成品油配送業(yè)務(wù)研究與二次配送環(huán)節(jié)損耗治理技術(shù)研究

丁群

摘 要：二次配送環(huán)節(jié)是成品油配送業(yè)務(wù)的重要組成部分之一，這種配送方式具有路途短、滿載率低、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)。然而，在二次配送環(huán)節(jié)中，常常會(huì)出現(xiàn)成品油損耗的問題，為此，有必要對(duì)損耗的原因進(jìn)行分析，并采取有針對(duì)性的技術(shù)方法進(jìn)行治理?；诖它c(diǎn)，本文首先簡要分析了成品油配送業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)成品油二次配送環(huán)節(jié)油品損耗的原因與治理技術(shù)進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：成品油；配送業(yè)務(wù)；二次配送；損耗

1 成品油配送業(yè)務(wù)分析

所謂的成品油具體是指煉油廠對(duì)原油進(jìn)行生產(chǎn)加工后形成的符合國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，如（90#、93#、97#）汽油，（0#）柴油等均屬于成品油。配送業(yè)務(wù)是成品油的一種銷售形式，它能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來一定的效益。從國內(nèi)目前的總體情況上看，成品油配送業(yè)務(wù)有著巨大的市場(chǎng)潛力，成品油作為一種生產(chǎn)資料，它的用戶群體十分廣泛，其中既包括流動(dòng)類用戶，如車輛、輪船等，也包括固定類用戶，如賓館、飯店等，流動(dòng)類用戶獲得成品油的主要場(chǎng)所為加油站，而固定類用戶則是配送業(yè)務(wù)的主要對(duì)象。從產(chǎn)品銷售的角度上講，成品油配送業(yè)務(wù)是一項(xiàng)投資少、收益高的營銷方式，此類業(yè)務(wù)一經(jīng)推出便得到了業(yè)界的一致認(rèn)可。在成品油配送業(yè)務(wù)的開展過程中，運(yùn)輸車輛和貯存設(shè)備是不可或缺的基礎(chǔ)，現(xiàn)有的油罐車、舊的油罐都是可以利用的資源，通過適當(dāng)?shù)馗脑欤@些資源就能變?yōu)檫\(yùn)輸和貯存設(shè)備，如1.5t的油罐車改造之后，相當(dāng)于一座能夠移動(dòng)的小型加油站。由于成品油的配送用戶相對(duì)比較固定，并且他們對(duì)油品的需求較為穩(wěn)定，以某公司為例，其開展成品油配送業(yè)務(wù)后，兩個(gè)月的時(shí)間里，配送量增長了1倍左右，由此給公司帶來了巨大的收益。

2 成品油二次配送環(huán)節(jié)油品損耗的原因與治理技術(shù)

二次配送是成品油配送業(yè)務(wù)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的二次配送流程如圖1所示。

由圖1可知，成品油二次配送中關(guān)鍵的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是油庫和加油站，其通常采用的是中小噸位的油罐車進(jìn)行成品油運(yùn)輸，這種配送方式具有路途短、滿載率低、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)。然而，由于成品油本身所具備的特殊性，使其在二次配送環(huán)節(jié)中常常會(huì)出現(xiàn)損耗的問題，下面重點(diǎn)對(duì)配送環(huán)節(jié)損耗的主要原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的治理方法。

2.1 油庫方面的原因及治理方法

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，油庫發(fā)油的允許誤差為±2‰，也就是說只要油庫發(fā)油時(shí)的誤差控制在±2‰以內(nèi)均為正常。但是，油庫本身屬于經(jīng)營實(shí)體，既然是經(jīng)營實(shí)體，就具有不可虧損性的特點(diǎn)，這一特點(diǎn)使得油庫發(fā)油時(shí)，會(huì)將誤差控制在對(duì)自己有利的范圍內(nèi)，由此使得發(fā)油量不足，當(dāng)油品經(jīng)過配送運(yùn)輸?shù)诌_(dá)加油站之后，需要進(jìn)行損耗認(rèn)定，因?yàn)橛蛶焖兜挠土坎蛔?，致使損耗認(rèn)定受到了一定程度的影響。針對(duì)此類問題，建議國家計(jì)量監(jiān)督部門出臺(tái)有關(guān)的規(guī)定，要求油庫對(duì)發(fā)油誤差進(jìn)行統(tǒng)一，這樣在進(jìn)行損耗認(rèn)定時(shí)，便可將這部分誤差刨除，從而獲得真實(shí)的損耗結(jié)果。此外，應(yīng)采取分階段調(diào)整公路運(yùn)輸油品損耗交接標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：第一階段自2016年1月1日零時(shí)起，加油站執(zhí)行地罐交接的，公路運(yùn)輸綜合差率標(biāo)準(zhǔn)由原來的汽柴油±0.11%下調(diào)至±0.09%。不合理超耗減免標(biāo)準(zhǔn)由原來以分公司為單位汽柴油±0.11%下調(diào)至±0.09%，超出0.09%的單位，需要根據(jù)當(dāng)前的零售價(jià)格向承運(yùn)商進(jìn)行相應(yīng)索賠；第二階段，公路運(yùn)輸綜合差率執(zhí)行汽柴油±0.075%標(biāo)準(zhǔn)，不合理超耗減免標(biāo)準(zhǔn)也同期下調(diào)。

