論貨運機車管理優(yōu)化策略

鄭輝

摘 要：我國近幾年高速機車發(fā)展迅速，朝著加強市場營銷、快捷運輸、貨運重載化、多式聯(lián)運、區(qū)域互聯(lián)互通、貨運集中化管理、整合中小貨運站、提高信息化水平等方向發(fā)展。文章通過對國外鐵路貨運機車管理分析基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，提出了加強貨運機車管理的策略，為進(jìn)一步挖潛增效、提高運輸能力提供一些策略參考。

關(guān)鍵詞：貨運機車；管理優(yōu)化；對策

隨著科學(xué)技術(shù)的突破，帶來了社會發(fā)展的日新月異，鐵路貨運也呈現(xiàn)快捷化、信息化、物流化的發(fā)展趨勢。通過優(yōu)化機車管理模式：創(chuàng)新運輸模式、提高運行速度、發(fā)展多式聯(lián)運、提高信息化水平等來鞏固鐵路機車在貨運中的地位，來擴大其市場份額，使競爭力有所提高。特別是近年來，鐵路相關(guān)行業(yè)多次創(chuàng)新管理，優(yōu)化運輸組織，將一系列新點子、新舉措應(yīng)用到實際中來，進(jìn)一步釋放了鐵路貨運的發(fā)展?jié)撃?，為鐵路的優(yōu)化結(jié)構(gòu)、推進(jìn)管理改革起到了重要作用。

一、貨運機車管理優(yōu)化策略

（一）發(fā)展快捷運輸，提高貨物運輸速度。近年來，人們不僅對貨運本身的要求越來越高，對貨物送到時效、送達(dá)的質(zhì)量也有了越來越高的要求，因此，各國都在致力于高速貨運列車的研發(fā)，希望提高貨物送達(dá)的速度。

法國的貨運列車多采用“夕發(fā)朝至”模式進(jìn)行貨物運輸，平均時速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速郵政列車有TGV高速旅客列車改造而成，時速高達(dá)270km/h；德國貨物列車時速平均為160km/h，從95年開始，德國在23個重要經(jīng)濟中心之間開行70列貨運快速直達(dá)列車，使得貨物可以在18h內(nèi)可以到達(dá)1200km內(nèi)的任何地方，36h以內(nèi)到達(dá)所有地方；日本的貨運機車可以實現(xiàn)全部直達(dá)，直達(dá)列車可以達(dá)到110km/h以上，在窄軌鐵路上最高速度可以達(dá)到160km/h；美國有包含160個大城市在內(nèi)的貨運快速運服系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)中大部分路段時速可達(dá)125km/h，最高可達(dá)145km/h。

我國機車貨運作為起步晚發(fā)展快的后起之秀，要結(jié)合市場發(fā)展，實事求是來針對性的發(fā)展社會主義市場下的高速貨運機車管理體系。針對市場需求，結(jié)合自身特點開發(fā)不同層次，不同特點的鐵路快運產(chǎn)品；加強調(diào)度指揮中心的管理，保證高速貨運列車的正點率；改進(jìn)運輸管理，創(chuàng)新思路，保證五定班列等高速貨運產(chǎn)品的正常開行，使得貨運速度進(jìn)一步提升。

（二）多式聯(lián)運、建設(shè)綜合物流基地。歐美國家大力發(fā)展一站式物流服務(wù)，將航空、公路、鐵路、水運等方式聯(lián)合起來，簡化運輸流程，使得一次托運，一次收費就可以享受全部運輸?shù)目旖葸\輸方式，這種做法協(xié)調(diào)各個運輸行業(yè)，使他們配合起來，提高國家綜合交通運輸水平，得到了市場的認(rèn)可，滿足客戶需求。

法國已建設(shè)了覆蓋全國的聯(lián)運貨運網(wǎng)絡(luò)，以首都巴黎為中心，開行了與27個省會之間的134列聯(lián)合貨運列車，利用集裝箱將鐵路與公路聯(lián)合起來，大多數(shù)貨運列車晚上開，有利于二者之間的更好對接；德國鐵路聯(lián)運系統(tǒng)由于受到了政府投資，所以更為完整。以駝背運輸、集裝箱運輸和托盤運輸為主要形式的聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)遍布?xì)W洲大陸；美國以多式聯(lián)運的大型企業(yè)為主體，包括總統(tǒng)輪船公司和海陸聯(lián)運公司等大型國際聯(lián)運公司為主的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，在內(nèi)陸以公鐵聯(lián)運為主，鐵路負(fù)責(zé)800km以上的遠(yuǎn)距離運輸，公路負(fù)責(zé)更近距離的運輸。

為了節(jié)約成本，增強行業(yè)競爭力、提高運輸效益，西方國家將中小型貨運站進(jìn)行整合，建立規(guī)模適當(dāng)、設(shè)備先進(jìn)、布局合理的物流集散中心和物流園，集成運輸、包裝、裝卸、搬運、存儲、流通和信息處理等功能，減少各個環(huán)節(jié)的連接成本，實現(xiàn)集約化的經(jīng)營理念。

我國幅員遼闊，西部地區(qū)地廣人稀，東部地區(qū)人口稠密，應(yīng)該參考美國的方式，在東部地區(qū)進(jìn)行公鐵聯(lián)運和海鐵聯(lián)運，在西部地區(qū)加快鐵路網(wǎng)建設(shè)，加快公鐵聯(lián)運步伐；在鐵路“兩整合一建設(shè)”的基礎(chǔ)上，考慮實際需求，規(guī)劃合理的物流中心，注意選址和配套設(shè)施的完善，并根據(jù)物流中心定位來規(guī)劃建設(shè)規(guī)模，使得公路、水運、航空、鐵路聯(lián)合起來，發(fā)揮各自優(yōu)勢，協(xié)調(diào)統(tǒng)一保障好貨運物流。

