都市藍(lán)領(lǐng)綜合油耗測試

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)加上“創(chuàng)持藍(lán)天氣技術(shù)，按慣例來說，高顏值加上不錯(cuò)的動(dòng)力總成，昂克賽拉應(yīng)該會(huì)引曝A級(jí)車市場。然而，2015年的銷量增長并沒有令馬自達(dá)感到滿意，盡管路面上這部車已然多了起來……

馬自達(dá)3系列產(chǎn)品的變遷應(yīng)該算是個(gè)老生常談的問題了。從最早的馬自達(dá)3到星騁，然后又到如今的昂克賽拉，馬自達(dá)3已經(jīng)經(jīng)歷過了三代車型的演變。我很喜歡昂克賽拉的前臉，它有別于最早的馬3與后續(xù)的星騁，自有一番凌厲的氣勢匯聚于一對前大燈之上。那種捕食獵物般的微瞇眼神非常適合馬自達(dá)這個(gè)日系運(yùn)動(dòng)品牌。車身線條也較之老的馬三有了全面的提升。不過稍有可惜的是，我們今天試駕的1.5升車型沒有高配車型的日間行車燈以及遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈兩項(xiàng)關(guān)鍵性配置，從正前方看去稍有些失神。

昂克賽拉的軸距為經(jīng)典的2700毫米，較之速騰、思域等競品都要長上一些，不過其空間延展性并不算很理想，馬自達(dá)并不像豐田、本田這類擅長于在小車上折騰出超大的乘坐空間，因此，當(dāng)后排需要乘坐三名乘客時(shí)仍是一個(gè)并不能稱之為舒適的體驗(yàn)。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測試為期4天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

試駕線路我們選擇從宋園路出發(fā)，一路沿滬閔高架路轉(zhuǎn)入內(nèi)環(huán)高架，再由南北高架路往延安東路方向駛?cè)胙影哺呒?，最后抵達(dá)東海海堤，而回城路線則全程啟用地面道路。

測試第一天，我們照例在工作日的清早出發(fā)。在駛過短暫的路面道路并驅(qū)車往滬閔高架路進(jìn)發(fā)后，路面上的車照例紛紛涌向高架上閘道。就目前來看，上海春季即將實(shí)施的新高架道路外牌限行制度（繼續(xù)延長早晚高峰限行時(shí)段）能否解決擁堵問題仍舊堪憂，在極緩慢地并入早高峰的滬閔高架路后，我們開始以平均速度為10公里/小時(shí)的時(shí)速行駛，在這個(gè)階段我們正好得以測試該車的起步階段與變速箱的匹配。這款國產(chǎn)的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載在昂克賽拉身上，其用更小的排量來取代之前星騁上的那臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)所做的是在性能不減的情況下更好地節(jié)省燃油。當(dāng)然了，對于馬自達(dá)的燃油經(jīng)濟(jì)性，我絲毫不會(huì)懷疑，但是我最大的疑問是，這臺(tái)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟能否拖動(dòng)這臺(tái)自重近1.3噸的小車在路面上飛馳？就賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)搭載了SKYACTIV-G技術(shù)的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為86千瓦，需在6100轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到，而最大扭矩148?！っ讋t在3500轉(zhuǎn)時(shí)便可達(dá)到。我們乘坐的昂克賽拉在滿載加上空調(diào)開啟的情況下，動(dòng)力并沒有我們想象的那么差，由于該車裝有自動(dòng)啟停裝置，因此在頻繁啟停之間，動(dòng)力銜接上要比1.6升與4速自動(dòng)變速箱的搭配更順暢得多。而且變速箱邏輯也調(diào)校得很合理，在需加大力度提速的檔口和車流排長隊(duì)緩緩加速的檔口都能通過油門的細(xì)微變化來將你的意圖很好地傳達(dá)給變速箱。

在經(jīng)過漫長的堵車駛離滬閔高架后，我們迎來的是新的擁堵高峰路段——延安高架路，幸而我們不用急著趕路，倒正好可以趁著這段擁堵路段來體驗(yàn)一下該車的內(nèi)部設(shè)施及配置。

