聚酯纖維及瀝青對高RAP摻量瀝青混合料路用性能的研究

周 剛，李培國，陳天泉，王火明，沈金生

(1.招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司，重慶 400067；2. 重慶交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，重慶 400074；3. 新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830016)

聚酯纖維及瀝青對高RAP摻量瀝青混合料路用性能的研究

周 剛1，李培國2，陳天泉1，王火明1，沈金生3

(1.招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司，重慶 400067；2. 重慶交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，重慶 400074；3. 新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830016)

通過車轍試驗、小梁彎曲試驗、凍融劈裂試驗，深入研究了聚酯纖維摻量和瀝青用量分別對高RAP摻量瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及水穩(wěn)定性的影響。研究結(jié)果表明:相對纖維本身的作用而言，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性更多地是通過瀝青膜厚度及自由瀝青的多少來產(chǎn)生影響；纖維和瀝青的合理比例是影響瀝青混合料低溫及水穩(wěn)定性能的最關(guān)鍵因素。相對而言，纖維自身的強(qiáng)度對瀝青混合料低溫及水穩(wěn)定性能的影響非常有限，瀝青含量超過最佳油石比時，瀝青含量和瀝青膜厚度的增加，不但不一定會提高瀝青混合料的低溫及水穩(wěn)定性能，還有可能造成負(fù)面影響。

道路工程；聚酯纖維；再生瀝青混合料；路用性能；RAP

纖維作為瀝青及瀝青混合料的添加劑在國內(nèi)外已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，且取得了良好的效果[1-4]。相比于木質(zhì)素纖維、玻璃纖維、礦物纖維，聚酯纖維作為再生瀝青混合料的加筋纖維，具有熔點高、斷裂延伸率高等優(yōu)點，可以有效地改善瀝青路面的抗彎拉性能，延緩路面的低溫裂縫[5-7]。

根據(jù)近些年來的研究趨勢來看[8-15]，將纖維作為外摻劑加入到廢舊瀝青混合料(以下簡稱RAP)中，將其再生進(jìn)而獲得性能較好的再生瀝青混合料的研究并不多見。另一方面，眾所周知，纖維具有較強(qiáng)的吸油能力，隨著纖維摻量的變化，瀝青用量也會隨之變化；因此，在平常分析纖維對瀝青混合料路用性能的影響時存在著兩個變量(纖維摻量和瀝青用量)。為了方便，一般忽略瀝青用量變化的影響，將路用性能的改善全部歸功于纖維的作用。

筆者針對以上兩個問題，采用聚酯纖維作為外摻劑再生高RAP摻量的廢舊瀝青混合料，驗證其路用性能，并深入研究纖維摻量和瀝青用量分別對高RAP摻量瀝青混合料路用性能的影響。通過此研究，可以深刻地認(rèn)識到對于纖維摻量和瀝青用量這兩個參數(shù)，哪一個是影響再生瀝青混合料路用性能的關(guān)鍵因素，進(jìn)而可以為提高瀝青混合料的路用性能的技術(shù)方案提供指導(dǎo)。

1 原材料

筆者采用的新瀝青為新疆克拉瑪依產(chǎn)90 #基質(zhì)瀝青，RAP中集料為安山巖，礦粉由石灰石磨細(xì)而成，新集料為安山巖，礦粉也是由石灰石磨細(xì)而成。為增加黏結(jié)性，用42.5 #普通硅酸鹽水泥代替部分礦粉，新集料分為0～5 mm，5～10 mm，10～18 mm，18～23 mm，23～30 mm這5檔，材料性質(zhì)均符合規(guī)范要求(除老化瀝青外)，RAP的摻量為50%，混合料級配采用AC-25C級配結(jié)構(gòu)，其具體的級配見圖1，聚酯纖維指標(biāo)見表1。

圖1 RAP再生瀝青混合料AC-25C級配曲線Fig.1 AC-25C grading curve of RAP recycled asphalt mixture表1 聚酯纖維技術(shù)性能Table 1 Technical performance of polyester fiber

聚酯纖維指標(biāo)取值聚酯纖維指標(biāo)取值公稱長度L/mm3斷裂伸長率δ/%≤4.8單絲直徑D/μm10可燃物含量S/%0.1～1.4外觀合格率M/%≥95含水率Pw/%≤0.2密度ρ/(g·cm-3)2.2～2.6耐熱性斷裂強(qiáng)度保留率P/%≥90斷裂強(qiáng)度Rm/MPa≥1.5×103耐堿性斷裂強(qiáng)度保留率N/%≥75彈性模量E/MPa≥12×103

