淺談中水回用技術(shù)在廣州地鐵車輛段的應(yīng)用

吳子弘

摘 要：一直以來(lái)，車輛段節(jié)能降耗都是重點(diǎn)探討的話題之一。簡(jiǎn)要敘述了中水回用技術(shù)在廣州地鐵車輛段的應(yīng)用情況，探討了中水回用技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，以期為廣州地鐵節(jié)能降耗工作的發(fā)展提供新思路。

關(guān)鍵詞：中水回用；廣州地鐵；車輛段；節(jié)能降耗

中圖分類號(hào)：X703 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.10.091

1 背景

廣州地鐵車輛段是由市政供水的，經(jīng)過(guò)二次加壓裝置提升后到達(dá)各用水點(diǎn)。廣州地鐵車輛段用水主要分為車輛段人員生活用水、車輛段內(nèi)生產(chǎn)用水、車輛段綠化用水和其他用水。

由于車輛段內(nèi)的工作人員比較多，段內(nèi)檢修、維護(hù)工作量比較大，所以，車輛段用水一直都是地鐵的水耗大戶。在我國(guó)節(jié)能降耗的大環(huán)境中，合理優(yōu)化車輛段水耗成為了熱門話題之一。

2 現(xiàn)狀

在廣州地鐵現(xiàn)有的各線路中，車輛段成為了用水大戶，而車輛段用水在各線路用水中占30%～40%.以五號(hào)線魚珠車輛段為例，其2014-01—06用水分布情況如表1所示，各種類型的用水量平均占比如圖1所示。

由相關(guān)數(shù)據(jù)可知，車輛段月均生產(chǎn)和保潔綠化用水量約占車輛段總用水量的50%.如果除去該部分用水，一個(gè)車輛段每年能節(jié)省約40 000 m3的用水，直接帶來(lái)約20萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益。

3 中水回用技術(shù)

現(xiàn)代節(jié)能降耗技術(shù)有很多，而中水回用技術(shù)非常熱門。所謂“中水”，是指生產(chǎn)、生活廢水經(jīng)過(guò)集中處理后達(dá)到一定水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的水體。將中水按照一定標(biāo)準(zhǔn)回用于綠化澆灌、車輛和道路沖洗、潔具沖洗等，能夠達(dá)到節(jié)水的目的。這就是人們所說(shuō)的“中水回用”。

中水回用處理工藝主要分為生物處理工藝、物理化學(xué)工藝和物理處理工藝3類。

3.1 生物處理工藝

生物處理工藝是采用活性污泥法、A2/O工藝（好氧/厭氧去氮除磷工藝）、生物轉(zhuǎn)盤等，通過(guò)微生物的新陳代謝氧化祛除水體中的有機(jī)物和雜質(zhì)，從而達(dá)到凈水的目的。傳統(tǒng)的生物處理工藝適用于處理有機(jī)物含量比較高的水體，但是，由于該工藝要求的水力停留時(shí)間比較長(zhǎng)，所以，相關(guān)處理池體的占地面積也比較大。

3.2 物理化學(xué)工藝

物理化學(xué)工藝主要采用傳統(tǒng)的砂濾、絮凝沉淀分離等方法達(dá)到祛除水體中雜質(zhì)的目的。該工藝有占地面積小，便于維護(hù)、管理的優(yōu)點(diǎn)，一般用于污水水質(zhì)變化較大的場(chǎng)所。

3.3 物理處理工藝

一般情況下，物理處理工藝使用超濾膜加壓、過(guò)濾，以分離水體中的懸浮物和膠體等雜質(zhì)。這種方法構(gòu)造簡(jiǎn)單，占地面積小，但是，對(duì)水體中溶解的有機(jī)物處理效果不明顯。

如今，中水回用技術(shù)種類較多，但是，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，因地制宜，搭配使用最合適的工藝才能達(dá)到最優(yōu)的處理效果。