昂克賽拉在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上很會(huì)討好年輕人，整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)極具科技感與前瞻性，無論是簡潔的空調(diào)、音響區(qū)域，還是懸浮式液晶屏以及造型別致的炮筒式儀表盤都可謂亮點(diǎn)十足。方向盤較之老的馬3粗壯了很多，包覆真皮后的三輻式方向盤握感更佳，人體工程學(xué)也較為出色，另外如果選購了2.0升車型，還隨車附帶有換擋撥片，更平添了一絲駕駛樂趣。中央集控式人機(jī)交互系統(tǒng)則讓中控臺(tái)變得更為簡潔。懸浮式液晶屏作為時(shí)下的主流設(shè)計(jì)，在德系車上使用得很普遍，這個(gè)設(shè)計(jì)本身也為昂克賽拉加分不少。當(dāng)然了，低配車型是沒有該屏幕的，檔次感的落差也較為明顯。這塊液晶屏集成了全新的馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，經(jīng)過了全新的UI設(shè)計(jì)，在強(qiáng)光下也不用擔(dān)心反光問題，功能上諸如導(dǎo)航、行車電腦、保養(yǎng)提示等常用功能都得以保留。另外，利用手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)查看各種資訊，如新浪微博、微信、00等功能也可以實(shí)現(xiàn)，娛樂性在同級(jí)車上也屬中上水平。而這部車最大的優(yōu)勢在于，全車豪華氛圍很濃厚，但鋼琴烤漆的使用比例卻出乎意外的少，僅兩側(cè)出風(fēng)口、車門拉手以及排擋桿底座處使用了鋼琴漆，眾所周知，這種鋼琴漆極易吸收指紋，平時(shí)還不太好打理，必須以濕紙巾擦拭的方式去除指紋等污漬，因此，在這輛1.5升的昂克賽拉身上我們還是看到了來自馬自達(dá)的誠意。馬自達(dá)還很厚道地為全系車型都配備了ESP和i-stop功能。

最后值得一書的便是昂克賽拉的運(yùn)動(dòng)型座椅了，過去幾代的馬自達(dá)3在乘坐風(fēng)格上還是普遍偏家用的，座椅沒有任何特點(diǎn)。然而到了昂克賽拉，馬自達(dá)為其專門做了強(qiáng)化，更突出了包裹性，并且座椅也都配以紅色縫線來凸顯運(yùn)動(dòng)基因，坐墊柔軟度適中，側(cè)向支撐較強(qiáng)，唯獨(dú)缺少一個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，這在14萬左右的售價(jià)上來看并不算厚道。后排座椅可以4/6放倒，并且配有中央扶手箱，座椅的人體工程學(xué)比較到位，坐墊寬敞，除了腿部空間比較緊湊外，乘坐舒適度仍屬上乘。而被廣大車主詬病的最重要一條便是，該車仍沒配備后排出風(fēng)口……

1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在高架路上的表現(xiàn)其實(shí)比我們想象得要好一些，當(dāng)然了，指望推背感什么的還是算了，昂克賽拉在變速箱降擋上還是很樂意為之的，只要稍踩油門，你就能感受到轉(zhuǎn)速表在蹭蹭地往上“跳”了，而且動(dòng)力表現(xiàn)在前中段都算是較為不錯(cuò)的，馬自達(dá)的工程師們有意將動(dòng)力傾瀉調(diào)校得比較靠前，因此，前端加速時(shí)，你不用擔(dān)心一腳重油門無法超越前方的2.0T轎車，昂克賽拉的頭段動(dòng)力還是相當(dāng)充裕的。而且馬自達(dá)那悅耳的“zoom zoom”聲仍舊保留了下來，另外，昂克賽拉的靜音性已經(jīng)較之前兩款有了長足的進(jìn)步了，如今當(dāng)你端坐在駕駛室關(guān)上車窗后，再也不會(huì)聽聞發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的“嗡嗡”聲了。

在歷時(shí)兩個(gè)多小時(shí)通過擁堵路段后，我瞄了一眼小計(jì)油耗，“10.4升/百公里”，對于一臺(tái)小排量兩廂車而言，已經(jīng)算是較為不錯(cuò)的成績了。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從滬太路出發(fā)，一路經(jīng)由志丹路、中山北路沿內(nèi)環(huán)下方行駛。

這兩天測試為了測試路面暢通時(shí)的油耗情況，因此我們選擇的測試時(shí)間為午后，且全程走的是地面道路，為了得到更準(zhǔn)確的油耗數(shù)值，我們?nèi)耘f開啟空調(diào)與廣播。在閑暇的午后時(shí)分，駕駛著昂克賽拉穿梭于大街小巷絕對算是樂事一件，因?yàn)槟阃耆挥贸钤谀膫€(gè)路口需要調(diào)頭，哪條小路是否會(huì)因?yàn)槿肆鬟^多而無法穿梭自如，靈巧的車身使得這一切都不是問題，這也是為什么編輯部里常有小車被開回去，而如攬勝運(yùn)動(dòng)版、奔馳ML、英菲尼迪QX70這類大型SUV放置于公司停車庫無人問津的原因了，實(shí)在是小區(qū)里停個(gè)車太折騰??！而昂克賽拉在一些僅兩車道的小路上，也能從容地做到一把調(diào)頭，雖說已經(jīng)做好了馬自達(dá)品牌歷來轉(zhuǎn)向半徑都不差的心理建設(shè)，但當(dāng)真正完成此類壯舉時(shí)仍讓我們心情極為愉悅。午后時(shí)光，隨著收音機(jī)里傳出的悠揚(yáng)音樂，我們很快便結(jié)束了這段美好的測試之旅。將車停會(huì)公司車庫后，行車電腦上赫然顯示著“7.1升/百公里”。