通航航空短途運輸?shù)奶攸c與經(jīng)驗

郭慶輝

內(nèi)蒙古通用航空公司

總經(jīng)理

機型要求：30座（含）以下民用航空器（初級類航空器除外）；飛機兼顧舒適性與經(jīng)濟性，養(yǎng)護成本低、可靠耐用的飛機是通航短途運輸飛機首選。

航線距離：小于500公里

機組人員資質(zhì)要求：飛行機組為雙人制，指派一名機長、一名副駕駛，飛行人員需持商照且體檢合格類別為1類； 機務(wù)放行人員執(zhí)照需要型號簽注。

運行標(biāo)準(zhǔn)：晝間目視飛行標(biāo)準(zhǔn)，飛行高度≤3000米

市場開拓：不定期載客及貨郵運輸服務(wù)；根據(jù)需要決定飛行頻次；不從事危險品運輸；以包機形式運營；簡化購票流程；簡化票務(wù)管理規(guī)定；機場單獨旅客通道。

短途運輸是解決交通落后地區(qū)百姓出行的有效手段：一公里高速路，并不能解決多少問題，而一公里跑道卻拉近這個地區(qū)與世界的距離；打造一小時“時空圈”，構(gòu)建干線、支線和“毛細血管”共同健康運行的良性立體航空交通網(wǎng)絡(luò)布局。

短途運輸有力拉動地區(qū)高端旅游：縮短“旅”，延伸“游”，改變旅游永遠在路上的窘境，提升旅客出行品質(zhì)，提高城市旅游服務(wù)水平。

豐富旅游產(chǎn)品：低空看草原，俯視大森林；觀光體驗飛行；旅游產(chǎn)品從二維變?yōu)槿S

短途運輸極大方便政務(wù)、商務(wù)出行：為商務(wù)人士提供便捷高效、靈活的出行方式，減少航班時刻固定帶來的困擾；為政府公務(wù)出行提供快速、高效、低成本的出行方式，有力配合政府車改政策；低成本包機服務(wù)。

探索客貨混運模式：提高運輸速率/通航航空器對機場設(shè)施要求低、運行維護成本低、靈活多變的特點，充分提高了偏遠地區(qū)貨郵運輸效率。保證運輸品質(zhì)/航空運輸由于速率快，可減少在運輸途中水果存放的時間。且由于航空運輸不會產(chǎn)生持久的顛簸，對保障水果品質(zhì)將有極大的貢獻。提高資源利用率/客貨混運模式，將彌補單一客運或貨運帶來的資源閑置，提高資源利用率，創(chuàng)造經(jīng)濟價值。

為短途運輸提供運行標(biāo)準(zhǔn)的修訂依據(jù)：通用航空短途運輸是一個新業(yè)態(tài)，沒有足夠的運行經(jīng)驗可循，各種標(biāo)準(zhǔn)需要不斷修訂更新，以適應(yīng)通航短途運輸?shù)奶攸c，試點企業(yè)在保證安全的前提下，要勇于創(chuàng)新運行模式，探索新的形式，為局方提供可行的修訂依據(jù)。

加強與空管機場協(xié)調(diào)，靈活安排航班：根據(jù)通航飛機與民航客機高度、速度、性能的差異，結(jié)合空管、機場地面等保障能力，結(jié)合當(dāng)?shù)貦C場夏秋季和冬春季運行時刻安排，以及航線飛行時間，科學(xué)計算并安排航班時刻，方便旅客出行。

通航短途運輸存在的問題及建議：機型限制30座以下，座位數(shù)量受限制，機型選擇困難；19～29座機型少，均已停產(chǎn)；19座以下盈利能力較差；技術(shù)落后，可靠性、可維護性差，出勤率低；廠家售后服務(wù)能力較弱，備件采購困難，成本高。

飛機可以向國外購買，但是發(fā)展航空運輸?shù)幕疽亍獙I(yè)技術(shù)人員卻是買不來的。企業(yè)需要抱團取暖，打破壟斷，建立開放式的市場化人才培養(yǎng)體制。市場化并不僅僅意味著學(xué)員自費學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，市場化最為重要的是由市場主體自行決定其行為。