軟土路基的市政道路施工處理技術(shù)探微

江智

摘 要：加強(qiáng)對(duì)市政道路施工中軟土路基處理措施的研究，有利于提高軟土路基的市政道路施工處理技術(shù)水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：軟土路基；市政道路；處理技術(shù)

我國(guó)幅員遼闊，廣大的國(guó)土面積上分布著各種各樣的地質(zhì)形態(tài)。在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)必須注意施工區(qū)域土壤性質(zhì)情況，以確保地基質(zhì)量。軟土地基是建筑工程施工過程中常常遇到的一個(gè)問題，由于軟質(zhì)土壤自身特性的原因，軟土地基施工一直以來(lái)都是工程施工的一個(gè)難點(diǎn)。要保證項(xiàng)目地基工程施工質(zhì)量，必須針對(duì)軟土地基實(shí)際施工情況，選擇正確、科學(xué)、適宜的技術(shù)措施，消除軟土地基給工程建設(shè)帶來(lái)的各類安全質(zhì)量隱患。做好軟土地基施工管理，是建筑工程施工單位必須要面對(duì)的一個(gè)重要問題。

1 對(duì)公路軟土路基特點(diǎn)的分析

我們所說(shuō)的軟土路基，指的就是公路路基由軟土構(gòu)成，就國(guó)內(nèi)公路工程技術(shù)規(guī)范來(lái)講，所謂軟土路基就是具有較高的壓縮性、低抗剪強(qiáng)度、大孔隙的土層。一般軟土路基中的土層有淤泥、淤泥質(zhì)的土壤、雜填土以及松軟土等性質(zhì)的土壤。軟土路基的特點(diǎn)主要有：

1.1 軟土路基具有較高的壓縮性

一般來(lái)講軟土路基中的土壤都具有較大的空隙，孔隙都超過1，同時(shí)在軟土路基的土壤含有較高的天然水分，這些讓土壤所承受的重量比較低，土壤中具有大量的有機(jī)質(zhì)，所以讓軟土具有較高的壓縮性，但固定性和穩(wěn)定性比較差。

1.2 軟土路基具有較差的滲透性

一般來(lái)講軟土的透性系數(shù)在i×10-4cm/s到i×10-8cm/s的范圍之內(nèi)，具有較低的滲透水能力，尤其是在垂直的基面上，滲透水的能力表現(xiàn)的更為顯著。軟土路基的這種特性，在道路建設(shè)的過程中，軟土路基的排水就顯得很困難，施工的時(shí)候需要更多的精力對(duì)路基沉降的問題進(jìn)行處理。

1.3 軟土路基具有較低的土體抗剪強(qiáng)度

一般在軟土路基中的軟土層中含有的有機(jī)雜質(zhì)比較多，所以，這就讓軟土路基的抗剪強(qiáng)度大打折扣，同時(shí)，軟土路基的抗剪強(qiáng)度和排水固結(jié)條件、軟土路基的加荷速度息息相關(guān)。

1.4 軟土路基具有較多的含水量

相對(duì)而言，軟土的含水量都不會(huì)低于百分之五十，軟土中液限指數(shù)一般都在40%—60%之間，軟弱土具有較多的含水量以及較大的孔隙，這些都會(huì)直接的影響到軟土的壓縮性和抗剪強(qiáng)度。

1.5 軟土路基具有觸變性

當(dāng)軟土保持原有狀態(tài)的時(shí)候，其還具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在進(jìn)行市政道路建設(shè)的過程中，勢(shì)必會(huì)擾動(dòng)軟土的原始狀態(tài)，在這種干擾下土壤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就會(huì)進(jìn)一步降低。特別是軟土經(jīng)過震動(dòng)荷載后，軟土不可避免的要有一定的側(cè)向滑動(dòng)、側(cè)面擠出等一些列的情況，這對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成一定的影響。

2 對(duì)軟土路基危害的分析

2.1 會(huì)導(dǎo)致公路路基沉降

軟土在荷載的情形下會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象，特別是出現(xiàn)軟土路基不均勻就會(huì)導(dǎo)致沉降變形。當(dāng)出現(xiàn)這種情況之后，會(huì)影響公路的質(zhì)量，公路在投入使用之后會(huì)出現(xiàn)裂縫、橋頭跳車等一些情況，嚴(yán)重威脅著行車安全。

2.2 影響公路的穩(wěn)定性

軟土的抗剪強(qiáng)度不高，這種特點(diǎn)的存在，當(dāng)車輛荷載在公路路基上的時(shí)候，容易讓公路路基出現(xiàn)部分毀壞亦或者破壞道路整體的剪切力。這讓市政道路的路基極易出現(xiàn)塌方、滑坡的現(xiàn)象，給公路的穩(wěn)定性帶來(lái)較大的影響。