再生瀝青混合料制作工藝：①將RAP置于烘箱中加熱至110 ℃，加熱時間為2 h，以減少RAP中瀝青的進(jìn)一步老化；②新集料加熱溫度為190 ℃，加熱時間為4 h，新瀝青的加熱溫度為150 ℃，加熱時間為4 h；③在添加RA-101再生劑對RAP瀝青混合料進(jìn)行再生時，混合料的投料順序是將RAP、粗細(xì)集料倒入預(yù)熱的拌和機(jī)，加入再生劑進(jìn)行攪拌90 s，然后加入瀝青攪拌90 s，最后加入礦粉和水泥攪拌90 s，總拌合時間為4.5 min；④在添加纖維對RAP瀝青混合料進(jìn)行再生時，為了纖維能夠均勻的分散在瀝青混合料中，混合料的投料順序是將纖維、RAP、粗細(xì)集料倒入預(yù)熱的拌和機(jī)攪拌90 s，然后加入瀝青攪拌90 s，最后加入礦粉和水泥攪拌90 s，總拌合時間為4.5 min。

其它未經(jīng)特殊說明事項，均按JTG E20—2011《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規(guī)程》(以下簡稱《規(guī)程》)進(jìn)行。

在研究纖維摻量對瀝青混合料路用性能的影響時，纖維摻量分別定為0，0.2%，0.3%，0.4%，0.5%，油石比定為5.5%(文中的油石比中包括廢舊瀝青的用量，且在文中的瀝青混合料中不添加再生劑，90 #基質(zhì)瀝青在混合料中充當(dāng)一部分的再生劑作用)。在研究瀝青用量對瀝青混合料路用性能的影響時，油石比分別定為：4.8%，5.0%，5.2%，5.4%，5.6%，纖維摻量定為0.2%。試驗方法按照《規(guī)程》中的規(guī)定進(jìn)行。值得注意的是，為避免孔隙率因素對混合料性能的影響，在成型試件時，應(yīng)細(xì)心操作，對每個試件單獨拌合成型，以保證混合料的孔隙率變化范圍在1.5%以內(nèi)。

2 試驗結(jié)果與討論

2.1 纖維摻量和瀝青用量分別對瀝青混合料高溫性能的影響

2.1.1 纖維摻量對瀝青混合料高溫性能的影響

按照J(rèn)TJ 052—2004《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規(guī)程》中的T0719-2011試件成型方法成型試件并進(jìn)行車轍試驗，其試驗結(jié)果如圖2。

圖2 再生瀝青混合料纖維摻量與動穩(wěn)定度的關(guān)系Fig.2 Relationship between fiber content and dynamic stability of recycled asphalt mixture

由圖2(a)可知， 當(dāng)油石比固定為5.5%時，在纖維摻量范圍內(nèi)，隨纖維摻量的增加，瀝青混合料動穩(wěn)定度呈逐漸增加趨勢，但當(dāng)達(dá)到0.3%的纖維摻量后明顯減緩。這說明通過增加纖維摻量來提高混合料的高溫抗車轍能力是有限的，纖維摻量存在一個最佳或較佳的摻量范圍。

由圖2(b)可知，當(dāng)采用與纖維摻量對應(yīng)的最佳油石比時，隨著纖維摻量的增加，瀝青混合料的動穩(wěn)定度呈逐漸較小的趨勢，且二者具有較好的線性相關(guān)性。

為便于比較，得到表2及圖3。

表2 聚酯纖維再生瀝青混合料車轍試驗結(jié)果Table 2 Rutting test results of polyester fiber recycled asphalt mixture

圖3 再生瀝青混合料纖維摻量與動穩(wěn)定度的關(guān)系Fig.3 Relationship between fiber content and dynamic stability

根據(jù)圖3對比同樣纖維摻量，不同油石比的瀝青混合料動穩(wěn)定度，可以看出瀝青膜厚度或自由瀝青含量對纖維瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性影響較大。瀝青膜厚度過大或自由瀝青含量越高，瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性越差，纖維對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的影響更多的是通過對瀝青膜厚度或自由瀝青含量的多少來產(chǎn)生影響的。

2.1.2 瀝青用量對瀝青混合料高溫性能的影響

采用同樣的試驗方案成型試件并進(jìn)行車轍試驗，試驗結(jié)果如圖4。

圖4 再生瀝青混合料油石比與動穩(wěn)定度關(guān)系Fig.4 Relationship between ratio of the asphalt and stone and dynamic stability of recycled asphalt mixture

