亞吉鐵路：一條新時(shí)期的坦贊鐵路

亞吉鐵路：一條新時(shí)期的坦贊鐵路

10月5日11時(shí)47分，由中國(guó)鐵建等中國(guó)企業(yè)承建的“新時(shí)期的坦贊鐵路”亞吉鐵路首趟列車，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴發(fā)出。

當(dāng)天，亞吉鐵路開通儀式在埃塞俄比亞拉布車站隆重舉行。上午8時(shí)30分，拉布車站彩旗飛舞，現(xiàn)場(chǎng)民眾載歌載舞。習(xí)近平主席特使、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆和吉布提總統(tǒng)蓋萊等出席通車儀式并致辭。多哥總統(tǒng)福雷等各界來賓近千人蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。

海爾馬里亞姆和蓋萊在致辭中均對(duì)鐵路開通表示祝賀。徐紹史在致辭中講到，“亞吉鐵路是三國(guó)合作的重要成果，是友誼之路。此次通車，既是中國(guó)與埃塞、吉布提合作的里程碑，又是新起點(diǎn)”。

“亞吉鐵路不僅是中國(guó)企業(yè)為非洲國(guó)家量身打造的高品質(zhì)民生工程，更是中國(guó)鐵路第一次以全產(chǎn)業(yè)鏈的方式‘走出去’和‘一帶一路’建設(shè)的標(biāo)志性成果。它將帶動(dòng)多條產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成一條鐵路經(jīng)濟(jì)帶，為非洲國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展送上寶貴的‘亞吉模式’?！眮喖F路承包商、中國(guó)鐵建董事長(zhǎng)孟鳳朝說。

亞吉鐵路。（新華社 供圖）

全產(chǎn)業(yè)鏈“中國(guó)化”

亞吉鐵路是海外首條集設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、投融資、裝備材料、施工、監(jiān)理和運(yùn)營(yíng)管理全產(chǎn)業(yè)鏈“中國(guó)化”的鐵路項(xiàng)目。

2011年底，中國(guó)鐵建中土集團(tuán)等與埃塞鐵路公司簽署項(xiàng)目合同。2012年1月，中國(guó)鐵建中土集團(tuán)與吉布提財(cái)政部簽署了吉布提段合同。經(jīng)過4年多的建設(shè)，亞吉鐵路正式開通。

亞吉鐵路橫跨非洲兩國(guó)，西起埃塞首都亞的斯亞貝巴，東到吉布提港，全線長(zhǎng)約750公里，采用中國(guó)二級(jí)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元（含機(jī)車車輛采購(gòu)）。埃塞段70%的資金和吉布提段85%的資金使用中國(guó)進(jìn)出口銀行商業(yè)貸款。

亞吉鐵路作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，在促進(jìn)各國(guó)互聯(lián)互通方面意義重大。埃塞屬于內(nèi)陸國(guó)家，工業(yè)化正處于起步階段，進(jìn)出口貨物的主要通道依靠鄰國(guó)吉布提的港口，鐵路的缺位嚴(yán)重影響埃塞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。吉布提地處紅海、亞丁灣中節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)略價(jià)值顯著。蓋萊總統(tǒng)曾講到，“將我們的國(guó)家建設(shè)成為一個(gè)地區(qū)交通樞紐，是我們的愿望”。

“我們?cè)概c非洲各國(guó)分享中國(guó)在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)化發(fā)展方面的成功經(jīng)驗(yàn)。”孟鳳朝在致辭中說，中國(guó)鐵建將積極主動(dòng)契合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的實(shí)際需要，全方位服務(wù)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育新興產(chǎn)業(yè)，使亞吉鐵路成為“繁榮發(fā)展之路，合作共贏之路”。

“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”讓不可能變成可能

埃塞俄比亞和吉布提曾位列非洲最早擁有鐵路的國(guó)家。然而，由于年久失修，早在上世紀(jì)末，兩國(guó)間的百年法國(guó)米軌就降速到每小時(shí)15公里，不少站段廢棄。往來兩國(guó)首都，除了飛機(jī)，只能依靠一條常年堵車的兩車道公路。作為以農(nóng)業(yè)為主、依賴進(jìn)出口貿(mào)易的內(nèi)陸國(guó)家，沒有一條國(guó)際出海大通道，嚴(yán)重影響埃塞俄比亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生改善。而僅有2.3萬平方公里的吉布提，自給能力極低，卻地處紅海、亞丁灣中節(jié)點(diǎn)，扼國(guó)際戰(zhàn)略通道——蘇伊士運(yùn)河要沖，修建一條運(yùn)力大、速度快的跨境鐵路迫在眉睫。

