基于風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)的漂浮式下水安全評估技術(shù)研究

龔玉玲++龔非++呂玉青

摘 要：船舶漂浮式下水模式與其他下水模式相比危險(xiǎn)程度較低，但是下水過程中稍有不慎就會造成嚴(yán)重?fù)p失。為進(jìn)一步提高漂浮式下水安全性，從嚴(yán)酷度、發(fā)生概率、檢測難度三方面建立了風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)評估模型，根據(jù)安全閾值判斷船舶能否順利下水。實(shí)踐證明，該方案可用于57 000 t散貨船的下水判斷，為后續(xù)船舶安全下水提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶下水；漂浮式下水模式；安全閾值；風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)

中圖分類號：U671.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.008

船舶下水是指船舶建造到一定階段，通過某種方式使其漂浮于水中的過程。目前，船舶下水主要分為重力式下水和漂浮式下水兩種方式。重力式下水相對較復(fù)雜，下水的危險(xiǎn)程度較高，一般分為四個(gè)階段，每個(gè)階段都可能出現(xiàn)問題和危險(xiǎn)；而漂浮式下水相對較安全，但是操縱過程中操作人員容易麻痹大意，易發(fā)生危險(xiǎn)事故，從而給企業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p失。因此，大量學(xué)者對船舶出塢的安全性進(jìn)行了分析和研究。比如，劉國輝、葉家瑋采用有限元法分析了墩木的受力變化情況，以此調(diào)節(jié)浮船塢的浮態(tài)，確保船舶安全出塢；任亮、焦海軍采用監(jiān)控點(diǎn)觀測和基準(zhǔn)平面變換的方法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)浮船塢的浮態(tài)，保證船舶運(yùn)行過程中的直線度和水平度，確保整船順利出塢。

本文從漂浮式下水工藝入手，研究下水工藝各個(gè)工序的嚴(yán)酷度、發(fā)生概率、檢測難度等指標(biāo)，建立風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)評估模型，判斷船舶下水的危險(xiǎn)程度，提前篩查、排除隱患，以確保船舶安全出塢。

1 船舶下水工藝流程

船舶漂浮式下水工藝流程分為開塢前檢查準(zhǔn)備、開始放水、船舶密性檢查、開塢出塢、靠舾裝碼頭等工序，具體如圖1所示。

在下水過程中，要特別注意前期船舶浮性和穩(wěn)性的校驗(yàn)，同時(shí)，船舶密性檢查要細(xì)致、準(zhǔn)確。如果密性檢查不合格，就需要重新排水和修補(bǔ)處理。該過程將造成大量人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)。

2 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)評估

根據(jù)圖1所示的船舶漂浮式下水工藝，采用工藝故障模式失效分析方式PFMEA（Process Failure Modes and Effects Analysis），結(jié)合企業(yè)以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立漂浮式下水各個(gè)工

2.1 建立風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)模型

根據(jù)上述嚴(yán)酷度等級、發(fā)生概率等級、檢測難度等級，建立風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（Risk Priority Number，RPN）評估模型，模型公式如下：

RPN=S×O×D. （1）

依據(jù)表1、表2和表3定量評分，由公式（1）確定對應(yīng)故障模式的RPN。RPN反映了工藝故障模式發(fā)生的可能性及其后果的嚴(yán)重性的綜合度量，RPN值越大，對該工藝故障模型的危害越大。

2.2 確定風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)的安全閾值

根據(jù)散貨船下水工序的復(fù)雜度、重要度、成熟度等情況，確定每道工序的嚴(yán)酷度等級、發(fā)生概率等級和檢測難度等級，并按照公式（1）計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)。根據(jù)企業(yè)統(tǒng)計(jì)的大量漂浮式下水?dāng)?shù)據(jù)，風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)安全閾值分析數(shù)據(jù)如表4所示。

根據(jù)公式（1）計(jì)算每個(gè)工序的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)，取其均值作為船舶下水的安全閾值。最后計(jì)算出船舶的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)安全閾值為32.

3 實(shí)例驗(yàn)證

以57 000 t散貨船為例，根據(jù)其漂浮式下水工藝流程制作風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)統(tǒng)計(jì)表，具體如表5所示。

4 結(jié)論

為提高船舶漂浮式下水安全性，本文緊密結(jié)合船舶下水工藝流程，通過建立風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)模型，根據(jù)安全閾值判斷船舶能否順利下水。該方案容易理解、操作性強(qiáng)，并對漂浮式下水進(jìn)行了定性和定量雙重分析，以有效監(jiān)控薄弱環(huán)節(jié)，保證船舶安全出塢，為后續(xù)船舶的安全下水提供參考。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