。

3 軍機(jī)MSG-3系統(tǒng)維修任務(wù)確定上層分析的改進(jìn)

MSG-3中系統(tǒng)邏輯圖上層分析流程把故障后果分為5類：第5類明顯安全、第6類明顯使用、第7類明顯經(jīng)濟(jì)、第8類隱蔽安全、第9類隱蔽非安全。這種分類方式充分考慮了故障后果的優(yōu)先程度，在保證裝備固有可靠性和安全性的基礎(chǔ)上，使費(fèi)用最低。這體現(xiàn)了在保證安全性的基礎(chǔ)上，民用飛機(jī)重視經(jīng)濟(jì)性的使用特點(diǎn)。

對(duì)軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，安全性同樣重要。此外，與民機(jī)注重經(jīng)濟(jì)效益不同的是，軍用飛機(jī)更注重其使用性或是說(shuō)任務(wù)性。如果直接套用MSG-3的上層分析，就體現(xiàn)不出軍用裝備對(duì)任務(wù)性的重視。由此可得，軍用維修任務(wù)上層分析主要改進(jìn)內(nèi)容為故障后果分類，改進(jìn)方向?yàn)橹匾曑娪蔑w機(jī)的安全性和任務(wù)型。

軍用飛機(jī)預(yù)防性維修大綱的制定，和民機(jī)相同的是：首先應(yīng)該考慮安全性；其次是在裝備任務(wù)性和經(jīng)濟(jì)性兩者之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。以和平時(shí)期和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期為背景，針對(duì)軍機(jī)迅速高效執(zhí)行任務(wù)的要求，設(shè)計(jì)4種改進(jìn)方案。

3.1 GJB1378A-2007的傳統(tǒng)6故障后果

我國(guó)各大標(biāo)準(zhǔn)基于MSG-3邏輯的5故障后果，強(qiáng)調(diào)軍用裝備使用性的6故障后果邏輯圖，即將原MSG-3的第9類隱蔽非安全故障后果分為隱蔽任務(wù)和隱蔽經(jīng)濟(jì)兩種后果，一般情況下可以兼顧裝備的使用性和經(jīng)濟(jì)性。這種方案可以稱之傳統(tǒng)6后果。

3.2 戰(zhàn)時(shí)4故障后果

在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，對(duì)于軍用裝備來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)性后果已經(jīng)不再是維修大綱應(yīng)該考慮的故障后果，所有維修工作的重心應(yīng)該轉(zhuǎn)移到飛行器的安全和使用性上。因此，在大綱的編制上，可以設(shè)計(jì)一套完全不考慮經(jīng)濟(jì)性的邏輯流程，在不計(jì)成本的代價(jià)下，大大加強(qiáng)飛機(jī)維修工作效率和任務(wù)成功率。這種改進(jìn)方案在6后果基礎(chǔ)上刪去了明顯經(jīng)濟(jì)后果和隱蔽經(jīng)濟(jì)后果，可以稱之為戰(zhàn)時(shí)4后果。

3.3 和平簡(jiǎn)版4故障后果

既然對(duì)于軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，安全性和使用性同等重要，可以把兩種故障后果合為一種，對(duì)邏輯流程進(jìn)行進(jìn)一步的簡(jiǎn)化。傳統(tǒng)6后果就可以簡(jiǎn)化為4種故障后果：明顯的安全性和使用性后果、明顯的非安全性和使用性后果、隱蔽的安全性和使用性后果、隱蔽的非安安全性和使用性后果。第三種方案可稱之和平簡(jiǎn)版4后果。

3.4 戰(zhàn)時(shí)最終簡(jiǎn)化版2故障后果

同理，使用方案3的方法可以對(duì)方案2進(jìn)行進(jìn)一步簡(jiǎn)化，得出最終版本：故障后果為明顯的安全性和使用性后果、隱蔽的安全性和使用性后果兩種故障后果類型?？煞Q之戰(zhàn)時(shí)最終簡(jiǎn)化版2后果。

4 結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)MSG-3與軍用標(biāo)準(zhǔn)的逐層對(duì)比，在MSI確定、維修任務(wù)的適用性有效性分析和維修任務(wù)確定上層分析3個(gè)方面討論了MSG-3軍用化的可行性。在經(jīng)過(guò)適合的改進(jìn)后，MSG-3對(duì)于軍用飛機(jī)是適用和有效的。結(jié)論如下。

（1）MSI確定時(shí)，使用的編碼體系分為3個(gè)部分：第一部分是和ATA章節(jié)通用的章節(jié)；第二部分是沿用GJB4855的章節(jié)；第三部分是根據(jù)S1000D改進(jìn)的章節(jié)。MSI的鑒定原則遵循MSG-3。

（2）MSG-3維修工作對(duì)軍用飛機(jī)是適用的，在針對(duì)軍用飛機(jī)強(qiáng)調(diào)任務(wù)性的特點(diǎn)進(jìn)行有效性準(zhǔn)則改進(jìn)后是有效的。

（3）設(shè)計(jì)了傳統(tǒng)6后果、戰(zhàn)時(shí)4后果、和平簡(jiǎn)版4后果和戰(zhàn)時(shí)簡(jiǎn)版2后果4種方案，研究了其適用條件和任務(wù)背景。

關(guān)于MSG-3軍用化這一課題還有很多的優(yōu)化方向，比如戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期維修工作的適用性有效性分析，各個(gè)版本邏輯流程圖是否適用于軍機(jī)維修大綱的制定，暫定規(guī)則的問(wèn)題等。從這些問(wèn)題入手，可以進(jìn)一步深化完善MSG-3的軍用化。

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