盤點2015中國互聯(lián)網(wǎng)十大并購

文 《法人》特約撰稿 董毅智

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盤點2015中國互聯(lián)網(wǎng)十大并購

文 《法人》特約撰稿 董毅智

強強聯(lián)合不代表就沒有競爭，沒有創(chuàng)新，恰恰相反，正是為了優(yōu)勢競爭才選擇了彼此讓步。而且，利用新的聯(lián)合給消費者更好的體驗，增加用戶黏性，也不失為一種盈利模式

阿里入股魅族

最新的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的并購數(shù)量成井噴式增長。大批重大合并與收購案例，改寫了很多細(xì)分市場的格局。在資本寒冬即將到來，抱團取暖也無可厚非。

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)時代的來臨，企業(yè)合并也無非是大勢所趨。在互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，發(fā)展的速度是光速的，稍有不慎便會被整個行業(yè)所淘汰?？梢哉f，停滯不前永遠(yuǎn)不是該行業(yè)的一貫?zāi)Ｊ健?/p>

一方面，這種強強聯(lián)合的趨勢是市場發(fā)展的必然趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)新的模式催生了這種并購。以往很多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都只專注于某一方面的事情，但是現(xiàn)在市場競爭如此激烈，用戶喜好如此飄忽不定，要想領(lǐng)占市場，必須全能發(fā)展，面面俱到，與有潛力的公司進行合作就是最簡單且最快捷地達到適應(yīng)市場需求的方式。

另一方面，在資本的冬天，只有抱巨頭大腿或合并構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域壟斷，才能更好地活下去。美團曾經(jīng)一直渴望獨立發(fā)展，也架不住資本裹挾，最終屈從了資本的意志。但同時，只要行業(yè)是健康的、是公平的、有基本規(guī)律的發(fā)展的，就不會出現(xiàn)行業(yè)壟斷。

此外，對不少中小型企業(yè)而言，寒冬的到來令市場資源減少的同時，也帶來了積極的一面：更多的互聯(lián)網(wǎng)人才愿意流入創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，優(yōu)化了創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的人力成本，增強了中小型企業(yè)的競爭力。

阿里入股魅族，欲與蘋果小米三足鼎立

2015年2月9日上午，阿里高調(diào)宣布斥資5.9億美元（約合人民幣36億）入股魅族科技。同時，海通開元基金也將投資魅族6千萬美元（約合人民幣3.6億元）。值得注意的是，這是魅族第一次引入戰(zhàn)略投資者，也是阿里巴巴自上市以來金額最大的一筆投資。

阿里此次入股魅族，背后原因不難探究。雙方合作后，阿里通過智能平臺提供底層服務(wù)，魅族利用自己的Flyme系統(tǒng)，提供適合阿里智能云平臺的手機產(chǎn)品，如此一來。既打破了現(xiàn)有的手機格局，又幫助阿里在搶奪移動爭端的進程上更進一步，可謂是雙贏局面。官方來看，魅族科技將阿里的投資定性為戰(zhàn)略投資，而阿里巴巴也將此次投資定性為構(gòu)建移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的戰(zhàn)略布局。

可見，雙方的誓言是美好的。魅族若想在手機行業(yè)競爭中獨占鰲頭，需要有更強的外力推動。而阿里巴巴面在最近幾年雖然完成了一系列的投資并購的布局，唯獨剩下以手機為代表的終端入口布局上。因此，雙方具有高契合度的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)。

但是，門不當(dāng)戶不對，相愛容易相處太難，阿里魅族此次聯(lián)姻，也許并不如童話世界那么美好。魅族科技的合作戰(zhàn)略是什么？在筆者看來就是通過引入阿里這樣的戰(zhàn)略投資者，借助外來投資者的力量，打響手機品牌，努力躋身手機行業(yè)前幾名。怎么打響品牌，推廣銷售才是硬道理。