2.2 液位儀方面的原因與治理方法

當(dāng)成品油經(jīng)過二次配送環(huán)節(jié)抵達(dá)加油站后，需要與加油站內(nèi)的地罐進(jìn)行油品交接，交接過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通常由液位儀進(jìn)行采集。有些加油站的液位儀顯示與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)之間存在較大的差異，從而影響了地罐交接的真實(shí)性，換言之液位儀的準(zhǔn)確性具有至關(guān)重要的作用。為了避免液位儀不準(zhǔn)引起的成品油二次配送環(huán)節(jié)損耗問題，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)定期對(duì)液位儀進(jìn)行校準(zhǔn)，同時(shí)計(jì)量監(jiān)督部門則應(yīng)做好本職工作，以隨機(jī)的方式對(duì)各單位的液位儀進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)單位進(jìn)行解決處理。

2.3 穩(wěn)油方面的原因與治理方法

實(shí)踐表明，當(dāng)穩(wěn)油未達(dá)到規(guī)定時(shí)間要求便進(jìn)行收油，可能會(huì)引起成品油體積偏差問題。據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，一些加油站存在接卸油超耗，銷售盈余的問題，究其根本原因是當(dāng)成品油經(jīng)過二次配送環(huán)節(jié)運(yùn)到加油站后，油品的數(shù)量為一定，如果接卸油時(shí)虛虧，銷售后便會(huì)出現(xiàn)虛盈的現(xiàn)象，通過對(duì)油罐的容積表和液位儀進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，兩者均無異常，由此判定穩(wěn)油時(shí)間不夠是導(dǎo)致收油體積偏差的主要原因。針對(duì)這一問題，在收油時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保穩(wěn)油過程達(dá)到足夠的時(shí)間，由此能夠使進(jìn)油虧量顯著減少。

2.4 地罐方面的原因與治理方法

如果地罐變形，當(dāng)油品卸入之后，易引起數(shù)量和質(zhì)量的損耗。同時(shí)，對(duì)地罐進(jìn)行改造的過程中，若是沒有充分考慮地基本身的承載能力和地下水問題，也可能引起損耗。不僅如此，加油站建造時(shí)，如果卸油管線過長或與地罐處于平齊狀態(tài)，則會(huì)形成氣阻，這樣一來會(huì)引起油品卸不下去或卸到尾油時(shí)，管線中有殘存的油品無法流進(jìn)地罐內(nèi)，這也是導(dǎo)致?lián)p耗的一個(gè)原因。故此，在建造油庫時(shí)，除了要確保油庫管線的長短適宜之外，還需要考慮地基承載力與地下問題，若是地基承載力不夠，可以采取相應(yīng)的加固處理措施，而地下水則可以通過引流的方式改變流向，并定期對(duì)地罐進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形時(shí)，要及時(shí)采取有效的方法和措施進(jìn)行處理。

3 結(jié)論

綜上所述，由于受到多方面原因的影響，使得成品油二次配送環(huán)節(jié)常常會(huì)出現(xiàn)損耗的問題，為此，必須對(duì)產(chǎn)生損耗的原因進(jìn)行分析，并采取科學(xué)合理、切實(shí)可行的技術(shù)方法進(jìn)行解決處理，從而最大限度地降低損耗，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的提升具有重要意義。

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（作者單位：中國石油天然氣運(yùn)輸公司湖北分公司）