分析高速公路橋梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)

摘 要：作為一種新型的現(xiàn)代建筑技術(shù)，橋梁掛籃施工技術(shù)廣泛的應(yīng)用到了高速公路橋梁工程建設(shè)中。掛籃具有受力明確、整體剛度大、變形小、使用機(jī)具設(shè)備少、拼裝快、施工精度易控制等優(yōu)點(diǎn)，因此其在高速公路橋梁工程建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：橋梁；掛籃施工；構(gòu)造

工程案例：某大橋?qū)儆谝患?jí)路橋，橋面寬約為27米，橋長約1708米，是斜拉式橋，大橋的引道長約為22千米，分別設(shè)計(jì)為一級(jí)路2.8千米，二級(jí)路19.2千米。在大橋完工后，計(jì)劃會(huì)在原有陸路、水上運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上打開一扇貫通西邊陸路的大門，以便加快形成流通快、市場(chǎng)大、商貿(mào)豐富的格局。

該橋主橋上部梁體是變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。頂板的厚度依次根據(jù)折線來變化的，從40cm～50cm然后是50cm～60cm；底板的厚度是根據(jù)直線線型來變化的，從40cm到120cm；腹板厚則根據(jù)折現(xiàn)來變化由60cm至80cm、80cm至100cm。

作為一種主要的懸臂澆筑施工方法，掛籃施工不需要支架架設(shè)，也不需要大型吊機(jī)，因此相對(duì)于其他方法而言，掛籃的重復(fù)操作有利于提高工作效率和保證施工質(zhì)量，同時(shí)避免搭設(shè)大量支架，環(huán)境條件不受限制，經(jīng)濟(jì)效益高等一系列優(yōu)點(diǎn)。掛籃施工除了能夠使高質(zhì)量以及高精度的安裝要求得到充分滿足之外，同時(shí)還能夠節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力，因此其具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益。文章對(duì)高速公路橋梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析和介紹，希望能夠?qū)蛄菏┕て髽I(yè)的掛籃施工具有一定的借鑒作用。

1 掛籃的主要構(gòu)造介紹

掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底托系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。

1.1 橋梁掛籃主構(gòu)架。橋梁掛籃的主要部分就是橋梁掛籃主構(gòu)架，其主要是由桁架和門框共同組成的，為了能夠在安裝和運(yùn)輸桁架的時(shí)候更加方便，采用栓接的方式對(duì)桁架的節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行固定。同時(shí)主要采取組焊的方式對(duì)桁架的桿件進(jìn)行處理。

1.2 錨固系統(tǒng)以及掛籃走行。掛籃走行裝置主要包括軌道、鋼枕、前后支座、千斤頂?shù)取?/p>

1.3 提吊系統(tǒng)。通?？梢詫⒌鯉澐譃閮煞N，一種是前吊帶，其主要是由150×36（mm）以及150×20（mm）的鋼板共同連接而成的。其可以劃分為三大節(jié)，通常具有一百毫米的孔間距；另一種是后吊裝置，其主要的組成部分就是150×36（mm）的鋼板。

1.4 底托系統(tǒng)。底托系統(tǒng)由前后托梁、縱梁、平臺(tái)梁、前護(hù)欄、側(cè)護(hù)欄、操作平臺(tái)等幾部分組成，底縱梁與底模模板的橫肋通過螺栓連接固定，后托梁通過吊桿錨固于梁體，前托梁通過吊桿與前橫梁相連，澆筑混凝土?xí)r，后托梁錨固于前段已完箱梁底板。

1.5 模板系統(tǒng)。掛籃模板系統(tǒng)包括底籃、外模、內(nèi)模、端模和工作平臺(tái)等。模板設(shè)計(jì)均按全斷面一次性澆注箱梁混凝土考慮，整個(gè)模板系統(tǒng)均隨主桁行走一次到位。整個(gè)系統(tǒng)操作簡便，有效地縮短了模板移動(dòng)和安裝周期，保證了混凝土的外觀質(zhì)量。