（三）提高信息化水平、完善貨運服務(wù)技術(shù)支撐。發(fā)達(dá)國家的的貨運服務(wù)系統(tǒng)，主要是以現(xiàn)代通信技術(shù)和電子信息技術(shù)為支撐，實現(xiàn)國內(nèi)外的不同種運輸方式聯(lián)運信息的一體化，用戶可以實時掌握貨運信息，查詢和處理相關(guān)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了運輸業(yè)務(wù)的票據(jù)無紙化、電子信息化，大大提高了貨運服務(wù)的效率和質(zhì)量。

法國、德國、日本依靠國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對貨運采用人工智能技術(shù)、綜合信息采集技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)，使貨運服務(wù)信息系統(tǒng)由靜態(tài)發(fā)布轉(zhuǎn)變成動態(tài)的信息發(fā)布，實現(xiàn)了交互式管理，實時式發(fā)布，使客戶可以通過服務(wù)中心隨時查詢、申請和辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，順暢的連接了公鐵?？章?lián)運。

我國信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)突飛猛進(jìn)，極大的促進(jìn)了各個行業(yè)的智能化發(fā)展。我們要提高信息化水平、完善貨運服務(wù)技術(shù)支撐，建設(shè)一體化聯(lián)運辦理平臺，推廣貨運集中辦理工作，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)加功能，在網(wǎng)上平臺進(jìn)行訂單接受、貨物查詢、車輛信息、運費結(jié)算等業(yè)務(wù)辦理，并歲理賠、投訴等業(yè)務(wù)實施網(wǎng)上理賠，使貨主可以明明白白自己的一切相關(guān)流程；建立健全大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為全國貨運提供全面支撐，推行層層客服體系，注重對大客戶的服務(wù)于培養(yǎng)，掌握其基本動態(tài)、情況、歷史記錄等信息，改善貨運中存在的不足，切實提高服務(wù)質(zhì)量，增強市場競爭力。

（四）完善管理，加強市場推廣。完善市場管理，重視市場的推廣，以大客戶需求為導(dǎo)向，以貨物運營部門為核心，從產(chǎn)品設(shè)計、價格制定到對大客戶的激勵方面切實提升營銷部門的獨立運營權(quán)限；在運價方面，實行針對不同客戶的多種層次價位，包括大客戶優(yōu)惠價、速度差異價、獨立運價、線路差異價、混裝價等多個方面；在成本方面，制定明確的成本計算方法，以固定成本和可變成本為價格制定依據(jù)，并將其進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分；在產(chǎn)品組合方面，加大創(chuàng)新力度，開發(fā)多種產(chǎn)品，增強客戶選擇性，可以根據(jù)鐵路貨運路線、運價、實踐等不同條件組合進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，加強營銷部門的權(quán)利，使其可以與客戶協(xié)商定價，協(xié)商列車運行時間等；借鑒國外成功經(jīng)驗，將貨運產(chǎn)品品牌化宣傳，提高其市場認(rèn)可度，在推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略的同時，還要加強新客戶的挖掘，使人性化、高質(zhì)量的服務(wù)得以推廣。

（五）增強列車牽引質(zhì)量，實現(xiàn)貨運重載化。隨著科技的發(fā)展，新材料、新工藝、計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)開花結(jié)果，世界鐵路發(fā)展也步入一個新的臺階，貨運列車也向大功率交流傳動牽引發(fā)展、向大軸重發(fā)展、制動向同步控制發(fā)展，使得國際重載協(xié)會不得不對鐵路重載標(biāo)準(zhǔn)一再提高，將列車質(zhì)量由1994年制定的5000t變?yōu)?005年的8000t。

目前俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美國等國都已開行重載列車，使得重載運輸?shù)挠涗浺淮未伪凰⑿隆?001年6月澳大利亞創(chuàng)造的牽引質(zhì)量最高紀(jì)錄為99734t，而在實際運營中牽引質(zhì)量一般為1萬到3萬噸。

我國東部地段狹長，人口稠密，發(fā)展重載運輸勢在必行。我們可以增加直達(dá)貨運列車的運輸比重，加速車輛周轉(zhuǎn)，減少解編作業(yè)環(huán)節(jié)，切實提高運輸效率；針對那些布局集中，相對穩(wěn)定的貨源，選擇最佳方案進(jìn)行列車編組；完善貨源中心的管理，提高回空車的利用率；提高大秦線成套技術(shù)在其他繁忙干線的推廣，提高整體線路的貨運能力；加強相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用，包括翻車機、裝車機，使裝卸過程盡量少占用時間。

二、結(jié)語

本文從貨運機車的管理優(yōu)化著手，本著取其精華去其糟粕的原則，結(jié)合國際上先進(jìn)的實際案例，結(jié)合我國發(fā)展情況，對我國貨運列車優(yōu)化進(jìn)行了啟示性的策略探索。我們首先要加強技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新，使得大功率電力機車、大噸位火車的運營成為常規(guī)運輸；提高信息化水平、完善貨運服務(wù)技術(shù)支撐，便捷人們的貨運；多式聯(lián)運、建設(shè)綜合物流基地，豐富貨運方式的相互連接，提高貨運的速度和范圍；發(fā)展快捷運輸，提高貨物運輸速度，提高人們運輸?shù)母哔|(zhì)量需求；完善管理，加強市場推廣，增強鐵路快運的市場競爭力。

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