由圖4可知，當(dāng)纖維摻量固定為0.2%時，隨著瀝青含量的增加，瀝青混合料動穩(wěn)定度呈先增大后減小的趨勢，且在最佳油石比為5.3%附近達(dá)到最大值。這說明當(dāng)纖維摻量一定時，存在一個最佳或較佳的瀝青摻量范圍可使瀝青混合料獲得最好或較好的高溫穩(wěn)定性能。

2.2 纖維摻量和瀝青用量分別對瀝青混合料低溫性能的影響

2.2.1 纖維摻量對瀝青混合料低溫性能的影響

采用小梁彎曲試驗研究混合料的低溫性能，試件成型方法及具體的試驗方法根據(jù)《規(guī)程》執(zhí)行，其試驗結(jié)果如圖5。

圖5 再生瀝青混合料纖維摻量與最大彎拉應(yīng)變的關(guān)系(油石比=5.5%)Fig.5 Relationships between fiber content and the largest bending tensile strain of recycled asphalt mixture (aggregate ratio=5.5%)

由圖5可知，當(dāng)油石比固定為5.5%時，在纖維摻量范圍內(nèi)，隨著纖維摻量的增加，瀝青混合料的最大彎拉應(yīng)變呈逐漸減小的趨勢，但其減小趨勢在達(dá)到0.3%的纖維摻量后明顯減緩。提高纖維摻量，提高了纖維自身的加筋增韌作用但減小了瀝青膜的厚度，二者共同作用，最終導(dǎo)致最大彎拉應(yīng)變的減小，這說明對纖維自身的加筋增韌作用來講，瀝青膜厚度對瀝青混合料的低溫抗裂性能影響更大。

為便于比較，可進(jìn)一步繪制表3及圖6。

表3 聚酯纖維再生瀝青混合料小梁彎曲試驗結(jié)果Table 3 Beam bending test results of polyester fiber recycled asphalt mixture

由圖6可知，從趨勢上看，同一纖維摻量下，瀝青混合料的最大彎拉應(yīng)變隨著瀝青用量的提高而增大，這進(jìn)一步說明瀝青膜厚度對瀝青混合料的低溫抗裂性能的影響是非常大的，在瀝青混合料設(shè)計中通過合理的增加瀝青用量來提高混合料的低溫抗裂性能是非常有效的。

圖6 再生瀝青混合料纖維摻量與最大彎拉應(yīng)變的關(guān)系Fig.6 Relationships between fiber content and the largest bending tensile strain of recycled asphalt mixture

2.2.2 瀝青用量對瀝青混合料低溫性能的影響

采用同樣的試驗方案成型試件并進(jìn)行小梁彎曲試驗，試驗結(jié)果如圖7。

圖7 再生瀝青混合料油石比與最大彎拉應(yīng)變的關(guān)系Fig.7 Relationships between ratio of the asphalt and stone and thelargest bending tensile strain of recycled asphalt mixture

由圖7可知，在纖維摻量固定為0.2%的條件下，最大彎拉應(yīng)變隨瀝青含量的增加先增大后減小，并且在5.3%的最佳油石比附近達(dá)到最大值。這說明，當(dāng)纖維摻量一定，瀝青含量低于最佳油石比時，瀝青含量和瀝青膜厚度的增加有利于提高混合料的低溫抗裂能力，但當(dāng)瀝青含量高于最佳油石比時，瀝青含量的增加和瀝青膜厚度的增加并不一定會提高瀝青混合料的低溫抗裂能力，甚至有可能對低溫性能產(chǎn)生不利影響。

為便于比較，得到表4及圖8。

表4 聚酯纖維再生瀝青混合料小梁彎曲試驗結(jié)果Table 4 Beam bending test results of polyester fiber recycled asphalt mixture

圖8 再生瀝青混合料油石比與最大彎拉應(yīng)變關(guān)系Fig.8 Relationships between ratio of the asphalt and stone and the largest bending tensile strain of recycled asphalt mixture

由圖8可知，合理纖維摻量下的最大彎拉應(yīng)變比纖維摻量固定在0.2 %時略高。說明通過合理的混合料設(shè)計使纖維和瀝青的比例關(guān)系保持在合理的范圍內(nèi)時可以保證混合料的瀝青膜厚度處于一個較佳的水平，這對提高瀝青混合料的低溫抗裂能力是有利的。

