大江汽夢碎

劉暢

在嫁給了相同的“婆家”后，江西省的兩個(gè)“閨女”受了共同的苦，如何挽救這兩樁失敗的“拉郎配”式婚姻成了江西省政府的一個(gè)難題。

1.8%，這是2012年江西省汽車產(chǎn)量占全國汽車總產(chǎn)量的數(shù)據(jù)。這個(gè)慘淡的成績對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)并不算晚的江西省來說，實(shí)在臉上無光。全省汽車整車產(chǎn)量不到35萬輛，且在全國總產(chǎn)量的占比仍在逐年下滑。作為“娘家”的江西省，不得不通過給自己家里的兩個(gè)“閨女”——省龍頭汽車企業(yè)昌河和江鈴找個(gè)強(qiáng)力的婆家來尋求快速發(fā)展的出路。

共同的“婆家” 共同的苦

自家的兩個(gè)“閨女”本來都嫁了相同的“婆家”。早在2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司合資成立了江鈴控股有限公司。長安汽車和江鈴汽車是國內(nèi)汽車行業(yè)知名企業(yè)，按照設(shè)想，長安和江鈴的合并重組是對雙方產(chǎn)品互補(bǔ)的推動(dòng)。

但在合資后之后，長安除在2007年和2008年分別向江鈴各注入一款轎車風(fēng)華和MPV風(fēng)尚外，并沒有給江鈴帶來實(shí)質(zhì)的變化。而這兩款車型由于外觀陳舊、技術(shù)落后，投產(chǎn)不久便停止了銷售?！帮L(fēng)華就是老嘉年華改的，發(fā)動(dòng)機(jī)用的長安的，經(jīng)濟(jì)性太差?！币晃唤弮?nèi)部人士透露了眾人皆知的“秘密”。

長安汽車對江鈴控股在轎車業(yè)務(wù)資源輸送不足與嚴(yán)重缺位招來江鈴上下層對其越來越多的不滿與怨懟。但長安汽車高層卻認(rèn)為，江鈴對轎車銷售的能力值得商榷。

此后倍受長安肘制的江鈴汽車如今與其漸行漸遠(yuǎn)。在失去了長安支持之后，沉默多年的江鈴汽車開始覺悟，制訂了“以退為進(jìn)”的自我發(fā)展戰(zhàn)略，然而缺少造轎車的技術(shù)和研發(fā)能力的實(shí)力江鈴如今只有再次深化和福特的合作關(guān)系。

而回顧昌河汽車與“婆家”長安之間的恩恩怨怨，就不得不提起2009年那起汽車業(yè)的“中國式并購”。2009年11月，在國家有關(guān)部委的撮合下，中國長安鯨吞了中航工業(yè)旗下昌河汽車、昌河鈴木的股權(quán)，一舉成為中國第四大汽車集團(tuán)。

但這樁家長做主的婚事，婚后生活并不順利。矛盾的起點(diǎn)，就始于重組長安后從財(cái)務(wù)、人員、戰(zhàn)略三個(gè)維度對昌河汽車實(shí)施接管。派駐人員全面接管昌河汽車是長安汽車的首個(gè)重要?jiǎng)幼鳎彩请p方矛盾的導(dǎo)火索。

隨后2012年的昌河停工事件，更是把之前積攢的矛盾全部爆發(fā)。按照中國長安的規(guī)劃，昌河汽車旗下的昌河鈴木將會整合到中國長安旗下的長安鈴木，而昌河鈴木騰出的整車生產(chǎn)資質(zhì)，用于滿足原本長安福特馬自達(dá)分拆成長安福特和長安馬自達(dá)的兩個(gè)公司。

隨后，該方案已經(jīng)得到國家發(fā)改委的同意，但在批文尚未下發(fā)之際，此事卻遭遇了江西省地方政府和昌河汽車的阻擊，昌河汽車方面以停工來抗議生產(chǎn)資質(zhì)被轉(zhuǎn)移一事。此事最終不了了之，但同時(shí)，中國長安與昌河汽車之間的關(guān)系開始迅速惡化，中國長安派駐昌河汽車的管理層悉數(shù)退出，昌河汽車開始處于自治狀態(tài)，并隨后“出走”北汽。

省內(nèi)重組設(shè)想未成真

2013年，江西省省長鹿心社在中共江西省委十三屆七次全體（擴(kuò)大）會議上提到，鼓勵(lì)昌河汽車等企業(yè)兼并重組。這一石激起千層浪，昌河汽車未來又將嫁給誰，引來無限猜想。

昌河汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，如果能夠獨(dú)立，昌河接下來要做三件事情，一是與省內(nèi)一家企業(yè)合作，二是加強(qiáng)與鈴木的合作，三是引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，解決后續(xù)發(fā)展的資金問題。

從江西省內(nèi)看，最有可能與昌河汽車合作的企業(yè)就是江鈴汽車，這家商用車企業(yè)近年來盈利能力穩(wěn)定，2013年一季度營業(yè)收入49億元，同比增長9.05%，凈利潤5億元。