2 掛籃施工設(shè)計(jì)的原則

在具體的掛籃施工設(shè)計(jì)時(shí)，施工設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)以下幾個(gè)方面的問題予以充分的關(guān)注：（1）首先，要對(duì)掛籃的自重進(jìn)行有效的控制，在設(shè)計(jì)時(shí)必須要充分的重視掛籃的自重問題，在滿足掛籃自重要求的同時(shí)，盡可能的減輕掛籃的自重，同時(shí)選擇最新型的自錨系統(tǒng)，使其具有更好的抗傾覆能力，保證掛籃自身的平衡。其次，盡可能的縮短掛籃施工工期，如：采用對(duì)稱一次性澆筑等。（2）確保工程施工的安全和質(zhì)量。高空超重施工是橋梁掛籃施工的一個(gè)特點(diǎn)，因此很容易出現(xiàn)各種安全問題，施工方必須充分的關(guān)注施工安全問題，從而使施工人員的生命安全得到充分的保證。（3）對(duì)施工環(huán)境和作業(yè)條件進(jìn)行積極的改善。橋梁頂面施工作業(yè)空間在具體的施工中要保證最大限度的區(qū)域，使施工人員的行走更加便利，同時(shí)也有助于保護(hù)施工人員的人身安全，且對(duì)施工工具進(jìn)行分類堆放。（4）掛籃設(shè)計(jì)要以工程實(shí)體為載體。不同的橋梁具有不同的掛籃設(shè)計(jì)要求，所以設(shè)計(jì)人員在對(duì)實(shí)際的橋梁掛籃進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)必須要以掛籃的承受荷載、施工經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量要求以及橋梁的實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在具體的設(shè)計(jì)過程中，除了要使掛籃的強(qiáng)度性、剛度性以及穩(wěn)定性得到充分的保證之外，同時(shí)還要對(duì)掛籃的重量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

3 高速公路橋梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)概述

3.1 做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。作為一項(xiàng)極為重要的懸臂灌注施工環(huán)節(jié)，掛籃施工之前的準(zhǔn)備工作非常關(guān)鍵。要想使掛籃能夠沿著軌道順利的運(yùn)行，就必須要順利的完成懸臂梁施工，然后才能夠在懸臂梁之上對(duì)掛籃進(jìn)行懸吊，而且也能夠做好后續(xù)段梁施工準(zhǔn)備工作。在設(shè)計(jì)掛籃時(shí)必須做好符合掛籃剛度的設(shè)計(jì)需求，從而能夠確保掛籃的安全性。在正式施工前，還需對(duì)掛籃進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試（如預(yù)壓），確保其符合各個(gè)施工階段的作業(yè)要求。

3.2 制作和安裝掛籃。在現(xiàn)場(chǎng)拼裝掛籃之前，需要找平梁頂面鋪枕部位，然后鋪設(shè)鋼枕，按照從中心向兩側(cè)的方式利用兩根2.5m長鋼軌實(shí)施軌道安裝，需要將預(yù)應(yīng)力筋穿過安裝的軌道，同時(shí)對(duì)軌道找平。在完成軌道中心復(fù)核之后，及時(shí)固定軌道，最后安裝前后支腿。

3.3 安裝模板。在安裝模板之前，施工人員首先應(yīng)將脫模劑涂刷在模板內(nèi)。在安裝模板的過程中，應(yīng)保證模板連接縫緊密、無縫隙。若含有微薄縫隙，則可選擇塑料泡沫對(duì)其進(jìn)行處理，從而能夠有效的避免出現(xiàn)混凝土漏漿的情況。除此之外，施工人員還應(yīng)該將端頭模板的安裝工作做好，要盡可能的避免發(fā)生梁端發(fā)生錯(cuò)位等，從而確保端頭模板的準(zhǔn)確度和牢固性。

3.4 混凝土澆筑施工的要點(diǎn)?；炷翝仓?，要認(rèn)真地檢查箱梁的各個(gè)部位，確保掛籃底模標(biāo)高、掛籃中線以及預(yù)應(yīng)力管道等位置的準(zhǔn)確；確保預(yù)埋件允許偏差，澆筑混凝土過程中要對(duì)箱梁各個(gè)階段立模標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制。澆筑后，對(duì)其后已澆各段進(jìn)行觀測(cè)、記錄，提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)及規(guī)律，以供下一塊段的立模標(biāo)高確定的參考依據(jù)，這樣才能夠使懸臂梁整個(gè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性和原創(chuàng)性得到保證，還能有效的避免因?yàn)樾屡f混凝土接頭沒有緊密連接而發(fā)生裂縫等各種質(zhì)量問題。

4 結(jié)語

采用掛籃懸臂澆筑施工可以有效的減少施工機(jī)具設(shè)備的使用量，并且還可以避免進(jìn)行大量的支架，其能夠很方便的對(duì)具有較大交通量、跨越大流量河道以及深谷的橋梁進(jìn)行建造，同時(shí)，掛籃懸臂澆筑施工在具體的施工中其還不會(huì)受到跨度的限制，而且具有越大的跨度就會(huì)具有越高的經(jīng)濟(jì)效益，因此掛籃懸澆施工被廣泛地應(yīng)用在了大跨度連續(xù)梁橋的施工中。在具體的施工中，橋梁施工企業(yè)必須要對(duì)橋梁掛籃施工技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，并且對(duì)施工策略和施工技術(shù)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，從而促進(jìn)掛籃懸臂澆筑施工水平的不斷提升。

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作者簡介：李勃，身份證號(hào)碼：610404197910256033。