2.3 纖維摻量和瀝青用量分別對瀝青混合料水穩(wěn)定性能的影響

2.3.1 纖維摻量對瀝青混合料水穩(wěn)定性能的影響

采用凍融劈裂試驗研究混合料的水穩(wěn)定性，試件成型方法及具體試驗方案根據(jù)《規(guī)程》執(zhí)行，其試驗結(jié)果如圖9、圖10。

由圖9可知，當(dāng)油石比固定為5.5%時，隨纖維摻量的變大，凍融前后劈裂強(qiáng)度是先增加后減小的趨勢，并在纖維摻量為0.3%時達(dá)到最大值(而0.3%纖維摻量時的最佳油石比恰好是5.5%)。這說明，在纖維瀝青混凝土中，在對劈裂強(qiáng)度產(chǎn)生影響的因素中纖維與瀝青的合理比例是非常重要的，而纖維自身的強(qiáng)度對劈裂強(qiáng)度的影響相對是非常有限的。

從圖10可知，當(dāng)最佳油石比固為5.5%時，纖維摻量增加且超過0.3%后，劈裂強(qiáng)度比反而隨纖維摻量的增加而降低。這說明，從提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的角度來說，纖維的摻量并不是越多越好，存在一個最佳或較佳的摻量范圍。

圖9 再生瀝青混合料纖維摻量與劈裂強(qiáng)度的關(guān)系(油石比=5.5 %)Fig.9 Relationships between fiber content and splitting strength of recycled asphalt mixture(aggregate ratio=5.5 %)

圖10 再生瀝青混合料纖維摻量與劈裂強(qiáng)度比的關(guān)系(油石比=5.5 %)Fig.10 Relationships between fiber content and splitting strength ratio of recycled asphalt mixture(aggregate ratio=5.5 %)

對應(yīng)纖維摻量其最佳油石比下再生瀝青混合料的凍融劈裂試驗結(jié)果如圖11、圖12。

圖11 瀝青混合料纖維摻量與劈裂強(qiáng)度的關(guān)系(最佳油石比)Fig.11 Relationships between fiber content and splitting strength of recycled asphalt mixture(the optimum asphalt aggregate ratio)

從圖12可知，當(dāng)采用最佳油石比時，纖維摻量增加且超過0.3%后，劈裂強(qiáng)度比反而隨纖維摻量的增加而降低；這說明，從提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的角度來說，纖維的摻量并不是越多越好，存在一個最佳或較佳的摻量范圍。

圖12 瀝青混合料纖維摻量與劈裂強(qiáng)度比的關(guān)系(最佳油石比)Fig.12 Relationships between fiber content and splitting strength ratio of recycled asphalt mixture (the optimum asphalt aggregate ratio)

經(jīng)過以上分析，可獲得表5及圖13～圖15。

表5 聚酯纖維瀝青混合料凍融劈裂試驗結(jié)果Table 5 Freeze-thaw split test results of polyester fiber recycled asphalt mixture

圖13 再生瀝青混合料纖維摻量與凍融后劈裂強(qiáng)度的關(guān)系Fig.13 Relationships between fiber content and the freeze-thaw splitting strength of recycled asphalt mixture

圖14 再生瀝青混合料纖維摻量與凍融前劈裂強(qiáng)度的關(guān)系Fig.14 Relationships between fiber content and no freeze-thaw splitting strength of recycled asphalt mixture

由圖13和圖14可知，采用最佳油石比條件下的凍融前后劈裂強(qiáng)度都比瀝青油石比固定在5.5%時略高。這說明通過合理的混合料設(shè)計使纖維和瀝青的比例關(guān)系保持在合理的范圍內(nèi)，對提高瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度及抗裂能力是有利的。

圖15 再生瀝青混合料纖維摻量與劈裂強(qiáng)度比的關(guān)系Fig.15 Relationships between fiber content and splitting strength ratioof recycled asphalt mixture

由圖15可知，當(dāng)纖維摻量為0.2%時(最佳油石比≤5.5%)，劈裂強(qiáng)度比較油石比5.5%時大；當(dāng)纖維摻量為0.4%和0.5%時(最佳油石比>5.5%)，劈裂強(qiáng)度比較油石比5.5%時小。這說明，在同樣的纖維摻量條件下，瀝青油石比的增加和瀝青膜的增加，并不一定會提高瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度比?？梢娎w維與瀝青厚度合理比例是影響瀝青混合料水穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，瀝青膜厚度的增加并不一定起到有利的影響。