新世紀(jì)之初，埃塞俄比亞交通部向長(zhǎng)期深耕非洲市場(chǎng)的中國(guó)鐵建中土公司拋出橄欖枝，希望其為該國(guó)提供鐵路規(guī)劃建設(shè)方案。拿到方案后，埃塞政府又特意聘請(qǐng)了瑞士、澳大利亞鐵路工程咨詢公司進(jìn)行論證?？蓪＜覀円恢抡J(rèn)為，在基礎(chǔ)設(shè)施落后、電力輸送與基建材料供應(yīng)掣肘的國(guó)家，建設(shè)一條電氣化鐵路是“絕不可能完成的任務(wù)”。

“關(guān)鍵時(shí)刻，還是‘中國(guó)智慧’讓‘不可能’變?yōu)椤赡堋Ｎ覀兘Y(jié)合兩國(guó)實(shí)際對(duì)鐵路設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’的本土化，能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)貒?guó)情，也能保證工程合理盈利?！眮喖F路項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位之一、中國(guó)鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院國(guó)際事業(yè)部總工程師余興如是說。

2010年9月，中鐵二院亞吉鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目部正式成立，迄今先后有1700余人次赴埃塞參與各類工作。為了帶動(dòng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出去，在項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)階段，中鐵二院不斷向埃塞政府和業(yè)主講解“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”和相關(guān)技術(shù)措施的先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性，并分批次邀請(qǐng)埃塞官員、技術(shù)骨干、留學(xué)生等，參加在中鐵二院成都總部舉辦的“埃塞鐵路高級(jí)人才培訓(xùn)班”“非洲英語(yǔ)國(guó)家路橋建設(shè)與管理研修班”等，通過各專業(yè)技術(shù)專家的深入講解，使他們對(duì)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”有了全新的認(rèn)識(shí)。

在中國(guó)培訓(xùn)期間，還組織他們參觀乘坐中國(guó)已通車運(yùn)營(yíng)的鐵路，對(duì)中國(guó)速度有了深切體驗(yàn)。同時(shí)，通過分析埃塞國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，因地制宜地對(duì)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行屬地化改良，形成了真正適合埃塞發(fā)展的、具有埃塞特色的標(biāo)準(zhǔn)體系。

針對(duì)吉布提電力供應(yīng)困難，“中國(guó)方案”提出了接觸網(wǎng)取電主用、柴油發(fā)電機(jī)備用的區(qū)間直放站供電模式，大幅緩解了電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)壓力。

針對(duì)亞吉鐵路的特殊地質(zhì)條件，特別是斜穿東非大裂谷的100公里火山地貌和斷裂帶拉張裂縫，中鐵二院的勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍特別設(shè)計(jì)了繞避和填埋方案，保證線路“百年無憂”。

最終，接地氣的規(guī)劃方案打動(dòng)了業(yè)主。全長(zhǎng)約750公里、設(shè)計(jì)時(shí)速120公里、總合同金額40億美元的亞吉鐵路正式花落中國(guó)企業(yè)，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、機(jī)車車輛等全流程采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建中土集團(tuán)分段實(shí)施EPC總承包。

亞吉鐵路從規(guī)劃到順利建成，僅用了短短六年，這種建設(shè)速度，即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)也是非?？斓?。

橫貫東非高原，直抵曼德海峽

從世界地圖上看東非，在阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，有一條連接歐、亞、非三大洲的“水上走廊”——曼德海峽，在地質(zhì)構(gòu)造體系上屬東非大裂谷的東支北端，最窄處僅有25公里。