然而阿里是否具有這樣的能力，猶未可知。阿里主要依靠淘寶電商平臺，但是隨著京東、蘇寧等電商的崛起，淘寶是否可能為魅族提供一個平臺，如仍有待時間的驗證。加之，阿里此次投資，完全可以理解為“我有錢我任性”，并不會過多過問魅族的經(jīng)營。換句話說，就是“你好我投你，你不好我再撤”。因此魅族能否傍上阿里這棵大樹，讀者們就自行想象吧。

阿里巴巴又想追求什么？正如上文提到的一樣，作為戰(zhàn)略性投資，阿里宏觀上也要積極布局，至于為什么選擇和魅族合作呢？原因不外乎大的手機企業(yè)輪不上他，小的又看不上，因此魅族作為近兩年上升勢頭很強的手機企業(yè)正好入了阿里的眼，即阿里通過魅族科技搶占移動終端。

歸納起來，雙方的追求有重合的部分但也有空白點，因此沖突是不可避免的，畢竟經(jīng)營團隊的摩擦、管理方案的摩擦等始終存在。但以阿里的實力，放棄一項投資沒有什么代價，然而魅族卻不同，一旦交易失敗，對其傷害可以說是巨大的。因此，阿里魅族此次合作，筆者也就言盡于此了，個中滋味，有待慢慢體會。

滴滴快合并

滴滴快合并，冤家變親家

2月14日情人節(jié)當(dāng)天，滴滴與快的宣布，兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔(dān)任聯(lián)合CEO，兩家業(yè)務(wù)平行發(fā)展，將成為國內(nèi)最大的叫車平臺。據(jù)了解，自價格大戰(zhàn)打響后，雙方管理高層經(jīng)過長時間的談判與溝通，最終妥協(xié)，高調(diào)宣布“在一起”。此前，滴滴打車獲得4輪投資，總金額超8億美元，主要由騰訊資金支持，微信支付；快的打車則獲得5輪投資，總金額近8億美元，主要由阿里資金支持，支付寶支付。

不可否認(rèn)，并購代表企業(yè)的一種能力、一種戰(zhàn)略方向，與產(chǎn)品、技術(shù)等能力一樣，并購也無非為了搶占市場，為了更好地取得用戶的“歡心”。并購作為一種資本手段，近年來越來越受到歡迎，可以說是，企業(yè)發(fā)展到后期的一種成長方式。而滴滴作為一個很年輕的企業(yè)，在企業(yè)早期便采取并購這樣的戰(zhàn)略手段，整合市場，結(jié)束長期以來出租車市場的燒錢大戰(zhàn)，從某種層面來說其結(jié)果是積極的。

滴滴和快的的合并，整合了長期以來交戰(zhàn)的打車市場，聚攏了現(xiàn)有的資源，強化了網(wǎng)絡(luò)媒體的優(yōu)勢，提高了用戶的服務(wù)，并拉開了和其他競爭者的距離，無疑成為了一名強大的市場領(lǐng)軍者。

不過目前來看，滴滴快的整合之后，群眾關(guān)注的補貼大幅下降，免費打車的現(xiàn)象也僅是曇花一現(xiàn)。專車市場現(xiàn)階段仍然充滿競爭和挑戰(zhàn)，并沒有哪家企業(yè)可以獨領(lǐng)風(fēng)騷。此外，合并之后，兩家公司人員管理層的融合，以及易到用車、AA用車、神州專車、Uber的虎視眈眈，現(xiàn)在談好還為之尚早。

美團大眾合并

美團大眾“新美大”，飲食電影一條龍

2015年10月8日，大家還沒有從國慶的熱鬧氛圍中走出來，又爆出一則重磅新聞：美團和大眾點評網(wǎng)聯(lián)合發(fā)表聲明，宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方共同成立一家新公司。合并后的新公司將采用雙CEO的架構(gòu)，大眾點評CEO張濤和美團CEO王興在新公司擁有共同的話語權(quán)，共同擔(dān)任聯(lián)席CEO和聯(lián)席董事長。

