基于精益開發(fā)體系下的總裝同步工程

成瑞和

摘要：當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各車企推出新車型的速度不斷加快，對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)更加迅速。為搶占市場(chǎng)先機(jī)，通過改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)流程，提高效率，提高一次合格開發(fā)質(zhì)量，縮短開發(fā)周期，并在制造和客服中獲得最佳質(zhì)量、生產(chǎn)率和成本控制?？傃b同步工程做為精益開發(fā)體系中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。本文擬探討在精益開發(fā)體系下的總裝同步工程開展的流程和方法，進(jìn)而使總裝領(lǐng)域新車型導(dǎo)入工作更加高效。

關(guān)鍵詞：總裝工藝；同步工程

1 引言

總裝工藝部門是直接面向制造的，從顧客的角度來說總裝的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)就是總裝工藝部門的客戶，故而總裝工藝部門是最了解現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)的工裝、工藝等，最了解現(xiàn)場(chǎng)的需求，必須對(duì)客戶負(fù)責(zé)，不斷提升新車型同步工程的水平，提升客戶滿意度。

2 基于精益開發(fā)體系下的總裝同步工程應(yīng)用分析

2.1 新車型總裝工藝技術(shù)方案可行性分析

新車型在立項(xiàng)前期，工藝部門要檢討工藝技術(shù)方案可行性。當(dāng)車型企劃部門給出項(xiàng)目的可研前提后，工藝規(guī)劃部門進(jìn)行技術(shù)可行性分析。總裝領(lǐng)域的技術(shù)可行性分析一般需要新車型的如下幾項(xiàng)信息：

a.車型類別（轎車、SUV、MPV、越野車等）

b.車型級(jí)別（AO級(jí)、A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)、C級(jí)等）

c.車身尺寸（長(zhǎng)×寬×高）

d.軸距及離地間隙

e.動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱型式）

f.底盤類型（前懸及后懸結(jié)構(gòu)型式）

g.驅(qū)動(dòng)型式（兩驅(qū)或四驅(qū)）

h.投產(chǎn)工廠規(guī)劃

i.車身機(jī)構(gòu)是否沿用（針對(duì)同平臺(tái)車型或該款車型）

j.銷量預(yù)期

根據(jù)新車型的企劃信息結(jié)合現(xiàn)有工廠的工藝參數(shù)，分析能否在現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行批量生產(chǎn)，若現(xiàn)有工藝無法滿足新車型，就必須確認(rèn)是新建工廠還是改造現(xiàn)有的工廠，并確定相關(guān)改造項(xiàng)目從而進(jìn)行投資費(fèi)用預(yù)算。

2.2 新車型生產(chǎn)工藝條件約束輸入

在新車型立項(xiàng)后研究院將啟動(dòng)工程設(shè)計(jì)，為避免工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)工藝不符而導(dǎo)致后期設(shè)計(jì)變更難度大、成本高且影響整體項(xiàng)目進(jìn)度，在工程設(shè)計(jì)之初總裝同步工程師就應(yīng)向工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)輸入總裝工藝約束，以使工程設(shè)計(jì)符合現(xiàn)場(chǎng)工藝標(biāo)準(zhǔn)?？傃b同步工程工藝約束主要有以下幾點(diǎn)：

a.輸送線參數(shù)輸入。對(duì)于生產(chǎn)線輸送線的參數(shù)要做為工藝約束項(xiàng)輸入給工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以盡可能的避免新車型投入造成的輸送線改造。如輸送線各工藝段采用的輸送形式，吊具和臺(tái)板的支撐及定位孔尺寸及車底支撐翻邊等。

b.單機(jī)設(shè)備參數(shù)輸入?？傃b領(lǐng)域有眾多單機(jī)設(shè)備，如涂膠機(jī)、各種油液加注機(jī)、擰緊機(jī)、平衡臂等。對(duì)單機(jī)設(shè)備的相關(guān)參數(shù)輸入，以避免新車型投入造成的單機(jī)設(shè)備的改造或新增。例如，對(duì)于涂膠機(jī)需要向工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)輸入涂膠機(jī)的涂膠能力（涂膠最小半徑）等。各種油、液加注機(jī)需要對(duì)加注頭形式及加注空間做約束，避免加注頭無法對(duì)新車型進(jìn)行加注或加注頭與周邊零件干涉。

c.對(duì)工程序列進(jìn)行約束?？傃b工藝編程的原則是定崗作業(yè)（即盡可能使多車型的同一零件在同一崗位裝配），其目的是提高工程集約，提升生產(chǎn)效率及工時(shí)平衡確保裝配品質(zhì)。對(duì)研究院輸入已有車型的工程序列，可使工程設(shè)計(jì)時(shí)盡可能的保持已有車型的零部件搭接關(guān)系，使多車型各零部件裝配順序盡可能一致，提升工程集約。