2.3.2 瀝青用量對瀝青混合料水穩(wěn)定性能的影響

采用同樣的試驗方案成型試件并進(jìn)行凍融劈裂試驗，試驗結(jié)果如圖16、圖17。

圖16 瀝青混合料油石比與劈裂強(qiáng)度的關(guān)系(0.2%纖維摻量)Fig.16 Relationships between ratio of the asphalt and stone and splitting strength of recycled asphalt mixture(0.2% fiber content)

圖17 瀝青混合料油石比與劈裂強(qiáng)度比的關(guān)系(0.2%纖維摻量)Fig.17 Relationships between ratio of the asphalt and stone and splitting strength ratio of recycled asphalt mixture( 0.2% fiber content)

由圖16和17可知，當(dāng)纖維摻量固定為0.2%的條件下，凍融前后的劈裂強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度比都隨瀝青含量的增加先增大后減小，并且在5.3%的最佳油石比附近達(dá)到最大值。這說明，當(dāng)纖維摻量保持不變時，在瀝青含量低于最佳油石比時，瀝青含量和瀝青膜厚度的增加是有利于水穩(wěn)定性的提高的；但當(dāng)瀝青含量高于最佳油石比時，瀝青含量的增加和瀝青膜厚度的增加并不一定會提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，甚至有可能對水穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

對應(yīng)纖維摻量其最佳油石比下再生瀝青混合料的凍融劈裂試驗結(jié)果如圖18、圖19。

圖18 再生瀝青混合料油石比與劈裂強(qiáng)度的關(guān)系Fig.18 Relationships between ratio of the asphalt and stone and splitting strength of recycled asphalt mixture

圖19 再生瀝青混合料油石比與劈裂強(qiáng)度比的關(guān)系Fig.19 Relationships between ratio of the asphalt and stone and splitting strength ratio of recycled asphalt mixture

由圖18可知，在纖維摻量隨油石比調(diào)整的條件下，凍融后劈裂強(qiáng)度在本研究的瀝青用量范圍類變化不大，基本在1.2 MPa左右，凍融前劈裂強(qiáng)度除瀝青油石比5.7%時略大外，其余的劈裂強(qiáng)度也比較接近。

由圖19可知，在纖維摻量隨油石比調(diào)整的條件下，劈裂強(qiáng)度比在5.3%和5.5%的油石比時比較接近，在5.6%和5.7%的油石比時劈裂強(qiáng)度比反而降低，這也說明瀝青含量的增加和瀝青膜厚度的增加并不一定會提高瀝青混合料水穩(wěn)定性，甚至有可能對水穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

綜合以上分析，可得表6及圖20～圖22。

表6 聚酯纖維瀝青混合料凍融劈裂試驗結(jié)果Table 6 Freeze-thaw split test results of polyester fiber recycled asphalt mixture

圖20 再生瀝青混合料油石比與凍融后劈裂強(qiáng)度的關(guān)系Fig.20 Relationships between ratio of the asphalt and stone and the freeze-thaw splitting strength of recycled asphalt mixture

圖21 再生瀝青混合料油石比與凍融前劈裂強(qiáng)度的關(guān)系Fig.21 Relationships between ratio of the asphalt and stone and no freeze-thaw splitting strength of recycled asphalt mixture

由圖20、圖21可知，從趨勢上看，合理纖維摻量條件下的凍融前后劈裂強(qiáng)度比纖維摻量固定在0.2%時略高，這說明通過合理的混合料設(shè)計使纖維和瀝青的比例關(guān)系保持在一定的范圍內(nèi)時，對提高瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度及抗裂能力是有一定幫助的。

圖22 再生瀝青混合料油石比與劈裂強(qiáng)度比的關(guān)系Fig.22 Relationships between ratio of the asphalt and stone and splitting strength ratio of recycled asphalt mixture

由圖22可知，當(dāng)瀝青油石比在5.3%～5.6%時，合理纖維摻量下的劈裂強(qiáng)度比也比纖維摻量固定在0.2%時略高，這同樣說明通過合理設(shè)計使纖維與瀝青比例保持在一定的范圍內(nèi)時，是有利于提高瀝青混合料的抗水損害能力的。

3 結(jié) 論

筆者選用50%RAP摻量下的聚酯纖維(3 mm)再生瀝青混合料，通過試驗深入研究了纖維摻量和瀝青用量分別對高RAP摻量瀝青混合料路用性能的影響，包括驗證高溫性能的車轍試驗、低溫性能的小梁彎曲試驗、水穩(wěn)定性能的凍融劈裂試驗，得出如下結(jié)論。