由于資本市場的形勢日趨嚴(yán)峻，美團最新一輪的融資進展不順，現(xiàn)有資本的填充已經(jīng)趕不上美團快馬加鞭的發(fā)展速度了。同時在經(jīng)歷了和大眾點評、百度糯米的各種燒錢大戰(zhàn)之后，美團的虧損也在逐年增長，間接導(dǎo)致了其在融資過程中自身估值無法得到資本的認(rèn)可。

因此美團不得不退而求其次，降低估值選擇與大眾點評合并，以期待這場惡性競爭早日結(jié)束。對大眾點評而言，既有與宿敵美團之間的斗爭，也有與攜程、去哪兒等這類垂直電商的遭遇戰(zhàn)，還有與百度、阿里等大平臺之間的虎口奪食，緩慢的發(fā)展速度，直接導(dǎo)致了大眾點評市場占有率上的劣勢。生意場上，優(yōu)勝劣汰，瞬息萬變，慢節(jié)奏終將要被淘汰，加之新一輪融資面臨的不順，使得大眾不得不改變策略，選擇抱頭取暖。

美團和大眾點評合并后，吃飯越來越容易，看電影越來越親民，出行越來越便捷，可以說是吃喝玩樂一條龍，成功打造了涵蓋O2O上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)平臺，開啟了中國新經(jīng)濟服務(wù)業(yè)升級的大門。

然而合并后的美團和大眾點評，雖然目前采用雙CEO的模式，但是以王興和張濤一個細(xì)膩踏實、一個雷厲風(fēng)行的性格來看，新公司未來在管理和統(tǒng)一運營方面，仍然有很大的不確定性，合并后的企業(yè)管理的任務(wù)依然任重而道遠(yuǎn)。

在行業(yè)壁壘未建立之前，“新美大”合并后遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能高枕無憂，最大的競爭對手糯米背靠百度虎視眈眈，無數(shù)的細(xì)分領(lǐng)域都有可能單點突破，合并后的新美大仍然需要枕戈待旦，隨時準(zhǔn)備南征北戰(zhàn)。

在筆者看來，對于萬億級別的O2O市場，也許創(chuàng)業(yè)企業(yè)真正的競爭對手并不是同行，而是大眾用戶的消費習(xí)慣。如何在產(chǎn)品體驗上真正打動消費用戶，讓線下商戶經(jīng)營效率得到明顯改善，才是企業(yè)應(yīng)對資本寒冬的有效策略。

58同城和趕集，老大老二成一家

58同城和趕集，老大老二成一家

4月15日，趕集網(wǎng)正式宣布和58同城合并。合并后，楊浩涌與姚勁波將出任新公司的聯(lián)合CEO，并同時擔(dān)任聯(lián)席董事長。58同城將以現(xiàn)金加股票的方式獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份（完全稀釋后），其中包含3400萬份普通股及4.122億美元現(xiàn)金。合并后兩家團隊將各自保持品牌獨立性，獨立運營發(fā)展。

沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益，不以賺錢為目的的生意就是耍流氓，此次趕集網(wǎng)接受58同城的戰(zhàn)略投資，最恰當(dāng)不過地印證了這句話。該項合并也意味著兩家的競爭終于告一段落了，目前來看，58到家在家政、搬家等少數(shù)幾個領(lǐng)域擁有一定市場份額，至于口碑，還在起步階段，因此合并后，兩家很有可能將完善上門服務(wù)。之前很多時候，信息分類網(wǎng)站為了一些短期市場行為，不惜損害用戶體驗、泄露用戶信息，但是現(xiàn)在58趕集后，可以說二者不在惡性競爭了，企業(yè)內(nèi)部也更有時間和精力去完善用戶體驗，分類處理各種信息，以便篩選垃圾信息，在防止用戶受垃圾短信打擾乃至防欺詐方面都會做得更完善，進而使整個信息分類行業(yè)朝著更健康、更可信的方向發(fā)展。

同樣，在整合之后，58趕集會更多地投入線下O2O的服務(wù)上去。若想有效搶占用戶、征得市場，就必須進行創(chuàng)新，必須發(fā)展新業(yè)務(wù)，58趕集此次合并，無非是想抓住O2O的尾巴，改善線下服務(wù)，給用戶提供更好的服務(wù)體驗。

