◆文/北京 李玉茂
大眾DSG變速器故障診斷4例
◆文/北京 李玉茂
李玉茂
(本刊編委會委員、
特約編輯)
中國汽車工程學(xué)會認(rèn)證資深工程師、中國汽車工程學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會特聘專家,從事汽車維修工作40余年,在大眾車系電控系統(tǒng)故障診斷領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。現(xiàn)任北京市工業(yè)技師學(xué)院汽車技術(shù)應(yīng)用系顧問,清華大學(xué)、北京理工大學(xué)師資培訓(xùn)基地汽車專業(yè)專家。
故障現(xiàn)象
一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾新寶來,搭載0AM型7速DSG變速器,行駛里程67 962km。車主反映該車曾更換過變速器機(jī)電單元,其后不能進(jìn)行基本設(shè)定。
故障診斷與排除
因為是更換機(jī)電單元后才出現(xiàn)故障,首先根據(jù)DSG控制框圖(圖1)分析故障原因:①換擋撥叉未裝入換擋活塞的槽內(nèi);②換擋撥叉擋位傳感器的磁鐵故障;③擋位傳感器故障;④機(jī)電單元故障。
圖1 DSG控制框圖
此車采用的是DSG變速器,它的齒輪機(jī)構(gòu)和手動變速器齒輪機(jī)構(gòu)相同,兩者區(qū)別在于控制部分不同,DSG變速器是電腦控制換擋,而手動變速器是人工換擋。用VAS6150B讀取變速器電控單元故障存儲器,存儲的故障為“擋位傳感器2不可靠信號”,查閱換擋撥叉機(jī)構(gòu)圖,如圖2所示。
圖2 換擋撥叉機(jī)構(gòu)
由故障碼結(jié)合結(jié)構(gòu)圖綜合分析,應(yīng)是變速器機(jī)電單元沒有接收到正確的擋位傳感器信號,導(dǎo)致變速器基本設(shè)定無法執(zhí)行。拆下變速器機(jī)電單元,檢查擋位傳感器的永久磁鐵,如圖3所示。
發(fā)現(xiàn)永久磁鐵上面吸附很多鐵屑(圖4),清除掉鐵屑并裝復(fù)后能正?;驹O(shè)定,試車變速器工作正常,故障徹底排除。
圖3 換擋撥叉的永久磁鐵
圖4 永久磁鐵吸附鐵屑
維修小結(jié)
掌握DSG變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理,加上正確的診斷思路,就能很快排除故障。
故障現(xiàn)象
一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾速騰,搭載0AM型7速DSG變速器,行駛里程47 003km。車主反映車輛行駛中儀表盤擋位指示燈偶發(fā)變紅閃爍,重新啟動后能自行恢復(fù)正常。
故障診斷與排除
檢測02地址變速器電控單元,存儲故障碼:①02113:變速器油壓傳感器/開關(guān)A范圍/性能,偶爾發(fā)生;②05995:變速桿2無法調(diào)節(jié),偶爾發(fā)生;③06079:液壓泵間隙保護(hù),偶爾發(fā)生。檢查變速器后端殼下方有油滴,油滴呈淡黃顏色;變速器下方有油跡,如圖5所示。
檢查變速器殼體無機(jī)械損傷,拆下離合器分泵2防塵罩,看到油從分泵活塞滲出,原因是活塞密封圈損壞(圖6)。因油液缺少引起液壓控制部分工作異常,電控單元執(zhí)行保護(hù)功能,導(dǎo)致?lián)跷恢甘緹魣缶?。該故障雖屬偶發(fā)性故障,但不處理會變?yōu)橛谰眯怨收?,更換帶有離合器分泵2的滑閥箱,故障徹底排除。
圖5 變速器漏油
圖6 活塞密封圈
維修小結(jié)
對于0AM變速器滲漏油現(xiàn)象,出現(xiàn)的概率很小,出現(xiàn)概率多為滑閥箱與變速器座之間的“口”形密封圈密封不良,如圖7所示,此時觀察所漏的油為淡黃色自動變速器油。
如果是滑閥箱密封圈密封不良,因密封圈與滑閥箱一體不能單獨更換,只能更換DSG滑閥箱總成。需要注意,拆卸滑閥箱之前一定要做更換電控單元的功能引導(dǎo),使換擋撥叉回到初始位置,如圖8所示,否則會因R擋換擋撥叉的干涉而無法拆開滑閥箱。
圖7 “口”形密封圈
圖8 換擋撥叉示意圖
安裝前要使換擋撥叉處于25mm的伸出位置,如圖9所示,否則可能導(dǎo)致?lián)Q擋不到位。一定要按規(guī)定扭矩擰緊變速器螺栓,然后怠速運轉(zhuǎn)15min,觀察變速器有無滲漏。
圖9 換擋拔叉伸出位置
故障現(xiàn)象
一輛2010年一汽-大眾產(chǎn)高爾夫A6,搭載02E型6速DSG變速器,行駛50 989km,車主反映車輛冷車偶發(fā)換擋滯后。
故障診斷與排除
檢測變速器電控單元存儲故障碼01830,P0726,000:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輸入電路范圍/性能,如圖10所示。
圖10 儲存故障碼