1)在總結(jié)纖維摻量對瀝青混合料高溫性能的影響之后，可以得出：僅僅通過增加纖維摻量來提高瀝青混合料的高溫性能是有限的，且存在一個與瀝青用量對應(yīng)的最佳或較佳的纖維摻量范圍；相對而言，瀝青膜厚度或自由瀝青含量對瀝青混合料的高溫性能影響更大；瀝青膜厚度過大或自由瀝青含量越高，瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性越差，反之越好。

2)在總結(jié)瀝青用量對瀝青混合料高溫性能的影響之后，可以得出：當(dāng)纖維摻量一定時，存在一個最佳或較佳的瀝青摻量范圍，可使瀝青混合料獲得最好或較好的高溫穩(wěn)定性能。

3)在總結(jié)纖維摻量對瀝青混合料低溫性能的影響之后，可以得出：對纖維自身的加筋增韌作用來講，瀝青膜厚度對瀝青混合料的低溫抗裂性能影響更大，在瀝青混合料設(shè)計中通過合理的增加瀝青用量來提高混合料的低溫抗裂性能是非常有效的。

4)在總結(jié)瀝青用量對瀝青混合料低溫性能的影響之后，可以得出：當(dāng)纖維摻量一定時，存在一個最佳或較佳的瀝青用量范圍，可以保證瀝青膜厚度處于一個合理的厚度，使瀝青混合料的低溫抗裂性能達(dá)到最優(yōu)。

5)在總結(jié)纖維摻量及瀝青用量對瀝青混合料低溫性能的影響之后，可以得出：纖維和瀝青的合理比例是影響瀝青混合料水穩(wěn)定性的最關(guān)鍵因素，相對而言，纖維自身的強(qiáng)度對瀝青混合料水穩(wěn)定性影響非常有限，瀝青含量超過最佳油石比時，瀝青含量的增加和瀝青膜厚度的增加，不但不一定會提高瀝青混合料水穩(wěn)定性，還有可能造成負(fù)面影響；同樣的，纖維和瀝青的合理比例是影響瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的最關(guān)鍵因素，由于劈裂強(qiáng)度在一定程度上反應(yīng)了瀝青混合料的抗裂性，因此，纖維和瀝青的合理比例是影響瀝青混合料抗裂性最重要的因素，相對而言，纖維自身的強(qiáng)度對抗裂性貢獻(xiàn)有限。

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Polyester Fiber Content and Asphalt Content’s Impact on the Road Performance of High RAP Content Asphalt Mixture

ZHOU Gang1, LI Peiguo2, CHEN Tianquan1, WANG Huoming1, SHEN Jinsheng3

(1.China Merchants Chongqing Communications Technology Research & Design Institute Co.,Ltd., Chongqing 400067,P.R.China;2.School of Traffic & Transportion, Chongqing Jiaotong Univercity, Chongqing 400074, P.R.China;3.Xinjiang Communications Construction Group Co.,Ltd., Urumqi 830016, Xinjiang, P.R.China)

The road performance was studied on the high temperature stability, low temperature cracking resistance and water stability of the fiber recycled asphalt mixture with the high RAP content result from polyester fiber content and asphalt content through the wheel rutting test, freeze-thaw split test and small beam bend test.The results have guiding significance on the method of increasing recycled asphalt mixture road performance.In terms of the relative effect of the fiber itself,high temperature stability of asphalt mixture was affected by more asphalt thickness and free asphalt content.A reasonable proportion of fiber and asphalt was the most critical factor in low temperature performance and water stability performance of asphalt mixture.In contrast,the impact strength of the fiber itself was very limited on low temperature performance and water stability performance of asphalt mixture.When asphalt comtent exceeded the optimum the ratio of asphalt and stone,it doesnot necessarily improve the low temperature performance and water stability performance of asphalt mixture, and further may be adversely affected for the increasing of asphalt content and asphalt thickness.

highway engineering; polyester fiber; recycled asphalt mixture; road performance; RAP

10.3969/j.issn.1674-0696.2016.04.09

2015-05-21；

2015-06-26

周 剛(1974—)，重慶人，研究員，博士，主要從事路面結(jié)構(gòu)和材料方面的研究。E-mail: zhougang@cnhk.com。

李培國(1987—)，男，江蘇徐州人，碩士，主要從事路面結(jié)構(gòu)和材料方面的研究。E-mail: 944162686@qq.com。

U416.217

A

1674-0696(2016)04-040-07