然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的靈魂在于創(chuàng)新，通過服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造價值，從而實現(xiàn)企業(yè)、用戶的雙贏?，F(xiàn)在58和趕集兩家企業(yè)宣布合并，基本上就形成了對O2O服務(wù)市場的壟斷，壟斷一旦產(chǎn)生，便喪失了創(chuàng)新的基礎(chǔ)和動力。一旦合并，58趕集的用戶相當(dāng)于聚集在一起了，不用任何探索便可以獲得更多的用戶，試想誰還會費盡心思再談創(chuàng)新呢？反正有到手的鴨子，守住待著就可以了，何必大費周章地談創(chuàng)新提高自己的產(chǎn)品呢？換言之，就算不創(chuàng)新，用戶還不是乖乖地來了。

58同城和趕集網(wǎng)合并后，一旦掉以輕心，不再創(chuàng)新，不再提升用戶體驗，那么在與用戶的博弈中，將逐漸失去成長的活力。試想，如今市場分類信息公司不在少數(shù)，用戶又何必在你這棵大樹上吊死，其他公司創(chuàng)新了，優(yōu)勝劣汰，不言而喻你終將被取代，因此合并后雙方仍需發(fā)展新業(yè)務(wù)，需要投入更多的資源，還需要面臨大量創(chuàng)業(yè)公司的競爭，若想獨占鰲頭仍需雙方合力。

途牛拿走海航5億美元，雙方達成新合作

11月23日，途牛旅游網(wǎng)（NASDAQ：TOUR）宣布與海航集團旗下航空旅游業(yè)態(tài)核心企業(yè)海航旅游集團（以下簡稱“海航旅游”）戰(zhàn)略結(jié)盟。海航旅游將戰(zhàn)略投資途牛5億美元，雙方將利用各自優(yōu)質(zhì)資源，在線上旅游、航空、酒店服務(wù)等領(lǐng)域開展深度合作。值得玩味的是，釜底抽薪地避開了線上OTA，途牛這次選擇的投資方是一家國內(nèi)大型線下旅游集團。這宗交易的實質(zhì)是線上、線下資源的O2O整合。途牛發(fā)展旅游業(yè)務(wù)，缺的就是航空資源，與此同時，海航旅游給了途牛保持獨立的空間，這是交易得以達成的關(guān)鍵因素。

針對此次戰(zhàn)略合作，許多來自在線旅游行業(yè)內(nèi)部的聲音認(rèn)為，“途牛傍上海航旅游只是其補血、提高身價的戰(zhàn)略手段，最終目的是在日后為可能的兼并重組爭取更多主動權(quán)和利益”。

與上述看法不同，千米網(wǎng)金融支付BG總經(jīng)理吳仁敏表示：“無論是對海航還是對途牛，這筆買賣都是超值的。海航以比較公道的價格買到了一個有線上流水的成熟平臺，邁出了其往線上走的重要一步；途牛則可以從海航手里獲得急需的支付牌照，開辟了新的發(fā)展空間，其一直倡導(dǎo)的‘旅游+金融’終于可以正式提上日程?！?/p>

除此之外，途牛對海航的訴求，絕不僅僅只有金錢這么簡單，更多的是資源，而資源也是OTA在度假旅游市場長線作戰(zhàn)的命門。這同時意味著，途牛還不想被競爭對手“收買”，而是選擇備好戰(zhàn)糧獨立參加這場戰(zhàn)斗，而海航旅游恰好給了途牛獨立的空間，何樂而不為。從海航方面來說，更多的是宏觀的戰(zhàn)略布局，線上線下聯(lián)合開發(fā)，途牛作為線上服務(wù)，完善了海航的產(chǎn)業(yè)鏈。

不可否認(rèn)，選擇什么樣的隊友，對于未來OTA行業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。OTA行業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了洗牌期，這個時候，要么選擇抱團取暖，要么去抱“粗大腿”，途牛和海航的聯(lián)姻，顯然是后者。然而到目前為止，休閑旅游行業(yè)的競爭絕非價格競爭這么簡單，確切來說，現(xiàn)在競爭已經(jīng)進入了一個新的發(fā)展階段，最終需要的是用戶的黏性、服務(wù)的提高以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，合并并不是解決一切問題的有效途徑。