這樣的地理位置，使曼德海峽自古以來就是溝通印度洋、亞丁灣和紅海的繁忙商路，如今每年都有兩萬多艘船只通過。

非洲一端，是吉布提共和國(guó)，比鄰厄立特里亞、埃塞俄比亞，和索馬里接壤，東北隔曼德海峽和也門相望。

亞吉鐵路，正是從埃塞俄比亞首都亞的斯亞巴貝，一路東行，從海拔2400米，直抵零海拔的吉布提。

一邊是非盟所在地，一邊是曼德海峽非洲一側(cè)的現(xiàn)代化港口。

亞吉鐵路的重要意義不言而喻，這讓吉布提的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸顯。中國(guó)鐵建旗下中國(guó)土木工程集團(tuán)董事長(zhǎng)袁立回憶道，早在2012年1月4日，在聽取中國(guó)企業(yè)對(duì)亞吉鐵路項(xiàng)目情況匯報(bào)時(shí)，吉布提總統(tǒng)蓋萊就表示，“未來的吉布提將建設(shè)發(fā)展成為地區(qū)物流中心，成為非洲迪拜或新加坡，新建一條鐵路與埃塞俄比亞連接十分必要”。

而位于內(nèi)陸的埃塞俄比亞，對(duì)亞吉鐵路的盼望更是迫切，中國(guó)鐵建吉布提公司經(jīng)理?xiàng)罱≌f，“為使亞吉鐵路兩段同時(shí)通車，埃塞俄比亞政府甚至將原定60個(gè)月的施工工期壓縮至25個(gè)月?！?/p>

埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆說，這條鐵路將促進(jìn)埃塞俄比亞和吉布提之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。

駕駛員劉繼、張書強(qiáng)正駕駛列車行駛在亞吉鐵路上。（新華社 供圖）

新引擎的帶動(dòng)

亞吉鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，激發(fā)了沿線城市、港口、機(jī)場(chǎng)的資源活力。在吉布提老港口旁，一片更大更新的多功能碼頭正在興建，屆時(shí)，港口吞吐量將成倍增加，而埃塞向外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也將呈現(xiàn)數(shù)倍的增長(zhǎng)。據(jù)測(cè)算，亞吉鐵路的開通有望將埃塞俄比亞的經(jīng)濟(jì)增速再提高兩個(gè)百分點(diǎn)，成為名副其實(shí)的“黃金之路”。

亞吉鐵路如期通車，也使埃塞政府看到了發(fā)展工業(yè)化、建設(shè)非洲制造業(yè)大國(guó)的希望，提振了投資商到埃塞發(fā)展工業(yè)項(xiàng)目的信心。據(jù)中國(guó)鐵建中土埃塞公司副總經(jīng)理陸海強(qiáng)回憶，德雷瓦爾當(dāng)?shù)卦緵]有一間現(xiàn)代企業(yè)。隨著2012年亞吉鐵路開工，埃塞俄比亞當(dāng)?shù)?，以及印度、土耳其等投資商都嗅到了商機(jī)，當(dāng)?shù)氐牡谝患宜鄰S、汽車制造廠、紡織廠紛紛啟動(dòng)投資。而參建亞吉鐵路的中國(guó)企業(yè)，早已受到當(dāng)?shù)卣?qǐng)，先人一步進(jìn)行了當(dāng)?shù)毓I(yè)園、房地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)，探索出鐵路出海的“1+N”模式。

“亞吉鐵路通車，標(biāo)志著埃塞俄比亞進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)，而吉布提將向地區(qū)物流中心邁進(jìn)。抓住機(jī)遇，中國(guó)企業(yè)正以鐵路建設(shè)為平臺(tái)，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，深耕地區(qū)市場(chǎng)?！敝袊?guó)鐵建中土埃塞公司黨委書記鄭軍說。

亞吉鐵路的示范意義已經(jīng)引起周邊國(guó)家的注意，南蘇丹、加納、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國(guó)的代表紛紛前來考察，對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)表示出濃厚的興趣，紛紛表示，希望能將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路引進(jìn)自己國(guó)家。

“如果鐵路是一條絲線，那么圍繞鐵路開發(fā)的港口、物流、地產(chǎn)、旅游等板塊就是一顆顆珍珠。鐵路未來還將串起更多互利互贏的故事，將福祉送往索馬里、南蘇丹、厄立特里亞……為‘一帶一路’建設(shè)培育更多碩果?！?/p>

中國(guó)列車員教埃塞列車員使用列車指南。