d.對(duì)緊固件選型進(jìn)行約束。整車的大部分零部件都是通過緊固件進(jìn)行連接和安裝，種類繁多，在工程設(shè)計(jì)階段要盡可能考慮沿用已有車型的緊固件（在性能滿足要求的前提下）。如各工程師根據(jù)各自習(xí)慣開發(fā)緊固件導(dǎo)致緊固件種類增多，不僅提高了開發(fā)成本，而且提高了制造成本和了品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。如同一規(guī)格的螺栓但螺栓頭部尺寸不一致裝配時(shí)則會(huì)產(chǎn)生切換套筒的工時(shí)浪費(fèi)（力矩相同的情況下）。所以，在工程設(shè)計(jì)之初，向研究院輸入已有車型經(jīng)過優(yōu)化的緊固件數(shù)據(jù)庫(kù)，工程師可從此數(shù)據(jù)庫(kù)中選取符合設(shè)計(jì)要求的緊固件，非必要時(shí)不開發(fā)新規(guī)格緊固件，以確保緊固件的統(tǒng)—使種類最少化。

e.過往車型sA問題輸入。對(duì)于同一公司開發(fā)的車型來說，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工藝性上會(huì)有一定的延續(xù)和傳承。但可能會(huì)產(chǎn)生某些零部件的裝配工藝性欠佳需要后續(xù)車型改進(jìn)。而不同車型的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可能不同，新的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并不是很了解過往車型的問題。為使過往的問題得以在新車型中改進(jìn)，在工程設(shè)計(jì)之初要向工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出過往車型的sA問題點(diǎn)清單，提出工藝改善意見，避免在新車型中發(fā)生同樣的問題。

f.防錯(cuò)策略的約束輸入。整車零部件中，不同車型或同一車型的不同派生中零件多有外形較為相似的零件，有些甚至從外形上很難區(qū)分其差異點(diǎn)。一旦存在這樣的零件，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的防止錯(cuò)裝將產(chǎn)生很大的困擾，不利于品質(zhì)保證。所以在新車型工程設(shè)計(jì)之初就需要定義好防錯(cuò)策略。比如不同車型間的零件防錯(cuò)，需要進(jìn)行顏色標(biāo)示的，就需定義好A車型主識(shí)別色為黃色、B車型主識(shí)別色為綠色，同一車型的不同派生的防錯(cuò)再增加—種輔助顏色標(biāo)示，假設(shè)第一種派生輔助識(shí)別顏色為白色、第二種派生輔助識(shí)別顏色為紅色。其他防錯(cuò)方式如結(jié)構(gòu)防錯(cuò)、條形碼掃面、標(biāo)示打刻等適用于不同類型的零部件，可在工程開發(fā)之前就定義好基本原則。

2.3總裝零部件裝配工藝性分析

在工程設(shè)計(jì)階段，研究院的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)凍結(jié)需要經(jīng)過工藝工程師、質(zhì)量工程師、產(chǎn)品工程師等的聯(lián)合評(píng)審。數(shù)據(jù)評(píng)審是工程設(shè)計(jì)階段總裝同步工程的主要工作，重點(diǎn)關(guān)注零部件的裝配工藝性，對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行虛擬分析，提出工藝問題以期在數(shù)據(jù)凍結(jié)前進(jìn)行修改。對(duì)于設(shè)計(jì)無法變更的工藝差異點(diǎn)或新工藝技術(shù)則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝規(guī)劃的調(diào)整或工具、工裝設(shè)備的改造、導(dǎo)入等。零部件的工藝評(píng)審一般要考慮一下要素：

a.空間布置。零部件安裝時(shí)與車身、周邊零件及設(shè)備是否有干涉；

b.零部件規(guī)格識(shí)別。不同車型或同車型不同派生件零件的區(qū)分、標(biāo)識(shí)等是否具備防錯(cuò)功能；

c.位置誤裝。安裝位置偏離，零件前后、左右裝反風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，線束、管路走向清晰、規(guī)則，有層次，提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；

d.零件分析。在滿足設(shè)計(jì)功能的同時(shí)盡可能輕巧，有適宜的拿取位置，是否需要預(yù)裝，并考慮表面處理需求；

e.人機(jī)工程。避免困難作業(yè)、盲裝、作業(yè)姿勢(shì)不舒適等，方便施力的方向，垂直緊固作業(yè)有良好的環(huán)境參照，并考慮零件銳邊鈍化處理；

f.定位設(shè)計(jì)。主副定位基準(zhǔn)明確且有效，使用設(shè)備及工裝時(shí)提供相應(yīng)的定位基準(zhǔn)，使用定位孔、限位孔及其他防轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，保證零件裝配狀態(tài)的穩(wěn)定。必要時(shí)進(jìn)行尺寸鏈計(jì)算，確認(rèn)公差分配是否合理；

g.工具分析。確認(rèn)工具可達(dá)性，無干涉、作業(yè)輕便，提供足夠空間；

h.緊固分析。緊固件選用從標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)中選取，并盡量多車型統(tǒng)一。螺紋副之間性能是否匹配，應(yīng)避免避免螺栓過長(zhǎng)的材料浪費(fèi)和螺紋嚙合尺寸過短的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)國(guó)標(biāo)、企標(biāo)及材料屬性分析力矩的合理設(shè)定。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著企業(yè)新車型研發(fā)能力的不斷提升，新車型開發(fā)流程在不斷的優(yōu)化，以提升研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期、提升研發(fā)質(zhì)量及產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。相應(yīng)的總裝同步工程流程也要與新車型研發(fā)流程相適應(yīng)，而不斷去優(yōu)化以適應(yīng)新車型開發(fā)節(jié)奏。總裝同步工程是個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的領(lǐng)域較廣，需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)和積累并持續(xù)改善。