目前旅游行業(yè)仍然是一個快速發(fā)展的行業(yè)，需要保證未來中國有更多的游客在國內(nèi)和出境游方面能有更好的體驗，目前的合作模式也只是階段性的，只是從資源和資金上滿足了途牛的短期需求。至于未來如何發(fā)展，故事仍在繼續(xù)。

攜程去哪兒達成戰(zhàn)略合作，百度坐享其成

10月26日晚間消息，攜程旅行網(wǎng)宣布與百度公司達成一項股權(quán)置換交易。根據(jù)交易內(nèi)容，百度拿自己在去哪兒網(wǎng)的股票給了攜程，換了攜程的股票。合并后，攜程將擁有45%的去哪兒股份；兩家公司依舊獨立發(fā)展。實際上，是去哪兒的大股東百度用45%的去哪兒股份，換了攜程的25%股份，事實上成為攜程控股股東，百度成為幕后主導(dǎo)。

隨著資本寒冬的到來，在線旅游價格戰(zhàn)造成的燒錢大戰(zhàn)不可持續(xù)，整合資源也是大勢所趨。攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)能夠摒棄前嫌，最關(guān)鍵的因素還是背后資本在推動。在線旅行領(lǐng)域長期存在的競爭態(tài)勢，使得企業(yè)的大量資源耗費在營銷和競爭當(dāng)中，業(yè)務(wù)發(fā)展和創(chuàng)新等領(lǐng)域的資源并沒有得到傾斜，而整合后這種局面將得到改變。整合后，攜程和去哪兒將會更加關(guān)注于業(yè)務(wù)創(chuàng)新以及提高服務(wù)的品質(zhì)方面。同時，整合除了將“燒掉的錢”用在業(yè)務(wù)創(chuàng)新等刀刃上外，其本身也能夠帶來更大的市場空間。

不過，高度競爭的行業(yè)出現(xiàn)大量的資本驅(qū)動的合并，這是好事還是壞事？套用一句用爛了的話，就是“這是最好的時代也是更壞的時代”，百度能否笑到最后，還有待時間的驗證。在線旅游進入到大整合期后，也出現(xiàn)新現(xiàn)象——互聯(lián)網(wǎng)進入大并購時代，今年以來已發(fā)生滴滴快的合并、58趕集合并、美團點評合并、阿里收購優(yōu)酷土豆、283億入股蘇寧等交易，不斷收購和合并，使得互聯(lián)網(wǎng)獨立運作的公司越來越少。

這也產(chǎn)生新問題，即在資本的冬天，只有抱巨頭大腿或合并構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域壟斷才能更好地活下去。由于行業(yè)會不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新，也許三五年以后在旅游市場就會出現(xiàn)一個新的巨頭。

更別提，企業(yè)合并還導(dǎo)致行業(yè)創(chuàng)新力下降，越開放越有力量，越封閉越無力。巨頭都只能做封閉的局域網(wǎng)，抵御內(nèi)心的恐懼感，這樣的產(chǎn)業(yè)只會越來越失去全球競爭力。對百度來說亦是如此。因此百度能否成為此次合并最大的贏家，還有待其商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

神州專車聯(lián)合e代駕，互聯(lián)網(wǎng)垂直整合

10月15日，神州專車與e代駕正式達成戰(zhàn)略合作，雙方將在業(yè)務(wù)和資本方面展開全方位深度的合作。與58趕集、滴滴快的、攜程去哪兒合并不同的是，e代駕與神州專車的合作，是垂直整合，即上下游不同環(huán)節(jié)的整合，以構(gòu)建用戶一體化體驗，創(chuàng)新商業(yè)模式。

目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合并或參投，一切形式皆有可能，競爭對手在一夜之間冤家變親家也屢見不鮮。神州專車與e代駕在交通出行領(lǐng)域并不直接構(gòu)成競爭關(guān)系，因此兩家達成合作應(yīng)是出于互補考慮。

