復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討

◎ 余小凱 江西省路橋工程集團(tuán)有限公司

復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討

◎ 余小凱 江西省路橋工程集團(tuán)有限公司

在我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，城市改造逐步升級，公路交通的復(fù)雜程度越來越嚴(yán)重，橋隧連接工程也日益增加，由于橋隧連接工程中隧道和橋梁在施工和設(shè)計方面相互之間會產(chǎn)生一定影響，做好橋梁隧道連接工程的研究至關(guān)重要?；诖?，本文對復(fù)雜橋隧接近混合結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

復(fù)雜橋隧 近接混合結(jié)構(gòu) 施工技術(shù)

1.工程概況

某隧道工程為雙向四車道一級城市隧道工程，設(shè)計車輛行駛速度為40km/h，公路荷載等級為二級，隧道建筑限凈寬度為9m,隧道洞口段包括進(jìn)出口在內(nèi)都連拱隧道，整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，橋隧連接問題比較突出。如圖1所示。

2.橋隧連接的設(shè)計原理以及施工特征

橋隧連接工程設(shè)計原理以及施工特征如下：

（1）橋隧連接工程在設(shè)計與施工方面的相關(guān)性。在橋隧連接工程中橋梁與隧道之間的距離過小，因而在進(jìn)行橋臺基坑開挖或者混凝土澆筑工作時需在隧道內(nèi)進(jìn)行施工。從橋隧設(shè)計特征與施工層面來分析，橋臺基坑的開挖特點與隧道結(jié)構(gòu)有著密不可分的聯(lián)系。

（2）橋隧連接工程在設(shè)計與施工方面的綜合性。橋梁連接工程主要包含三種結(jié)構(gòu)類型：一是橋梁施工；二是路基路面的施工；三是隧道部位的施工，這在一定程度上也體現(xiàn)出各個結(jié)構(gòu)主體具有一定的綜合性。所以在進(jìn)行橋隧連接工程應(yīng)綜合權(quán)衡這三種結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)工程的各個進(jìn)度適當(dāng)調(diào)整，使各個環(huán)節(jié)能在一個穩(wěn)定、和諧的環(huán)境下進(jìn)行有序?qū)嵤?/p>

（3）橋隧連接工程后續(xù)階段的施工。橋梁連接工程施工結(jié)束后，在后期投入使用后會發(fā)生很大意想不到的問題，這也是工程設(shè)計初期我們無法提前預(yù)知的，再加之在施工中一些人為因素的影響會使得橋隧連接段的處理不當(dāng)?shù)葐栴}，所以做好橋隧連接工程的后期保養(yǎng)工作至關(guān)重要。

3.復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工

3.1橋臺的主要施工技術(shù)

3.1.1基坑開挖工作

橋臺基坑開挖主要采取的方式斜坡式進(jìn)行，在開挖中相應(yīng)的機(jī)械再加以人工輔助進(jìn)行鼎力配合來完成的。施工人員要注意在開挖中為了更好的確保邊坡的穩(wěn)定性與可靠性，在開挖中應(yīng)有效控制邊坡的坡度，與此同時為了使工程排水通暢，避免雨水或者工業(yè)污水影響基坑的正常施工，施工人員在開挖工作開始前應(yīng)做好相應(yīng)的排水措施。

圖1 連接隧道洞口橋隧相連段結(jié)構(gòu)平面圖

3.1.2橋臺模板的加工與安裝工作

本工程橋臺模板主要使用的是整體定型剛模板，這種鋼模板具有以下幾點優(yōu)勢：一是可減少接縫的數(shù)量；二是盡可能的節(jié)省一部分結(jié)構(gòu)材料。模板在使用中應(yīng)嚴(yán)格按照實際所需進(jìn)行有效安裝，為了確保其穩(wěn)定性可使用鋼管腳手架等構(gòu)件對其進(jìn)行加固處理。此外在選擇模板材料上施工人員要注意挑選質(zhì)地優(yōu)良、抗彎曲能力強(qiáng)的材料，這樣才能確保施工環(huán)節(jié)得以順利實施。

3.1.3橋臺混凝土澆筑工作

施工人員在對橋臺部位澆筑混凝土前，首先應(yīng)全面檢查鋼筋、預(yù)埋件以及橋臺尺寸等是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保各個環(huán)節(jié)準(zhǔn)確到位，其次進(jìn)行混凝土的澆筑工作，在澆筑中應(yīng)保持連續(xù)性，若兩次澆筑間隔時間太長或者是澆筑中出現(xiàn)中斷等都會影響正常的建筑工作，影響工程實際進(jìn)度。在澆筑中也應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的順序進(jìn)行施工，從底板板邊向中間進(jìn)行并采取分層方式進(jìn)行澆筑，分層的厚度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，而且混凝土入模的溫度也要維持在5～30℃。最后待澆筑完成后使用振搗器將所澆筑的混凝土進(jìn)行搗實處理。

3.2明挖隧道的施工技術(shù)

3.2.1基坑支護(hù)的設(shè)計原理

基坑支護(hù)的設(shè)計應(yīng)綜合權(quán)衡當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)狀況的實際情況以及周邊建筑物的實際狀況進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，而且回填方式與厚度也應(yīng)根據(jù)原始地面的相關(guān)性進(jìn)行有效設(shè)計，盡量降低外部荷載力對建筑物的損害?；訃o(hù)設(shè)計應(yīng)遵循相應(yīng)的原則，具體如下：