4 車輛段中水回用技術(shù)的應(yīng)用探討

廣州地鐵現(xiàn)有車輛段均設(shè)置了污水處理系統(tǒng)，以滿足相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。以魚珠車輛段為例，魚珠車輛段污水排放接入市政污水管網(wǎng)，所以，出水需達(dá)市政污水三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。市政污水三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

鑒于市政污水三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，魚珠車輛段的污水處理采用了絮凝沉淀—?dú)飧」に噧艋⑻幚砩a(chǎn)廢水。具體的處理工藝流程如圖2所示。

根據(jù)《城市雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》和《景觀環(huán)境用水的再生水水質(zhì)指標(biāo)》，中水回用要達(dá)到車輛段內(nèi)綠化景觀用水和生活生產(chǎn)雜用水要求。因此，在現(xiàn)有污水處理工藝的前提下，可以進(jìn)一步降低可降解生化有機(jī)物的含量和懸浮物總量。污水三級(jí)排放指標(biāo)與雜用水和景觀環(huán)境用水指標(biāo)的對(duì)比情況如表3所示。

要想提高可降解生化有機(jī)物的含量和懸浮物總量這兩個(gè)指標(biāo)，可以采用生物處理工藝與物理處理工藝相結(jié)合的方式?；趶V州地鐵車輛段內(nèi)現(xiàn)有污水處理系統(tǒng)的實(shí)際情況，考慮改造現(xiàn)有系統(tǒng)，以滿足中水回用標(biāo)準(zhǔn)，從而創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。MBR工藝（膜—生物反應(yīng)器工藝）的使用特點(diǎn)與廣州地鐵車輛段對(duì)中水回用的要求吻合度比較高。

MBR工藝（膜—生物反應(yīng)器工藝）是將凈化水體放在生物反應(yīng)器內(nèi)，與反應(yīng)器內(nèi)的微生物混合液充分融合后，經(jīng)過(guò)加壓膜濾達(dá)到凈水的目的。MBR工藝作為一項(xiàng)將生物處理工藝與物理處理工藝相結(jié)合的工藝，具有處理水質(zhì)范圍廣、占地面積小的特性，它對(duì)水體中的懸浮物和有機(jī)物有較好的處理效果。另外，該處理工藝適用于間歇性工作中，可根據(jù)車輛段中水用水和蓄水情況啟?？刂圃撛O(shè)備，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。

結(jié)合車輛段現(xiàn)有的絮凝沉淀—?dú)飧」に囘M(jìn)行改造，工程量相對(duì)比較小，更符合經(jīng)濟(jì)效益方面的要求。改造后，車輛段污水處理和中水回用工藝流程如圖3所示。

經(jīng)過(guò)改造后，車輛段污水處理工藝由原來(lái)經(jīng)過(guò)氣浮機(jī)后達(dá)到污水三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)改為接入MBR中水處理工藝流程，經(jīng)過(guò)MBR反應(yīng)器重點(diǎn)處理水體中的懸浮物和有機(jī)物。處理后的水通過(guò)消毒流至蓄水池中儲(chǔ)存使用。如果中水存量已滿，則關(guān)停中水處理的相關(guān)設(shè)備，水體由氣浮機(jī)流至消毒池消毒后排放。再次啟用中水處理工藝流程前，應(yīng)先啟用MBR反應(yīng)器，重新清洗消毒池后再啟用全部的中水處理設(shè)備。

以魚珠車輛段為例，目前，車輛段生產(chǎn)廢水日均處理量約為90 m3。按照70%的回用率計(jì)算，月回用水量約為1 900 m3，基本能夠滿足車輛段綠化、部分生產(chǎn)雜用水和部分生活雜用水的用水需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

中水回用技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的主要技術(shù)之一，將其與廣州地鐵車輛段污水處理工作的實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)于廣州地鐵在節(jié)能降耗大環(huán)境中摸索節(jié)能降耗新方向有著積極的意義，同時(shí)，也為后續(xù)新線車輛段建設(shè)落實(shí)節(jié)能降耗理念帶來(lái)新思路。

〔編輯：白潔〕