制造技術(shù)與新能源汽“綁定”

新能源汽車在2022年的爆發(fā)式增長出乎人們的預(yù)料，在依然受到新冠肺炎疫情影響的情況下，全年產(chǎn)銷仍然達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。這也勾起了我們對2023年新能源汽車產(chǎn)銷量的期待。

2023年上半年，全國新能源汽車產(chǎn)銷378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。剛剛過去的7月份，新能源汽車又“暴漲”：比亞迪銷量26.2萬輛，上汽集團(tuán)9.1萬輛，長城汽車2.9萬輛，“蔚小理”銷量分別為2萬輛、1.1萬輛和3.4萬輛，零跑汽車1.4萬輛，哪吒汽車1萬輛。

如此亮眼的數(shù)據(jù)，很難讓人不關(guān)注，但也有人質(zhì)疑，這么快的增長速度，新能源汽車的制造質(zhì)量能否得到足夠的保障。

其實(shí)，中國的汽車制造技術(shù)在進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著汽車產(chǎn)銷量的增長逐漸追趕國際先進(jìn)水平，尤其是在整車企業(yè)，生產(chǎn)線的水平與國際先進(jìn)水平相差無幾。因此，新能源汽車從量產(chǎn)之日起，制造技術(shù)已經(jīng)處于較高的水平，并且還促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。

新能源汽車對輕量化的追求催生了一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展。特斯拉于2020年率先在其Model Y車型中采用一體化壓鑄后底板，將原本的70余個(gè)零部件減少到2個(gè)，將傳統(tǒng)鋼制車身350～450kg的質(zhì)量，減少到一體化壓鑄鋁合金車身的200～250kg。由此，越來越多的新能源車企采用一體化壓鑄工藝，來減輕車身質(zhì)量，增加車輛續(xù)駛里程。

新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也對制造工藝起到了推動(dòng)作用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“多合一”趨勢，讓鑄造、機(jī)加、裝配等技術(shù)的水平得到了大幅提高；電動(dòng)機(jī)殼體、定子、轉(zhuǎn)子的不同加工特性，對刀具提出了新的要求；圓線和扁線的不同，又對電動(dòng)機(jī)定子的自動(dòng)化裝配工藝得到了發(fā)展。

因此，制造技術(shù)與新能源汽車早就深度“綁定”，兩者相互促進(jìn)，共同發(fā)展，這才有我們今天蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

本期特別策劃“新能源汽車制造”，敬請關(guān)注。