這也與之前多方面的消息猜測不謀而合，昌河汽車獨(dú)立后，在娘家江西省政府的主導(dǎo)下，江鈴汽車與昌河汽車進(jìn)行省內(nèi)合作的可能性最大。

江鈴汽車有關(guān)人士也表示，江西省政府有想法促成雙方的合作，但由于江鈴汽車是股份制公司，各方還需要達(dá)成共識，特別是福特方面的態(tài)度很關(guān)鍵。

不過昌河汽車內(nèi)部人士表示，江鈴與昌河汽車并購的可能性和并購結(jié)果并不樂觀。江鈴汽車股權(quán)關(guān)系非常復(fù)雜，其中涉及長安集團(tuán)和福特集團(tuán)，而且江鈴、福特、長安三方關(guān)系非常微妙，這將給并購帶來很大阻力。

況且，昌河汽車負(fù)債累累，當(dāng)時(shí)已經(jīng)接手太原重汽的江鈴并不愿意再增添另一個(gè)負(fù)擔(dān)。作為一家上市公司，納入兩年內(nèi)都沒能扭虧的昌河資產(chǎn)，只會增加江鈴汽車的資產(chǎn)負(fù)債率。

果不其然，這次江西政府并沒有做出武斷的決定，除了江鈴的股權(quán)關(guān)系比較復(fù)雜外，經(jīng)過之前與長安“拉郎配”行為的反思，也考慮到了昌河和江鈴固然有生產(chǎn)轎車的資質(zhì)，但資金和技術(shù)的短板欠缺是長期的，兩家企業(yè)整合的結(jié)果可能很難令人如愿。最終由技術(shù)上更有優(yōu)勢的北汽集團(tuán)成功并購昌河。

各自發(fā)展 齊頭并進(jìn)

成功收購之后，北汽第一時(shí)間理性分析了昌河的現(xiàn)狀：現(xiàn)有自主產(chǎn)品老化，與日本鈴木的合資合作長期受制于長安體系的平衡，缺少來自外方的強(qiáng)力支持和新的戰(zhàn)略車型導(dǎo)入；產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)受到一定程度的影響，經(jīng)銷商體系被嚴(yán)重破壞，供應(yīng)商體系成本偏高；企業(yè)仍有如土地房屋等諸多歷史遺留問題尚待解決。一堆爛攤子，都亟待北汽來幫助解決。

如何避免重蹈長安的覆轍，也成為了外界所關(guān)注的內(nèi)容。在協(xié)議中，北汽對昌河許下了三大承諾：引入車型資源、自主管理原則以及使昌河進(jìn)入“百萬千億”（整車產(chǎn)銷100萬輛、營業(yè)收入1000億元）企業(yè)級別。前兩項(xiàng)也被認(rèn)為是長安在重組昌河上折戟的主要原因。

根據(jù)協(xié)議，昌河將由北汽引入的車型包括B級、A級、A0級、SUV、MPV，涵蓋C70、C60、C50、C30及其平臺衍生產(chǎn)品；與鈴木的合資合作也將深化，一方面爭取導(dǎo)入未量產(chǎn)或未在中國投產(chǎn)的平臺資源，另一方面在已國產(chǎn)的優(yōu)秀車型同平臺開發(fā)方面進(jìn)行拓展。此外，還將通過委托鈴木研發(fā)資源開發(fā)中國所需戰(zhàn)略車型，知識產(chǎn)權(quán)歸屬中方所有。

此外，汲取長安的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，北汽在昌河的管理上也努力維持了原狀。

至于“百萬千億”目標(biāo)，北汽方面坦言，“這是昌河重組協(xié)議的一個(gè)重要前提，也相當(dāng)于北汽對江西省政府的保證。”

同時(shí)，以市場為導(dǎo)向，江鈴也成功通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及與福特的合作，實(shí)現(xiàn)了2014年1～9月整車銷量增長23.8%。江鈴股份在全國商用車銷量前十的企業(yè)中牢牢占據(jù)第六的位置，并緊逼第五位的一汽。在2014中國企業(yè)500強(qiáng)排名中，江鈴集團(tuán)位居288位，比前年提升了25位。

兩個(gè)“閨女”分別改嫁后，整個(gè)江西省2014年汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，主要指標(biāo)增幅均為兩位數(shù)，大幅領(lǐng)先全國平均水平。2014年終于擺脫了十年產(chǎn)量全國占比下滑困境，產(chǎn)量占比全國市場份額上升至2%，較上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，整車產(chǎn)量46.5萬輛，同比增長26.7%，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入突破千億元，成就“千億元產(chǎn)業(yè)”稱號。

時(shí)任江西省工信委裝備制造處處長周覺人表示，汽車產(chǎn)業(yè)是江西省重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)中國汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，江西省汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域成長競爭力列第五位。

省內(nèi)兩大龍頭齊頭并進(jìn)的同時(shí)，也應(yīng)該引發(fā)江西省政府新的思考，與上海、廣東等汽車生產(chǎn)先進(jìn)省份相比，江西省汽車產(chǎn)業(yè)是否還存在車型結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)等問題？下一步路在何方？