我的風情望你懂

佟星

我喜歡用吃榴蓮比喻法國車，愛的愛死，不愛的敬而遠之。DS肩扛著法系車的豪華大旗，這種個性表達更是達到了極致。它誕生于時尚之都法國巴黎，這里有LV、香奈兒、空客、還有DS。

可以說，這個品牌從誕生起就刻下了別樣兩個字，1955年的巴黎車展，品牌第一款車DS 19驚艷四座，用現(xiàn)在流行的復(fù)古眼光去看，這款車甚為漂亮，在當時它被標稱為“公路皇后”，這款車還有一個非常值得一提的突破技術(shù)——氣液聯(lián)動懸掛，甚至后來勞斯萊斯都購買了這項技術(shù)的使用權(quán)并迅速投放到自己的產(chǎn)品當中。除了DS 19外、DS 21、DS 23都是經(jīng)典車大師級的藏品。

2012年，DS才正式進入中國，在豪華品牌中絕對新生，這一點有好有壞，好處自然是新鮮，而另一面就是缺少認知度，再加上品牌固有的個性，實際銷量也就比不上那些老牌且熟悉的車型。要想往上走，唯有推新車。

吸睛的外表

DS是一個值得在外形上多費筆墨的品牌。DS 4S有著家族標志性的飛翼前臉，但又不同于之前幾款車，它的前中網(wǎng)鍍鉻飾條還延伸至大燈內(nèi)部與C形日間燈相連，不同材料的組合讓整個車頭營造出很強的層次感。

資料上說全系標配了全LED大燈，這點讓人頗為驚訝。相對來說，車尾的風格簡直就是一個180度大轉(zhuǎn)彎，簡單至極。這也就凸顯了矩形尾燈組里的兩個L形燈帶，點亮后充滿了畫面感。尾門的開啟鍵被設(shè)置在了牌照框的上方，這樣處理雖然隱蔽但卻帶來了一些不便之處，因為位置過低很容易受路面風塵和泥土的覆蓋，所以開門時難免摸一手土。圖片里車的顏色叫赤焰紅，也是主打色，如果有意向的話，我也推薦這個顏色，很配它的外形。

按照尺寸規(guī)劃，DS 4S是一款緊湊級兩廂車，它的對手有奔馳A、奧迪A3 sportback、沃爾沃V40等。車身三圍尺寸與軸距較這三款車來說都有優(yōu)勢，實際的乘坐也是如此。不過，頭部空間倒沒有尺寸差別上的那么好，主要是坐姿較高、坐墊較厚的問題，當調(diào)整好前排坐姿后，后排腿部空間令我這個身高1.72米的人來說算是充裕。既然是緊湊級，空間肯定都不是特別大，但DS 4S還算是相當不錯的，并不將就。

內(nèi)飾就一個詞：講究

在哪講究？我歸納成兩點：一個是看得見的地方，一個是看不見的地方?？吹靡姷牡胤疆斎皇窃煨筒季?。和外表的基調(diào)相符，也是紅黑搭配。品牌標志性的特色——表鏈式座椅不僅具有獨特的觀感，NAPPA真皮還賦予了細膩的質(zhì)感和鮮艷的顏色，座椅十分柔軟，舒適度很不錯。

扁平化方向盤是年輕人喜歡的款式，唯獨尺寸稍大。整個車門內(nèi)側(cè)和儀表臺全是由皮質(zhì)包裹著，這在同級車型中的確少見，觸感可想而知。中控區(qū)也有鋁材和仿碳纖維裝飾件，增加了觀感，工藝水平也屬上乘。

觸摸屏里的亮點來自于車載互聯(lián)系統(tǒng)，它在原有版本基礎(chǔ)上又加上了幾個功能，比如語音控制功能，可邊開車邊語音設(shè)置導(dǎo)航，試了幾次，語音識別成功率較高，很方便，關(guān)鍵是提高了駕車安全性。除此之外，兼容手機APP。天氣、新聞、股票、網(wǎng)絡(luò)電臺都能實現(xiàn)，提供的車載wifi是3G的，上網(wǎng)沖浪也挺流暢。另外，24小時人工后臺服務(wù)和SOS緊急救助都帶。應(yīng)該說，互聯(lián)系統(tǒng)也是這款車相比競品的一個優(yōu)勢配置。但是小問題也有，面板上的按鍵稍有點多，一開始有些摸不著頭緒，需要一個熟悉操作的過程。

