中國品牌明星優(yōu)品

霍慶澤+丁建軍

不俗的原創(chuàng)外觀、充沛的動力、足夠豐富的配置、不遜于合資品牌的裝配工藝，再加上C-ECAP金牌的表現(xiàn)，傳祺GS4可謂是自主品牌的明星之作。

我第一次聽到這款車的車名是在2015年的北美車展期間，作為國內(nèi)惟一一個參展的自主品牌，廣汽傳祺帶來了旗下全新的SUV車型——傳祺GS4。在我的固有想法中，自主品牌車型或多或少都帶有國外成熟產(chǎn)品的設計風格。那么，一向低調(diào)的廣汽傳祺率領旗下第三款SUV點兵海外車展，這份勇氣又是從何而來？直到我和GS4有了這次親密的“約會”，我才進一步領略到它自信的魅力。

傳祺GS4的造型設計由廣汽研究院的總設計張帆先生操刀，在GS4“懷胎”之初，他獨到地在當下緊湊型SUV所特有的時尚感中融入了剛毅和強壯的線條，并為這套設計理念署名“光影雕塑2.0”。所以當GS4出現(xiàn)在我的面前時，我看到了它凌云翼式樣的帥氣面孔，上下對稱的格柵樣式營造出一種昂首挺胸的姿態(tài)。剛勁有力的雙腰線設計梳理起車身側(cè)面曲線，顯得干凈而利落，此外還平添了幾分運動的氣息。尾部線條干練而簡約，也很好地詮釋了極簡主義的設計風格，傳祺品牌Logo鑲嵌于車尾之中，恰似點睛之筆。走近GS4的身旁，威武大氣的車身給人一種久違的大氣之感，我甚至一度懷疑它緊湊級別的定義是否有點兒過于謙遜。

拉開傳祺GS4的車門，深色內(nèi)斂的內(nèi)飾配色盡顯其低調(diào)沉穩(wěn)的風格，但仔細分辨，你會發(fā)現(xiàn)它并非傳統(tǒng)的上黑下淺內(nèi)飾配色，此般的配色方案令內(nèi)飾富有層次感。都說細節(jié)決定成敗，但GS4絕對沒有讓我失望，無論是磨砂般質(zhì)感的按鍵還是包邊順滑的手套箱邊緣，都令人觸手難忘。8英寸觸屏的人機交互系統(tǒng)可圈可點，菜單簡潔清晰，操作簡單流暢。此外，六邊形的按鈕玩味十足，只有超跑才有的任性在GS4上面也演繹得十分傳神。

傳祺GS4的“胸懷”足夠?qū)拸V，后排放倒后能夠形成一塊平整的空間，1410L的空間便躍然于眼前，無論是事業(yè)的夢想還是放松的心情，它都能為你一股腦容下。

傳祺GS4 200T搭載了一臺由傳祺自主研發(fā)的1.3T渦輪增壓4缸發(fā)動機，該款機型采用鋁合金缸體并帶有雙可變氣門正時，最大功率101kW，最大轉(zhuǎn)矩202N·m。由于使用的是低慣性渦輪，發(fā)動機在1500rpm就能夠輸出全部轉(zhuǎn)矩。從賬面來看，GS4搭載的這臺發(fā)動機動力水平和大多數(shù)合資品牌競品的2，0L車型相當。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速G-DCT手自一體變速器，帶有普通、經(jīng)濟、手動和運動4種模式。根據(jù)不同路況，運用不同的駕駛模式，兼顧性能和燃油經(jīng)濟性，同時也能滿足不同人群的駕駛習慣，可謂是多面手。