一方面，B2C模式的神州專車?yán)媚腹镜钠囎赓U業(yè)務(wù)網(wǎng)點優(yōu)勢，擁有大量閑置的正規(guī)運營車輛，且在司機聘用方面非常嚴(yán)格，而e代駕又有豐富的司機資源，其中大部分為兼職司機，少數(shù)為專職司機，雙方一旦合作，可以讓司機與車輛完美對接，彼此互補。

另一方面，面對滴滴快的的合并，e代駕在戰(zhàn)略上也不得不重新布局，滴滴快的在2015年7月推出代駕業(yè)務(wù)以來，e代駕的業(yè)務(wù)也受到挑戰(zhàn)。雙方一旦合作，用戶群體也得以集中，變相增加對手的競爭成本，將是雙贏之舉。此時，抱團取暖不妨簡單明了。

然而，目前兩家雖然合作了，但是e代駕2015年的前景并不明朗。O2O說到底還是一場燒錢戰(zhàn)，尤其是背靠阿里騰訊的滴滴入場之后，一下子把e代駕擠下行業(yè)第一的寶座。目前來看，e代駕尚處于緊張狀態(tài)，尤其是大量聘請明星代言后，資金開始吃緊，也不能過早指望依靠神州專車。

神州專車聯(lián)合e代駕，互聯(lián)網(wǎng)垂直整合

攜程入股藝龍，三國變雙雄

5月30日，攜程宣布與另外幾家投資方共同參與購買了Expedia所持有的藝龍股份。其中，攜程出資約4億美元，持有藝龍37.6%的股權(quán)。另外的投資方包括梁建章的老朋友、沈南雁的鉑濤集團和此前已經(jīng)持股藝龍的騰訊。

互聯(lián)網(wǎng)有句老話叫老大和老二競爭，老三先敗了。在線旅游的前三大巨頭中，藝龍的地位是最尷尬的，攜程坐擁全線產(chǎn)品，先發(fā)制人移居行業(yè)老大地位，后起之秀去哪兒興致勃勃不斷沖擊，每一步都刺激著藝龍。因此藝龍方面不得不曲線救國，接受攜程，也算保全自己。

眾所周知，近年來OTA行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，雖然對燒錢補貼價格戰(zhàn)，業(yè)界尚存在較大的爭議，但不可否認(rèn)的是，價格戰(zhàn)對消費者有利，而且能迅速擴大市場，吸引用戶。此次攜程入股藝龍的一大目的，就是試圖建立市場支配地位，或者叫壟斷地位，在此基礎(chǔ)上逐步取締價格戰(zhàn)，通過控制價格來獲取利潤。

然而這一策略看似有效，實際效果卻微乎其微。首先，攜程和藝龍合并時的財報都顯示為虧損——根據(jù)2015年5 月14日攜程公布的Q1財報，凈營收23億元，歸屬于股東的凈虧損為人民幣1.26億元，這是攜程繼2014年Q4虧損2.24億元人民幣后的再度虧損。而當(dāng)時藝龍財報顯示，營收2.119億人民幣，同比下滑14%，第一季度凈虧損為1.807億元人民幣，同比擴大。

兩個都是虧損的企業(yè)，合并之后虧損的局面也不會有所改善，相反虧損肯定會疊加但市場份額卻不一定會疊加，畢竟相對客戶來說兩者存在重疊的部分。為了減少虧損，雙方不得不在運營商方面削減成本，簡單來說便是裁員。但裁員之后又不得不面臨業(yè)務(wù)規(guī)?？s減、社會評價降低等負(fù)面影響。因此，攜程入股藝龍，表面來看風(fēng)光靚麗，實則內(nèi)部仍有一大堆爛攤子需要收拾。

阿里收購優(yōu)酷土豆，45億美元豪情一擲

11月7日，阿里巴巴集團和優(yōu)酷土豆集團共同宣布，雙方已就收購優(yōu)酷土豆股份簽署并購協(xié)議，阿里巴巴將拿出大約45億美元現(xiàn)金收購優(yōu)酷土豆，交易預(yù)計于2016年第1季度完成交割。

