汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及維修策略分析

王永

摘要：汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部分。汽車之所以能夠正常行駛，這與汽車的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮的作用分不開的。一輛汽車如果要想安全行駛就必須對(duì)汽車的安全性能進(jìn)行有效的控制。汽車在使用過程中，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)處于緊繃的狀態(tài)，這就會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，本文就將部分故障及診斷維修方式進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng)；故障診斷及維修；策略

1.制動(dòng)系統(tǒng)故障產(chǎn)生主要原因

若汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能不能發(fā)揮好對(duì)應(yīng)的制動(dòng)功能，我們就可以判斷是汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題了。由長(zhǎng)期時(shí)問經(jīng)驗(yàn)得出，汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障主要是兩方面的原因：空氣壓力不正常和制動(dòng)摩擦力矩下降。

1.1空氣壓力不正常

制動(dòng)控制閥管路因?yàn)槁獾仍驅(qū)е驴諝鈮嚎s系統(tǒng)內(nèi)的空氣壓力不夠?？諝鈮嚎s機(jī)不能正常工作、氣路發(fā)生堵塞等都有可能導(dǎo)致汽車制動(dòng)系統(tǒng)因壓縮空氣壓力不足而導(dǎo)致洗車不能正常制動(dòng)。

1.2制動(dòng)摩擦力矩下降

制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間間隙不符合要求；制動(dòng)蹄直接接觸面積不夠；制動(dòng)蹄片質(zhì)量不好或有油污等雜質(zhì)；制動(dòng)蹄片鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓畸變失圓或出現(xiàn)溝槽，這都會(huì)出現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降，由此導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)功能發(fā)揮不正常。

2.汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及維修探討

2.1制動(dòng)失靈及維修

第一，故障現(xiàn)象。在踩踏制動(dòng)踏板踩踏過程中，車輪制動(dòng)器不制動(dòng)或沒有制動(dòng)動(dòng)力，導(dǎo)致汽車制動(dòng)距離增加，整體制動(dòng)效果不好；另外在制動(dòng)操作時(shí)，制動(dòng)踏板操作太費(fèi)力、費(fèi)時(shí)。如果制動(dòng)出現(xiàn)失靈，遇到緊急制動(dòng)情況時(shí)，制動(dòng)距離增加很明顯，從而就會(huì)出現(xiàn)交通事故；第二，故障原因。導(dǎo)致制動(dòng)失靈的原因主要有五個(gè)方面：一是空氣壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致不能正常工作；二是空氣壓縮系統(tǒng)情況異常，比如供氣管破裂、連接接頭不緊；三是制動(dòng)膜遭破壞，發(fā)生破裂；四是制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板自由行程過大；五是制動(dòng)臂蝸桿異常，制動(dòng)氣室推桿伸出過長(zhǎng)。

2.2駐車制動(dòng)器失靈及維修

第一，故障現(xiàn)象。當(dāng)汽車上坡時(shí)手制動(dòng)桿拉緊之后，汽車出現(xiàn)溜車等現(xiàn)象；第二，故障原因。駐車制動(dòng)器拉索銹蝕、牽引彈簧失去彈性等，使得駐車制動(dòng)器操作不靈活或失靈這都是駐車制動(dòng)器失靈的原因，另外還可能會(huì)出現(xiàn)手制動(dòng)過緊，無法放下，導(dǎo)致使汽車駐車功能失效；第三，故障診斷和維修方法。在診斷駐車制動(dòng)器是否失靈時(shí)，首先要檢查駐車制動(dòng)器的拉索與件表，檢查零件是否完好、有無外損傷、手柄操縱是否靈活、有無存在卡滯現(xiàn)象；然后檢查拉索連接頭和固定部位，看看兩者牢固與否、是否松動(dòng)損壞等情況。

3.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能優(yōu)化方法

在了解故障產(chǎn)生原因之后，就可以采取切實(shí)有效的性能優(yōu)化方法，改善汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能狀態(tài)，并優(yōu)化系統(tǒng)整體參數(shù)，讓制動(dòng)系統(tǒng)的零部件結(jié)構(gòu)都可以正常運(yùn)行，使汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能得到整體優(yōu)化。

3.1整體參數(shù)優(yōu)化

在優(yōu)化整體參數(shù)時(shí)，我們依照整車的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，并嚴(yán)格按照以下面步驟進(jìn)行：第一，要確定制動(dòng)系統(tǒng)的布置方式，并掌握制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)零部件的具體結(jié)構(gòu)形式；第二，在了解整車參數(shù)的前提下，明白汽車制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求，以此來確定制動(dòng)系統(tǒng)的最高制動(dòng)力，從而確定制動(dòng)力分配系數(shù)；第三，要按照車型的區(qū)別，確定某一制動(dòng)強(qiáng)度下制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)，確定制動(dòng)系統(tǒng)的最高制動(dòng)壓力，并計(jì)算出各輪缸直徑。

3.2典型零部件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與優(yōu)化

若需要優(yōu)化和改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的零部件，就要改進(jìn)卡鉗、制動(dòng)摩擦相關(guān)部件、支架、制動(dòng)盤等。具體說來，要遵循輕量化的原則對(duì)卡鉗進(jìn)行優(yōu)化，在計(jì)算和模塊分析中都要進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，并在合理的范圍內(nèi)對(duì)卡鉗的固有頻率進(jìn)行控制，防止卡鉗與其他零部件出現(xiàn)共振；對(duì)于制動(dòng)摩擦有關(guān)部件來說，想要把摩擦因數(shù)的穩(wěn)定性控制好，需要防止摩擦因數(shù)隨著溫度的變化而改變；對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)中的支架，要盡量將制動(dòng)噪聲消除，或者降低高頻制動(dòng)噪聲的聲量；最后，對(duì)于制動(dòng)盤，要盡量將制動(dòng)盤的厚薄差降低，并將制動(dòng)盤的斷面跳動(dòng)量控制好，防止制動(dòng)盤在制動(dòng)過程中出現(xiàn)共振的問題。

4.結(jié)語

汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障是有規(guī)律的，但導(dǎo)致制動(dòng)故障的原因有很多，在排除和修復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)故障過程中，需要重復(fù)的進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)校，一一進(jìn)行排查，將制動(dòng)故障逐一修復(fù)，以此來保證安全行車。