通過對變速器各相關(guān)轉(zhuǎn)速信號的監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G641總是顯示為0,如圖11所示。而從動力總線傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號正常,說明DSG電控單元不能正常接收G641信號,由此故障碼反映出G641信號失效。
圖11 輸入轉(zhuǎn)速為0
變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G641安裝在變速器殼體內(nèi),是唯一在滑閥箱以外的傳感器,它以電子方式監(jiān)測與啟動機(jī)嚙合的齒圈,記錄變速器的輸入轉(zhuǎn)速,電控單元根據(jù)變速器輸入轉(zhuǎn)速信號控制離合器和計算滑移率。必要時電控單元通過控制通往離合器促動器(N435和N439)液壓油流量,來控制離合器K1和K2的接合。
升起車輛檢查G641固定良好,拆下G641傳感器,如圖12所示,檢查傳感器無破損現(xiàn)象。G641根據(jù)霍爾原理工作,實測傳感器有較好的磁性,說明霍爾磁通路能建立。清潔傳感器表面裝回測試,數(shù)據(jù)流顯示仍無轉(zhuǎn)速信號。由此分析故障原因:①傳感器與電控單元之間的電線斷路;②180組1區(qū)為880(圖15)、200組1區(qū)為906(圖16),這是自適應(yīng)的次數(shù),均大于5說明變速器自適應(yīng)充分。傳感器自身故障,不能產(chǎn)生霍爾電壓信號;③滑閥箱電控單元處理信號故障。
肝衰竭不是一個獨立的臨床診斷,而是一種功能判斷。在臨床實際應(yīng)用中,完整的診斷應(yīng)包括病因、臨床類型及分期,建議按照以下格式書寫:
圖12 G641傳感器
經(jīng)測量確認(rèn)G641線路無問題,G641安裝在滑閥箱線路上,因無單獨G641備件,更換滑閥箱,故障排除。
維修小結(jié)
變速器輸入轉(zhuǎn)速原則上與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相同,但離合器控制的主要基礎(chǔ)是變速器輸入速度,它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相協(xié)調(diào),通過CAN數(shù)據(jù)總線從發(fā)動機(jī)控制單元獲得信號。根據(jù)DSG變速器的控制關(guān)系,若G641損壞,電控單元以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號替代,由此對行駛性能產(chǎn)生的影響可能感覺不到。G641和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本相等,采用G641能有效消除雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)的影響,同時也能更加精確可靠的控制變速器。
故障現(xiàn)象
一輛2011年產(chǎn)上海大眾帕薩特1.8 TSI轎車,搭載DQ200型7速DSG變速器,行駛里程27 876km。車主反映起步急加速時車輛抖動,偶爾轉(zhuǎn)彎加速時兩前車輪跳動。
故障診斷與排除
①96組4區(qū)(圖13)、116組4區(qū)(圖14)均達(dá)到249.9Nm,即離合器1和離合器2扭矩值已調(diào)整到位。
圖13 96組4區(qū)數(shù)據(jù)
圖14 116組4區(qū)數(shù)據(jù)
圖15 180組1區(qū)數(shù)據(jù)
圖16 200組1區(qū)數(shù)據(jù)
③235組1區(qū)數(shù)值為65535,即無故障存在。
以上三組數(shù)據(jù)均符合要求,證明變速器內(nèi)部無異常,應(yīng)該是雙離合器引起的。經(jīng)車主同意,對該車更換雙離合器。更換過程是:打印該車以上五組數(shù)據(jù),拆卸變速器,拆下雙離合器,裝上兩個新的分離軸承(圖17),并測量K1、K2數(shù)據(jù),根據(jù)數(shù)據(jù)選擇相應(yīng)的墊片。
組裝新的雙離合器(圖18),安裝變速器及其他部件,對該車做完整的基本設(shè)定,路試確認(rèn)故障排除。
圖17 分離軸承
維修小結(jié)
DSG變速器可以理解為兩個手擋的離合器放在一起,兩個分離軸承一大一小堆放在一起,工作時總是有兩個擋位結(jié)合,一個正在工作,一個為工作做準(zhǔn)備,受某些外界因素的影響可能在換擋時出現(xiàn)頓挫感。而且要明確各組數(shù)據(jù)代表的含義,即96組4區(qū)和116組4區(qū)分別代表離合器1和離合器2的最大扭矩值,180組1區(qū)和200組1區(qū)分別代表離合器1和離合器2自適應(yīng)的次數(shù)。