路橋過渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工

沈玉琴

摘 要：路橋工程過渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工就成為道路建設(shè)中的重要一環(huán)，它不僅擔(dān)負(fù)著整個(gè)路橋施工的質(zhì)量，更關(guān)系到車輛行駛的安全以及路橋的使用壽命，因此，對路橋工程過渡段軟基路的有效控制，是保障道路安全暢通以及人民生命財(cái)產(chǎn)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：路橋；過渡段；軟基路基路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工

1 對過渡段軟基路面質(zhì)量問題的分析

1.1 軟基路面探測及施工不到位

其實(shí)做路面就跟建筑樓房做地基是一樣的，必須要夯實(shí)，如果引道軟土處理不當(dāng)就會造成過渡段路橋基面的下降，形成橋頭跳車的現(xiàn)象，其主要原因就是施工設(shè)計(jì)過程中對于地質(zhì)鉆探布孔設(shè)計(jì)的太少，而且鉆孔的深度也不達(dá)標(biāo)，也就是說鉆孔深度未能及時(shí)達(dá)到最底層的軟基面，那么，這些軟基面就得不到很好的控制，另外，在進(jìn)行圖紙計(jì)算過程中對于軟基處的參數(shù)與實(shí)際情況也會有一定的出入，其預(yù)計(jì)效果及技術(shù)要求未能達(dá)到設(shè)計(jì)的目的，如果再加上外部遭到惡劣氣候的影響，很容易給過渡段基路面帶來地基沉降等等質(zhì)量問題。

1.2 臺背路堤的壓實(shí)度不夠

上面已經(jīng)說過，基面的夯實(shí)對于路橋的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，而在施工建設(shè)中大多數(shù)的橋梁、道路等等都需要臺背土處治，但在實(shí)際的施工過程中，因?yàn)楦鱾€(gè)施工單位的要求不同，對于臺背填土的壓實(shí)工作也常常會出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，這就關(guān)系到用料、機(jī)械、施工作業(yè)等各方面的因素，而且路橋竣工后，在自然條件的侵蝕和車輛滿負(fù)載或超載情況下使用，也會導(dǎo)致其基路面的沉降，影響路面的平整度。

1.3 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在對于過渡段工程的設(shè)計(jì)處理中施工單位往往所注重的只是引道段基路的整體強(qiáng)度，經(jīng)常會采用加筋土法、搭板法、填筑法等等來加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而忽視了它的整體平順度，所以要想徹底改變橋頭跳車等等現(xiàn)象，就必須要加強(qiáng)引道過渡段結(jié)構(gòu)的沉降差異設(shè)計(jì)，保證它的平坦暢通。

2 過渡段軟基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

2.1 過渡段的路面沉降過大而導(dǎo)致變形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

過渡段基路面的變形問題直接關(guān)系到路面的平整度，從工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得知，要想控制路面的變形問題就必須對其過渡段的內(nèi)路基的工后沉降值進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且要將路橋過渡交界處錯(cuò)落式的沉降方式改為斜坡式沉降，只有這樣才能減小沉降差異值，所以作為工程施工人員一定要切實(shí)負(fù)責(zé)，不但要按沉降曲線進(jìn)行計(jì)算及施工，還要進(jìn)行實(shí)地的探測、觀察等等工作，比如說，對軟地基的沉降值進(jìn)行長期的觀測，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值后才可進(jìn)行施工建設(shè)等等，還有其沉降坡度值的控制也非常的重要，必須加以仔細(xì)的演算和有效的控制，只有這樣才能達(dá)到過渡基路面的可靠性和安全性。

