以叫車軟件為例：高階產品經理是如何分析問題的

趙柯翰

一個產品經理的實力高低很大程度上取決于其選擇能力，而鏈式拆分法是一種明確思路的方法。

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個高水準的產品經理總是能夠清晰地梳理出產品線，明確知道當前最該做什么，并且抓到問題的核心所在?！版準讲鸱址ā笔且环N幫助大家明確產品思路，更重要的是讓產品經理理解自己真正定位的方法。下面以叫車軟件為例，結合實際分析一下。

第一步：整理業(yè)務環(huán)節(jié)/模塊

第一步是弄清整個業(yè)務的流程，把重要環(huán)節(jié)梳理出來。

首先我們要找到一個業(yè)務的起點。對叫車軟件而言，無非就是乘客叫車、司機接客。要關聯(lián)起乘客和司機，最基本的是一條乘客線和一條司機線。

有了起點，接下來就是模擬業(yè)務流程：用戶需要用車，發(fā)出了一個從A地點到B地點的用車請求，這時需要把這個用車請求發(fā)送給司機，告訴他們來“活兒”了?？墒?，發(fā)送用車請求好像不是那么簡單的事情：發(fā)送給哪些司機呢，附近1公里的，還是2公里的？如果附近2公里都沒有司機怎么辦呢，發(fā)送到5公里之內的？發(fā)送給太多不在附近的司機，會不會對司機形成騷擾？

此外，發(fā)送隊列是怎樣的，如何控制先后順序？附近快要完成現(xiàn)有訂單的司機要不要發(fā)？如果附近有司機，挑單不愿接單怎么辦，加價還是強制接單？現(xiàn)在好像流行拼車，那怎么把多個用戶的路線匹配起來給司機發(fā)單呢？

仔細一想，派單是一個重要的事情，所以我們要再加上派單系統(tǒng)。

現(xiàn)在訂單派發(fā)給司機，司機接單了，用導航接到用戶，再用導航將乘客送到目的地，乘客需要付款，問題又來了：用什么方式支付？用別人的支付方式還要交手續(xù)費，有沒有省錢的方式呢？如何計費，白天晚上是不同價格？不同車型價格也不同？過收費站怎么算？甚至財務還要求不同的錢分別入到不同的幾個賬目上?？磥磉€需要一個結算體系。

那么，有了乘客端、派單系統(tǒng)、司機端、結算體系就夠了？只要做到了這些事情，就每天會有大量用戶使用？顯然不是，還需要運營，讓更多的用戶來使用，讓不了解的用戶體驗服務。所以要經常搞一些活動，發(fā)放優(yōu)惠券，調整計費標準，而且還需要對訂單、司機、乘客有一個好的管理，這就需要一個運營支持系統(tǒng)。

近期專車市場打得火熱，企業(yè)紛紛大量發(fā)放用車優(yōu)惠券、給司機補貼，造成了個別司機刷單的現(xiàn)象。假設一筆叫車訂單的結算金額是50元，平臺分成20%，那么司機可以得到40元。但平臺為了鼓勵司機給予30元的補貼，那么司機此單收入就是70元。如果司機自己給自己下單，在支付完50元車費給平臺后，司機就可以得到70元，凈賺20元。另一方面，平臺為了刺激用戶下單，還會給用戶發(fā)放優(yōu)惠券，司機自己給自己下單時假設使用了一張20元的優(yōu)惠券，那么50元的訂單就只需支付30元，司機給平臺30元車費，就得到了70元。為了盡量杜絕刷單行為，風控系統(tǒng)就很重要了。

目前來看，整個體系需要以下這些業(yè)務環(huán)節(jié)和模塊：

第二步：各環(huán)節(jié)/模塊拆解

高階產品經理需要思考每一個模塊的作用，制定出他們的產品主線和任務。

乘客端：用戶的叫車工具，其核心在于保證用戶使用體驗，最大程度降低用戶使用難度，最高效地幫用戶叫車，同時能夠最大程度地靈活運用各種運營活動，刺激用戶下單。

派單系統(tǒng)：叫車軟件的本質是通過派單的方式把用戶和司機聯(lián)系起來，而充分利用每一個運力資源是派單的核心所在。派單算法是運力利用的關鍵，叫車成功率則是其重要指標。