掛上D檔，輕踩油門，我和GS4之間的“交流”開始了。GS4留給我的第一印象是它屬于那種本土特色的大家閨秀風格，油門響應暢順但不激進過火，這樣的調(diào)校也是充分考慮到了燃油經(jīng)濟性，畢竟一上來就虛張聲勢只會讓人短暫地著迷，激情消退過后的平淡最終則會化為一種煎熬，所以還是這種質(zhì)樸的風格來得實在吧。GS4在低轉(zhuǎn)速時顯得十分從容，一副不疾不徐的樣子；一旦跨入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它便開始變得躁動，雖然爆發(fā)力還稱不上兇猛，但是不知不覺中速度已經(jīng)超過了100Km/h，加速線性，推背感十足，予人生機和活力之感。

總體來說，傳祺GS4動力表現(xiàn)令人十分滿意，動力輸出細膩流暢的質(zhì)感同樣令人陶醉。也許，國際范兒并非每次張口都要撕心裂肺，實力派的GS4卻更注重舞臺表現(xiàn)力，它唱出的是暖人心頭的舒適溫情，用豐富的情感打動觀眾。

在前不久舉行的中國生態(tài)汽車評價第二批成績發(fā)布會上，傳祺GS4 2015款200T G-DCT舒適版車型摘得金牌，成為了第一款獲得此評價金牌的SUV車型，在駕乘過程中，除了時尚的外觀和出色的動力性之外，具有金牌品質(zhì)的生態(tài)性能也是我們著重體驗的一點。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，GS4 2015款200T G-DCT舒適版所獲得的成績?yōu)?5.200分，得分率高達95%，目前保持著該項最高的得分率。事實勝于雄辯，車內(nèi)的味道確實很小，而且完全沒有很多新車散發(fā)的異味，我們的鼻子也沒有靈敏到能夠偵測出那剩余5%的揮發(fā)物質(zhì)，車內(nèi)外的嗅感幾乎無異，所以對于入手這款車型的朋友來說炭包和柚子皮就可以省了。

城市快速環(huán)路上，我們的車速一直保持在80km/h上下，輪胎傳遞進來的噪聲十分有限，偶爾遇到破損路面時才會明顯感覺到。相比于其較為魁梧的身材來說，風噪的表現(xiàn)也同樣不錯，車窗關閉時除了有時旁車的鳴笛之外，很難察覺其他的聲音。雖然我們無法挨個找出傳祺在這款GS4上使用的68處靜音設計，但其整體表現(xiàn)相當出色，而且，作為身材魁梧的SUV車型，其車身質(zhì)量卻不到1500kg，可以看出，傳祺的靜音功課并不是像修補匠那樣到處加厚能達到效果的，反而是在靜音材料上下成本、反復試驗而積累的成果。

前不久，廣汽傳祺GS4車型推出了一款1.5L（235T）渦輪增壓發(fā)動機的全新動力，在此之前一直使用的是1.3L（200T）渦輪增壓發(fā)動機，這兩臺發(fā)動機算是比較有個性的一類。傳祺235T發(fā)動機賬目數(shù)據(jù)非常出色，從1450r/min到4250r/min均可輸出最大轉(zhuǎn)矩，十分寬泛，絲毫不遜于寶馬的N13B16A 1.6T發(fā)動機。大家都知道渦輪增壓可以有效提升發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但是一般會讓轉(zhuǎn)矩爆發(fā)來得比較慢且突兀。傳祺工程師通過采用小慣量的電子渦輪增壓器來解決這個問題，小慣量的渦輪葉片所需的廢氣量遠遠少于普通渦輪增壓器，這就是可以讓發(fā)動機在更低的轉(zhuǎn)速就獲得增壓的效果。

憑借著諸多優(yōu)勢，傳祺GS4已經(jīng)在十萬級SUV市場建立起了銷售超牛聯(lián)盟，更加之其附帶的獨特氣質(zhì)以及綠色制造的金字招牌，各地區(qū)的搶購熱潮涌現(xiàn)不斷。事實說明一切，傳祺GS4是整個傳祺品牌致力于制造自主優(yōu)品車型的一個縮影，它的熱銷也是消費市場對傳祺品牌的肯定，都說群眾的眼睛是雪亮的，所以對于消費者來說他們的原則就是只買對的，不選貴的。