（1）邊坡的支護(hù)設(shè)計應(yīng)保持穩(wěn)定狀況，而且抗彎曲能力要足夠強(qiáng)。

（2）在施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生強(qiáng)度破壞。

（3）基坑支護(hù)設(shè)計主要采取理論計算與工程類比等方式相結(jié)合進(jìn)行綜合權(quán)衡，而且在施工中按照施工監(jiān)控量測的信息反饋進(jìn)行有效施工。為了使施工得以順利實施，可在基坑支護(hù)施工前將隧道明挖斷原有建筑物進(jìn)行拆除并采用放坡開挖模式進(jìn)行。此外不管是巖石邊坡的長度特征或是錨桿等的設(shè)置都應(yīng)遵循相應(yīng)的原則，這樣才能確保施工在安全、穩(wěn)定的環(huán)境下有序進(jìn)行。明洞頂部與土質(zhì)邊坡側(cè)邊主要使用回石進(jìn)行回填處理，石質(zhì)邊坡邊使用與明洞部位混凝土相同的材料進(jìn)行回填，回填工作也應(yīng)按照相應(yīng)的流程進(jìn)行?；禹敳繎?yīng)設(shè)置一定長度與寬度的截水溝，這樣可便于雨水等施工用水及時排除，避免影響施工的正常進(jìn)度。

3.2.2施工的準(zhǔn)備階段

施工人員在進(jìn)行明挖段基坑開挖前，應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，這樣才能確保施工的順利實施。

（1）施工人員通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行實地查訪并結(jié)合工程相關(guān)資料經(jīng)過綜合權(quán)衡后，使用槽探方法進(jìn)一步核實管線的類型與埋深管道的實際深度。在施工中若發(fā)現(xiàn)所制定的方案與實際施工存在出入，則應(yīng)上報相關(guān)部門相互協(xié)商后對方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以滿足施工之所需。

圖2 明挖段基坑開挖

（2）進(jìn)行基坑施工前，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織全體施工人員對施工的具體流程以及注意事項進(jìn)行全面的講解，從而讓全體工作人員能掌握工程中所需的相關(guān)技術(shù)，以便在施工中能游刃有余的發(fā)揮。

（3）基坑開挖工作開始前施工人員事先要將基坑分成幾個工程段并在已分好的工程段周邊設(shè)置測量網(wǎng)點，測量出基坑地面標(biāo)高，以便在施工過程中控制開挖標(biāo)高。

（4）根據(jù)施工實際所需事先準(zhǔn)備相應(yīng)的設(shè)備比如挖掘機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等，做好施工前的一切準(zhǔn)備工作。

3.2.3明挖基坑開挖實施方案

在基坑開挖前施工人員應(yīng)在基坑周邊設(shè)置一定尺寸的截水溝，這樣可使雨水等能及時排出，減少基坑積水對軌道圍巖的侵蝕。明挖隧道基坑開挖應(yīng)遵循一定的原則，即先縱向分段施工，再橫向分層處理，最后做好支護(hù)部位的施工。為了最大限度的減少施工對周邊建筑物的損害，在施工前相關(guān)單位應(yīng)做好全面的檢查，在施工中嚴(yán)格把關(guān)，在遇到相關(guān)突發(fā)狀況時能在第一時間制定出合理有效的預(yù)案措施。明挖段基坑開挖見圖2所示。

與此同時，在明挖基坑開挖中為了確保下穿軌道六號線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，經(jīng)過仔細(xì)、全面的分析后特制定如下實施方案：

（1）在軌道結(jié)構(gòu)的一定范圍內(nèi)使用機(jī)械分層方式進(jìn)行開挖而且開挖的深度應(yīng)控制在2m以下。要注意軌道結(jié)構(gòu)的正上方不能使用任何大型機(jī)械，以防止造成軌道被無故破壞等現(xiàn)象。

（2）在進(jìn)行明挖段隧道與軌道六號線區(qū)間隧道同時施工時，施工人員可根據(jù)分層開挖的實際狀況進(jìn)行有效的焊接切除，從而有效保護(hù)軌道交通的支護(hù)部位。

（3）在施工中工作人員應(yīng)做到保證隧道與軌道結(jié)構(gòu)巖體之間的穩(wěn)定性，若在施工中發(fā)現(xiàn)有巖體出現(xiàn)松動或者破碎現(xiàn)象時應(yīng)將不完整的巖體進(jìn)行徹底清除，并使用相同型號的混凝土進(jìn)行回填處理，最后采取注漿方式對圍巖進(jìn)行加固處理。

（4）為了確保軌道結(jié)構(gòu)與防水系統(tǒng)的穩(wěn)定性施工人員應(yīng)選擇科學(xué)合理的方式進(jìn)行保護(hù)?；庸ぷ鏖_挖前應(yīng)做好周邊截水處理工作，最大限度的減少基坑積水對軌道結(jié)構(gòu)的侵蝕作用。

4.結(jié)論

本文以實際工程為例，對橋隧連接施工的特點進(jìn)行了分析介紹，對橋隧近接混合隧道工程下施工技術(shù)以及施工中需要注意的地方進(jìn)行了探討，取得了良好的施工效果，具有一定的參考價值。

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