智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來

全球汽車保有量持續(xù)增長，能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等現(xiàn)象日益突出，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的制約因素。智能網(wǎng)聯(lián)汽車則被公認為是解決這些問題的有效方案，是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面發(fā)展將帶來產(chǎn)品屬性和使用方式的重大變化，汽車產(chǎn)業(yè)將由此迎來戰(zhàn)略性的發(fā)展契機。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅在改變著汽車產(chǎn)品，更是開始推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

嘉賓

吳震皓 Stephan Stass海岳明袁洪崗

沃爾沃汽車集團產(chǎn)品戰(zhàn)略及整車羅伯特·博世有限公司底盤控制大陸集團車身與安全業(yè)務單元亞中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO

平臺管理高級總監(jiān) 系統(tǒng)駕駛員輔助系統(tǒng)高級副總裁洲OEM客戶負責人&車身電子事

業(yè)部中國區(qū)副總裁

觀察團專家

李克強 劉法旺 榮輝

清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心 中國軟件評測中心常務副主任 北汽集團新技術(shù)研究院副院長

主任

黃永和 王齊國 孫勇 賈可

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席 北京大學中國品牌研究中心主任 中德諾浩（北京）教育投資有 《汽車商業(yè)評論》總編輯

專家 限公司總裁兼首席執(zhí)行官

節(jié)能、排放法規(guī)升級的技術(shù)方案

近年來，我國石油對外依存度居高不下，隨著汽車保有量的持續(xù)增加，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能壓力突顯，燃料消耗量管理日趨嚴格。此外，我國大范圍霧霾天氣頻發(fā)，大氣污染成為關(guān)系民生的重點問題，而作為重要污染源的汽車尾氣排放控制成為行業(yè)關(guān)注的焦點。面對嚴峻的節(jié)能減排形勢，加大研發(fā)和應用節(jié)能、排放控制技術(shù)，成為行業(yè)普遍關(guān)注的重點問題。

嘉賓

鮑曉峰西野聰周劍光張彤

中國環(huán)境科學研究院副總工程師日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車東風汽車公司技術(shù)中心副院長科力遠混合動力技術(shù)有限公司常通商政策企畫官務副總經(jīng)理兼首席技術(shù)執(zhí)行官

安鋒雷凌

能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行主任中國石化潤滑油有限公司內(nèi)燃機潤滑研究所所長

新需求驅(qū)動商用車產(chǎn)業(yè)升級

當前，商用車市場處于低迷時期，但也是把握新常態(tài)下的市場趨勢、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的好時機。商用車市場不斷提出的新需求，對商用車企業(yè)而言就是產(chǎn)品升級的方向。如何把握市場新趨勢，及時應對市場的變化，樹立競爭優(yōu)勢，對商用車企業(yè)來說是個嚴峻的考驗。商用車產(chǎn)業(yè)需要審時度勢、調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新技術(shù)，使商用車向著低碳化、智能化、輕量化等方向邁進。

嘉賓

曹磊侯育輝

交通運輸部運輸服務司副處長陜西汽車控股集團有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部部長

宋術(shù)山佟德輝

福田汽車集團副總裁、商用車濰柴動力股份有限公司副總裁集團常務副總裁

創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色的汽車產(chǎn)業(yè)

創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”這五大發(fā)展理念，是十八屆五中全會關(guān)于“十三五”規(guī)劃建議的最大思想亮點，具有戰(zhàn)略性、綱領(lǐng)性、引領(lǐng)性。對汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色的發(fā)展趨勢更加突顯。汽車產(chǎn)業(yè)需依托創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；依托協(xié)調(diào)，形成汽車與外部環(huán)境的共榮共生；依托綠色，推動產(chǎn)業(yè)全生命周期的低碳化發(fā)展。

嘉賓

趙昌文 Christine Greulich韋東 Prof.Peter Gutzmer

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研德國交通部智能交通系統(tǒng)與自動阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁舍弗勒集團執(zhí)行董事會成員、舍究部部長駕駛司處長弗勒集團副CEO、舍弗勒集團首席技術(shù)官

麥格納動力總成格特拉克亞太首環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司處長席執(zhí)行官

李龍浩

韋洪蓮

電動化 +智能化推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

隨著第三次工業(yè)革命的興起，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將受到深度挑戰(zhàn)，新一輪國際產(chǎn)業(yè)體系將逐步形成，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)揮重要作用。為增強我國在世界汽車工業(yè)的競爭力，必須準確把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。電動化 +智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“新風口”，不但在改變著汽車產(chǎn)品，更是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。國家一系列政策正在推動汽車電動化與智能化的發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式必將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新動能。

市場變革與消費新趨勢

2015年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破 2400萬輛，繼續(xù)保持世界第一新車產(chǎn)銷大國。但是，我國汽車產(chǎn)銷增速依然呈現(xiàn)低增長態(tài)勢，進入“十三五”時期后，我國汽車市場將面臨重大變革，未來將進入新購和換購并重的增長階段。而我國人口眾多、地域之間經(jīng)濟發(fā)展不均衡，細分市場的消費存在顯著差異，汽車發(fā)展歷史短、未形成成熟的文化等因素造成汽車消費結(jié)構(gòu)復雜交迭，因此，只有充分理解新型的消費趨勢，才能把握市場變革的機遇。

嘉賓

肖榮臣宣鳴徐長明王曉宇

商務部市場體系建設(shè)司處長中國保險監(jiān)督管理委員會財產(chǎn)保國家信息中心信息資源開發(fā)部瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁險監(jiān)管部處長主任

觀察團專家

李萬里王都

中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長中國汽車流通協(xié)會副秘書長

新能源汽車發(fā)展的引導力孰輕孰重：政策 or市場？

近年來，我國中央和地方政府對新能源汽車發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺了多項扶持與培育政策，為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。在政策的帶動和影響下，相關(guān)企業(yè)積極投入到新能源汽車的生產(chǎn)和研發(fā)中，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)水平取得重大進展。在目前新能源汽車的發(fā)展水平和狀況下，政策引導和市場引導孰輕孰重是新能源汽車發(fā)展過程中需要探討的重要問題。

嘉賓

王秉剛 任勇 姜安寧 王云石

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車 長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理 杭州長江汽車控股有限公司副總裁 美國加州大學戴維斯交通研究院

重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長 中國交通能源中心主任

徐輝 徐興無 崔群

英飛凌科技（中國）有限公司副 合肥國軒高科動力能源有限公司 青島特來電新能源有限公司總裁

總裁及汽車電子事業(yè)部中國區(qū)負 副總裁，國軒新能源（蘇州）有

責人 限公司董事長

自主品牌走向高端化時機是否成熟

從 2014年開始，自主品牌新一輪的高端化之路開始起步。從哈弗 H9到廣汽傳祺 GA6，再到華頌 7和吉利博瑞的出現(xiàn)，自主車企開始集體向中高端乘用車市場派兵遣將。長期以來，自主品牌由低端向高端轉(zhuǎn)型遭遇瓶頸，但不管是為了提升品牌形象，或是生存壓力所致，自主品牌向上走是必由之路。當前，自主品牌走向高端化時機是否成熟為業(yè)界所爭議。

A方

馮擎峰肖勇齊凱張洋

浙江吉利控股集團有限公司副總廣州汽車集團乘用車有限公司副華晨汽車工程研究院院長蔚來汽車高級副總裁裁、吉利汽車研究院院長總經(jīng)理

B方