2.2 過渡段由剛到柔的緩和過渡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

因?yàn)槁窐蚋鱾€(gè)路段不同要求的設(shè)計(jì)，所需要剛性大小不一，所以其路面的結(jié)構(gòu)也不盡相同，有混凝土結(jié)構(gòu)的，有填土路基結(jié)構(gòu)的，還有瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的，這樣不同的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)要想進(jìn)行連接的話，就必須要有過渡路段，這就要求在不同強(qiáng)度路段之間設(shè)計(jì)長度大約在50m左右的漸變路段，根據(jù)路段實(shí)際情況的需要，使用不同的材料配比進(jìn)行填料，確保過渡的緩和度，如果因?yàn)榈囟卧蜻_(dá)不到50m的過渡長度時(shí)，也一定不能低于30m，因?yàn)闈u變過快會對車輛行駛帶來不安全的因素，對于橋頭引道的設(shè)計(jì)也要根據(jù)其坡度大小及沉降差異值來進(jìn)行漸變段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，力求達(dá)到其過渡段的緩和及平穩(wěn)度。

2.3 過渡段鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用土工格柵的目的是可以有效的對土體的變形狀況進(jìn)行控制，這樣路基填土就不會產(chǎn)生向兩側(cè)移動的現(xiàn)象，從而有效的增加了它的穩(wěn)定性，而且土體與格柵混合在一起來承受車輛的負(fù)載，提高了路基的承受能力，降低了橋臺臺背的垂直應(yīng)力，減少了軟基面的沉降，有利的保護(hù)了基路面，需要注意的是采用鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要對其設(shè)置的間距和長度進(jìn)行精密的計(jì)算來確定，以達(dá)到其規(guī)范性。

另外，在引道段基路的施工中常常使用的搭板法，對搭板的要求沒有固定的模式，需要根據(jù)實(shí)際使用情況而定，比如說，搭板的長度可以依據(jù)路面坡度的沉降變化、跨越橋臺臺背缺口大小以及各種搭板的承受能力來確定。而且還要提前設(shè)計(jì)好搭板的節(jié)段和枕梁的位置等等，因?yàn)檫@些都會對搭板的設(shè)計(jì)造成影響。

3 過渡段軟基路面的施工工程探討

3.1 對橋臺軟基施工問題的處理

對于橋臺軟基的處理方法有許多種：水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土、塑料排水板法、強(qiáng)夯法、爆破法等等，各種方法都有其適應(yīng)性和優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際的施工過程中可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行合理的選擇使用，不論哪種情況，都必須對軟土地基路段的施工時(shí)間盡可能的往前趕，這樣才能爭取更多的預(yù)壓時(shí)間，減少基路面的沉降。

3.2 對過渡段基路面施工組織安排

一般情況下，在橋臺完工后需要立馬安排過渡段軟基路基路面工程的施工，這時(shí)首先要用壓實(shí)機(jī)械將過渡段軟基路進(jìn)行碾壓，使其夯實(shí)，使過渡段路堤達(dá)到與一般路堤相當(dāng)?shù)膲簩?shí)度，并且要把路堤與橋臺相連接的部分進(jìn)行同步的填土、預(yù)壓，對于一些存在沉降可能性大的路段還要提前安排施工，進(jìn)行一段時(shí)間的靜置預(yù)壓，以達(dá)到工程要求的結(jié)果。

3.3 對過渡段路堤填料的要求

過渡段填料的配比十分的關(guān)鍵，要對其土壤等等進(jìn)行試驗(yàn)對比，從各種指標(biāo)中選擇符合路堤要求的土壤作為填料，必要時(shí)還可以在土壤中加入一些外摻劑以達(dá)到基路面的穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

總而言之，為了保證路橋過渡段軟基路面的質(zhì)量，就必須要做到路與橋之間的剛?cè)峤Y(jié)合，并根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工建設(shè)，減少路面沉降值，提高公路橋梁等等的使用壽命，保障車輛運(yùn)行的安全性、合適性和可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]姚虹彬.路橋過渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工[J].知識經(jīng)濟(jì)，2011，（7）：129.

[2]謝贛寧.路橋過渡段軟基路基路面的施工質(zhì)量控制[J].交通建設(shè)與管理，2014，（22）：202-204.

（作者單位：湖北省華晟通建設(shè)工程有限公司）