以上是看得見的，看不見的是阻尼片。阻尼片的好處是降噪減震，一般車的阻尼片大約12個左右，DS 4S的阻尼片數(shù)量多達16個，它們分布在車底板、車門和車頂處。

數(shù)量多是一方面，另外阻尼片使用的還是丁基橡膠，而不是瀝青，達到食用級水平，以此來保證足夠優(yōu)秀且健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量。顯而易見，車內(nèi)是該車的一大賣點。

駕乘平衡性

DS 4S有三種發(fā)動機，1.2T、1.6T和1.8T，它們?nèi)坎捎昧穗p渦管單渦輪增壓，變速箱也都是6AT。消費者對這三套動力系統(tǒng)應(yīng)該不會感到陌生，標致和雪鐵龍的車型都有裝備過。我們試駕的是頂配的1.8T，最大功率150kW，最大峰值扭矩有280Nm。

發(fā)動機的最大峰值扭矩從1400轉(zhuǎn)起便能輸出，因此特別適合城市低速路段。來自愛信的6AT變速箱經(jīng)過了優(yōu)化，減小了摩擦力，進一步降低油耗，從之前試駕同款動力總成的經(jīng)驗來判斷，這三套動力系統(tǒng)的油耗都挺省的。

據(jù)介紹，變速箱的換擋速度也得到了提升，但稍有遺憾的是，我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，2、3擋時還是會有點猶豫和滯后，不像德系車那么順，這和調(diào)校不無關(guān)系。

這款車的駕駛偏重于均衡性。動力充足，但加速不會給你唐突和激烈的輸出。法國車擅長調(diào)出一副兼具操控和舒適性的底盤，特別是在處理扭力梁后橋上有著獨門且被廣泛認可的絕學(xué)。DS 4S的底盤就是這樣：過坎不硬，也不會出現(xiàn)半獨立懸掛那種屁股左右扭的現(xiàn)象。懸掛行程雖較長，但不拖泥帶水，整套懸掛的表現(xiàn)可用柔韌來總結(jié)概括。還有一點也是法系車的特征，雖是電子助力，但轉(zhuǎn)向不算輕，我個人很喜歡這種力道，感覺手里總有勁。

是否接受

這就是DS 4S，一款很有性格表現(xiàn)的車，即使停在那里也是一種風情。在收筆時，它已經(jīng)有預(yù)售價了，14.99到22.99萬元，盡管目前奧迪A3的實際成交價讓其性價比超強，但這款新車的價格也是可以的，特別是起售價。

前衛(wèi)的設(shè)計，精致講究的內(nèi)里，綜合的性能。但牌子認知度低，網(wǎng)點銷售尚不能全方覆蓋，這也是不得不去面對的硬傷。對了，我們還錄制了一段小視頻，關(guān)注我們的官方微信就能看，里面有動起來的風情。

1955年DS在巴黎汽車展上第一次亮相，首款車便是DS 19。獨特的外形和超前的技術(shù)幾乎在一夜之間就將整個汽車行業(yè)與公眾俘虜。車展開場后，15分鐘內(nèi)就收到了743份訂單，首日訂單數(shù)便達到了驚人的1.2萬份。DS 19最大的亮點便是高壓式的氣液聯(lián)動式懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)上所使用的彈簧。每個車輪上都有一個充滿高壓氣體的半球狀金屬容器，這些容器與一個充滿高壓油的缸筒相連。

通過高壓油的流動來控制底盤的升降，并且車輛負載如何變化都能保持同一個高度。當時參加勒芒24小時耐力賽的捷豹汽車便采用了該系統(tǒng)，而后勞斯萊斯還曾購買過該技術(shù)，用以提高其生產(chǎn)的超豪華車型的舒適性與穩(wěn)定性。

在1962年，DS還曾與戴高樂將軍有過一段傳奇史，在一次刺殺行動中DS拯救了戴高樂總統(tǒng)的生命。遇襲后，雖然車身布滿子彈，兩個輪胎也已爆裂，但憑借超前奇特的懸掛系統(tǒng)仍然繼續(xù)前行，終于把戴高樂總統(tǒng)安全送到目的地。

DS的法文全稱是Déesse，即法語里的：女神，著名法國影星蘇菲·瑪索現(xiàn)是其品牌代言人。