對此，古永鏘說：“最近兩三年，大并購和融合是常態(tài)。這是行業(yè)健康發(fā)展的體現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)，除了上市，并購從規(guī)模的角度講也是健康的方向?！卑凑瞻⒗锕俜秸f法，在收購?fù)瓿珊螅⒗锷鷳B(tài)體系將成為運營電商、視頻、廣告等三大業(yè)內(nèi)領(lǐng)先業(yè)務(wù)的完整科技企業(yè)，為生態(tài)系統(tǒng)注入強大活力和協(xié)同效應(yīng)。

足以見得，阿里方面對于娛樂產(chǎn)業(yè)可謂是虎視眈眈，視頻產(chǎn)業(yè)日前一直處于燒錢階段，通過此次交易，優(yōu)酷土豆集團將獲得空前的資金實力，可以放開手腳去搶錢、搶糧、搶地盤。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，BAT們生態(tài)布局，阿里收購優(yōu)酷土豆加速了中國互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)行業(yè)、沖擊文化產(chǎn)業(yè)的進程。可以看出，BAT們的角逐才剛剛開始，最終的結(jié)果無非就是通過互聯(lián)網(wǎng)對線上線下服務(wù)進行整合、調(diào)節(jié)，加強用戶體驗，提高行業(yè)效率，簡而言之就是彌補傳統(tǒng)行業(yè)不足、解決傳統(tǒng)行業(yè)痛點。

而對傳統(tǒng)行業(yè)而言，對于互聯(lián)網(wǎng)帶來的行業(yè)變革除了仰視和認(rèn)同外，更應(yīng)改造自身的不足，提高用戶體驗，留給傳統(tǒng)行業(yè)的時間不多了。

阿里收購優(yōu)酷土豆，45億美元豪情一擲

阿里投資第一財經(jīng)，12億元開拓數(shù)據(jù)服務(wù)新領(lǐng)域

6月4日，阿里巴巴集團和上海文廣集團（SMG）舉行簽約儀式，宣布雙方將充分發(fā)揮各自在傳媒與大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，共同將SMG旗下的第一財經(jīng)傳媒有限公司（以下簡稱“第一財經(jīng)”），打造成具有全球影響力的新型數(shù)字化財經(jīng)媒體與信息服務(wù)集團。

之前，第一財經(jīng)已經(jīng)入股阿里系的恒生聚源。從合作領(lǐng)域來看，該合作分為兩條主線：一是側(cè)重于互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，結(jié)合中投保及螞蟻金服等共同打造新的互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品；二是側(cè)重數(shù)據(jù)咨詢領(lǐng)域，恒生聚源原本承擔(dān)了補齊恒生數(shù)據(jù)咨詢短板的重任，此次引入第一財經(jīng)和螞蟻金服，將增強恒生聚源在金融數(shù)據(jù)信息服務(wù)領(lǐng)域的競爭力。

第一財經(jīng)未來將扮演新聞資訊提供者的角色，此外第一財經(jīng)還涉足財經(jīng)資訊產(chǎn)品和財經(jīng)公關(guān)產(chǎn)品。而螞蟻金服將為其提供個性化數(shù)據(jù)資源，如淘寶和天貓的在線交易數(shù)據(jù)，支付寶的支付數(shù)據(jù)，小額貸款、網(wǎng)商銀行、眾安在線等的信用類數(shù)據(jù)。

大金融數(shù)據(jù)，幾乎是所有財經(jīng)媒體夢寐以求的終極盈利模式。而投入阿里懷抱的第一財經(jīng)是否能成為真正的“第一財經(jīng)”，值得期待。此次阿里突然擁抱第一財經(jīng)，與第一財經(jīng)共同開拓市場潛力巨大的數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域。如此看來，阿里投資第一財經(jīng)，頗有希望成就“中國彭博”愿望。

阿里投資第一財經(jīng)