紅玫瑰or白玫瑰

王一鳴+丁建軍

紅玫瑰Or白玫瑰？這是張愛玲提出的世紀難題，男人窮盡一生都在徘徊，選車依舊如此。直到邂逅兼具炫酷華麗造型和極致運動性能的捷豹F-TYPE SVR，‘糾結癥患者得到了治愈。

作為捷豹路虎集團SVR特別開發(fā)部門的最新產(chǎn)物，F(xiàn)-Type SVR的出現(xiàn)讓人不禁聯(lián)想到之前問世的路虎攬勝SVR，后者憑借其卓越的性能舉世聞名，一度成為“紐北賽道最快圈速的SUV”。要知道，每每捷豹路虎集團有新動作時，其擁躉就從來沒有失望過。

也許提起捷豹路虎集團的SVR車型，不少人還是會稍顯陌生。其實SVR車型是誕生于捷豹路虎集團此前成立的Special Vehicle Operations特別部門，這個部門的工作就是將捷豹路虎集團的旗下車型打造成不折不扣的賽道狂魔。部門成立后，除目前已開發(fā)完成的路虎攬勝SVR外，路虎發(fā)現(xiàn)神行SVR與捷豹XE SVR等車型也將陸續(xù)推出，而此次F-Type SVR將是這個大家庭中的又一強援。

忘不了的紅玫瑰

紅玫瑰嬌艷妖嬈蘊含芬芳，F(xiàn)-Type SVR外貌激進且科技加身。為解決減小空氣阻力的同時降低升力這一棘手難題，開發(fā)部團隊打造出一系列空氣動力學裝置以幫助提高F-Type SVR的動態(tài)表現(xiàn)和穩(wěn)定性。于是我們看到了新車型前保險杠盡可能地向外側(cè)突出以緩解氣流對車輪的沖擊力，同時這一改變還將確保氣流緊貼車身兩側(cè)流動，以進一步減小風阻。發(fā)動機蓋通風口全新的百葉設計則為氣流釋放發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣助了一臂之力。后懸架下方的底部托架通過加速氣流流動來降低氣壓，從而達到減小升力的目的，而F-Type SVR配備的后文丘里管也是為了進一步優(yōu)化車輛空氣動力學性能。此外，由鉻鎳鐵合金和鈦合金制成的輕量化排氣尾管不僅讓全車減重達16kg，雙邊四出的結構還營造出狂暴的音場氛圍?？烧归_的尾翼也在提高F-Type SVR的空氣動力學性能方面立下汗馬功勞，普通模式下，當敞篷版和硬頂版車型的速度分別達到96km/h和112km/h時，尾翼會自動展開。尾翼升高后，在全面升級的空氣動力學裝置的輔助下，F(xiàn)-Type SVR的阻力系數(shù)和升力系數(shù)較F-Type R分別降低2.5%和15%；尾翼降低時，降幅則達到了7.5%和45%。

F-Type SVR采用定制化的內(nèi)飾，做工考究精致。更大尺寸的三輻式運動轉(zhuǎn)向盤銘刻著“SVR”標志且?guī)в薪?jīng)過陽極氧化處理的鋁合金換擋撥片，時刻提醒著駕駛者“性能”二字已被牢牢烙印在F-Type SVR的靈魂之中。與常規(guī)版本的F-Type車型相比，F(xiàn)-Type SVR的座椅擁有更強的包裹性，并采用與眾不同的菱形絎縫、撞色拼接而成的黑色真皮及捆邊縫制工藝。

5.0L V8機械增壓發(fā)動機

最大輸出功率

405kW

0～100km/h的加速時間

3.7s

離不開的白玫瑰

如果說久而久之，紅玫瑰成了墻上的一抹蚊子血，而白玫瑰還是窗前的明月光。對于F-Type SVR而言，它不只擁有豐臀美背、性感聲喉，更是一個可怕的賽道獵手。

還記得路虎攬勝SVR上那臺最大功率405kW、最大轉(zhuǎn)矩680N·m的5.0L V8發(fā)動機嗎？如此浩瀚的動力源泉曾幾度引得迷戀者為之癲狂。而如今雖然F-Type SVR選用了和前人同型號的發(fā)動機，但在動力參數(shù)上卻讓曾經(jīng)的怪物攬勝SVR恭讓三分。F-Type SVR搭載的是一臺5.0L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率達到驚人的423kW，最大轉(zhuǎn)矩接近700N·m，與之搭配的是來自ZF的8擋手/自一體變速器。強大的動力儲備讓F-Type SVR能夠在3.7s內(nèi)完成百公里加速，而最終322km/h的成績也刷新了F-Type家族的最高時速。此外，獨特調(diào)校的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和自適應懸架系統(tǒng)的加身，使得這個猛獸在賽道上游刃有余。