2.3 造成公路路基軟弱土的液化

在外部動(dòng)力的荷載作用下，軟土路基比較容易液化，當(dāng)出現(xiàn)這種情況會(huì)讓路基不穩(wěn)定和震限，存在這些問題都會(huì)對(duì)公路上車輛的安全造成嚴(yán)重的影響。

3 強(qiáng)夯法在市政道路軟土路基施工中的應(yīng)用

3.1 強(qiáng)夯法技術(shù)內(nèi)涵

我們常說(shuō)的強(qiáng)夯處理法，就是使用重錘（8t～30t），在路基上空一定距離做自由下落運(yùn)動(dòng)，在高達(dá)30噸的重錘自由下落所帶來(lái)沖擊能的作用下，軟土路基受到擠壓作用可以把水迅速的排出并固結(jié)，讓軟土路基強(qiáng)度低的情況很好的改善，讓土體壓縮性降低的目的得以實(shí)現(xiàn)。在軟土路基的處理中強(qiáng)夯處理法運(yùn)用的極為廣泛，但是該處理方法有一定的限制條件，如：路基土壤含水量大于百分之六十以及土壤孔隙大于1.5的飽和軟土，該方法不適宜使用。

3.2 準(zhǔn)備工作

在建設(shè)市政道路的時(shí)候，要想利用強(qiáng)夯法技術(shù)，必須要從三方面做好準(zhǔn)備工作，其一就是對(duì)基底進(jìn)行處理，該操作的主要目的是對(duì)地基里存在的污染物和水分進(jìn)行處理，一般土層的厚度都超過 80mm；其二，對(duì)土方進(jìn)行堆填的操作，把土壤送到土方中進(jìn)行夯擊處理；其三是準(zhǔn)備測(cè)量工作，對(duì)準(zhǔn)備工作來(lái)講其重要的環(huán)節(jié)就是測(cè)量工作，經(jīng)過測(cè)量工作可以對(duì)坐標(biāo)的基準(zhǔn)點(diǎn)給予確定，接著進(jìn)行放線操作，這些準(zhǔn)備工作為正式的工作做好充實(shí)的準(zhǔn)備。

3.3 試夯階段

在完成準(zhǔn)備工作以后，施工人員就要對(duì)具體的夯錘指標(biāo)，確定好夯錘的重量、拉距、夯擊的面積進(jìn)一步的給予確定，當(dāng)明確這一系列的指標(biāo)以后，然后以具體的目標(biāo)為基礎(chǔ)，對(duì)夯擊的能級(jí)和夯擊的次數(shù)進(jìn)行確定。在一般情況下，進(jìn)行夯擊操作以后，市政道路路基的土層下級(jí)距離小于50mm就沒有必要進(jìn)行夯擊操作，當(dāng)試夯工作完成以后，經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算得出具體的指標(biāo)，以這些指標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行后續(xù)的施工操作。

3.4 強(qiáng)夯法施工

強(qiáng)夯法技術(shù)的具體執(zhí)行階段就是強(qiáng)夯法的施工階段，強(qiáng)夯法具體的執(zhí)行效果和被強(qiáng)夯法的施工水平息息相關(guān)，強(qiáng)夯法具體的執(zhí)行效果和被強(qiáng)夯法的施工水平所直接決定，這也就意味著市政道路軟土地基的處理質(zhì)量被強(qiáng)夯法的施工水平所決定，所以，筆者認(rèn)為作為施工企業(yè)在施工階段我們要特別重視強(qiáng)夯法的使用。其一，我們要有選擇性的使用夯擊機(jī)具，以工程的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，不能脫離了實(shí)際進(jìn)行選擇，在試夯階段就要選擇好夯擊機(jī)具，然后在后續(xù)的施工階段持續(xù)使用。就一般情況而言，強(qiáng)夯吊機(jī)使用的比較多，使用這種吊機(jī)夯擊機(jī)具，其具有較大的起吊能力，一般可以滿足工程的使用。其二，對(duì)夯擊的形狀要很好的明確。進(jìn)行一般夯擊施工的時(shí)候，梅花形是經(jīng)常采用的夯擊形狀。同時(shí)我們也要重視在夯擊過程中存在的主夯擊和副夯擊，其兩者的區(qū)別也很重要。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高都導(dǎo)致人們提高了市政道路的質(zhì)量要求，就市政道路施工來(lái)講其重要的環(huán)節(jié)之一是處理軟土路基，市政公路質(zhì)量的好壞被軟土路基施工質(zhì)量的好壞所決定。使用強(qiáng)夯法施工技術(shù)可以有效處理市政道路路基施工中的軟土問題，所以，在對(duì)市政道路軟土路基進(jìn)行施工的時(shí)候，我們要重視強(qiáng)夯法施工技術(shù)的應(yīng)用并進(jìn)行深入的研究。

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