司機端：司機的接單工具，核心在于確保司機使用順暢而有效。同時作為平臺連接司機的唯一的載體，通知、溝通、引導也是其重要部分。

結算體系：結算體系的問題主要是業(yè)務流程繁瑣，各個支付通道都有自己的流程規(guī)矩，需要專人去熟悉追蹤。另外，與財務的對接也需要產品經理對財務的結構有基本的了解。

風控系統(tǒng)：包括兩件大事，即找出作弊的人，以及制定規(guī)則讓他們無法作弊。

運營支撐系統(tǒng)：滿足運營的需求即可。產品難度一般不大，但通常分配的資源很少，在有限資源和運營無限的需求之間做平衡是關鍵。

第三步：根據(jù)業(yè)務目標抓住關鍵點

凡事都有輕重緩急，而一個產品經理的實力高低很大程度上取決于其選擇能力。產品有很多模塊，一個高階產品經理/總監(jiān)不可能做到每一塊都狠抓，所以一定要找到關鍵點。同理，每個模塊拆分下去都是無底洞，一定要抓住最重要的需求。那么衡量重要與不重要的參照物是什么呢？是業(yè)務。在不同階段，業(yè)務目標也有不同。

初期，最重要的是有一個完整的流程，由乘客端和司機端去推廣運行、驗證模式。在市場都還沒有接觸過這類產品的時候，讓用戶/司機能夠無門檻地使用。所以乘客端和司機端的體驗是關鍵。

中期，用戶市場已經接受了這個產品，但是司機人數(shù)還未跟上，所以派單算法就是重點。用算法和預測實現(xiàn)100%地利用運力，比如給即將到達目的地的司機派目的地附近的訂單，優(yōu)先給車輛密集區(qū)的司機派發(fā)前往車輛稀少地區(qū)的訂單，等等。同時，到了中期，財務正規(guī)化要更加注意，結算系統(tǒng)也會成為一個重點。

現(xiàn)在，進入火拼期，在高額的優(yōu)惠、補貼刺激下，任何體驗都不那么重要了，完全變成了運營驅動，運營支撐系統(tǒng)浮出水面。在高補貼、高優(yōu)惠下也將催生出更多的刷單，風控將是史無前例地重要。據(jù)說，某代駕業(yè)務剛上線的那幾天被人刷掉上千萬元，這也是為什么某新加入補貼大戰(zhàn)的公司愿意以40萬月薪招一個風控產品經理。

未來，即穩(wěn)定期，當一切對手都被打敗，不再需要通過補貼、優(yōu)惠來打擊對手時，面對12億人口的巨大市場，算法、效率又將成為業(yè)務提升的重點。

第四步：添加功能

這種生命周期級別的例子或許離大家太遠。我們再舉一個簡單的例子：加一個拼車功能需要做什么。

乘客端要開一個拼車的入口，其重點在于拼車是一套新的交互流程，要與之前的業(yè)務兼容，同時，作為一個新概念，讓用戶理解拼車是什么也頗為重要;派單系統(tǒng)的重點在于匹配不同乘客的行程路線;司機端的重點是司機接多位乘客的流程以及結算引導;結算系統(tǒng)是多一套拼車計算公式;風控方面采用的是和平臺差不多的通用規(guī)則，無需特別處理;運營支撐方面是多了一種訂單類型，要注意不同乘客的拼車訂單的關聯(lián)。

拼車這個事情最關鍵的點是什么？是派單系統(tǒng)！拼車的關鍵是“順路”的匹配。其他幾項不過是花點時間就能解決，而路線匹配不僅是重點，也是難點。像Uber做得就不夠好，拼車行程花費的時間幾乎是不拼車的2倍，屬于是“強行”拼車。

如果要做好拼車這個業(yè)務，算法是利器。但是如果用瘋狂補貼的方式，比如拼車無論去哪里都9.9元，就無所謂算法了。其實這也算是一種打法，用高額補貼的方式讓用戶接受拼車這個事情，同時惡補算法，讓用戶慢慢接受。

和所有的方法論一樣，鏈式拆分法只是一個整理思路的分析方法，決定真正實力的還在于第三步的關鍵點抉擇和最終的執(zhí)行。