高速公路改擴(kuò)建施工中的注意要點(diǎn)

李連海

摘 要：近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不論是在規(guī)模上還是在質(zhì)量上都呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加大對(duì)于交通運(yùn)輸體系建設(shè)的需求，高速公路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹匾緩绞墙煌ńㄔO(shè)的重點(diǎn)。高速公路建設(shè)周期上、投資大，因此，在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建是解決交通運(yùn)輸壓力的重要方式。本文將在分析高速公路擴(kuò)建施工過(guò)程中所存在的安全隱患的基礎(chǔ)上對(duì)高速公路擴(kuò)建過(guò)程中的施工要點(diǎn)進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建；施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

高速公路現(xiàn)今正承擔(dān)著我國(guó)將近一半的短途運(yùn)輸量，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的高速公路已經(jīng)無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，為進(jìn)一步提高我國(guó)的交通運(yùn)輸能力，在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建是提高高速公路運(yùn)輸能力的重要解決方式，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)于高速公路的擴(kuò)建，可以實(shí)現(xiàn)新建公路與舊建公路的并存，兩者之間并重，共同促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1 高速公路改擴(kuò)建工程中的交通安全隱患分析

高速公路改擴(kuò)建是提高高速公路通行能力的重要途徑，通過(guò)對(duì)高速公路改擴(kuò)建過(guò)程進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，高速公路改擴(kuò)建存在著以下的安全隱患：

（1）高速公路改擴(kuò)建的建設(shè)周期較長(zhǎng)，相較于高速公路養(yǎng)護(hù)，高速公路改擴(kuò)建與其有著較大的區(qū)別，高速公路改擴(kuò)建不論是在建設(shè)周期上還是時(shí)間跨度上都相較于高速公路的養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中會(huì)對(duì)高速公路的正常通行造成較大的影響，且花費(fèi)的時(shí)間與資金較多。

（2）高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中缺乏完備的安全規(guī)程。

（3）危險(xiǎn)系數(shù)較大，在高速公路改擴(kuò)建的過(guò)程中，為使得高速公路仍具有一定的通行能力，常常會(huì)采用邊施工邊通行的方式來(lái)進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建的施工。但是在高速公路改擴(kuò)建施工的過(guò)程中，高速公路上通行的車輛由于車速較快且車流較為密集，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路的改擴(kuò)建警示標(biāo)語(yǔ)等從而會(huì)造成事故的發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年在高速公路改擴(kuò)建時(shí)發(fā)生安全事故的幾率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平均事故的發(fā)生率。因此，為更好的保障高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中的安全施工以及高速公路上行駛車輛的安全，需要在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中盡量的降低高速公路上行駛車輛的速度，為車輛行駛及發(fā)現(xiàn)警示牌等留下充足的時(shí)間，保障施工安全。

（4）高速公路改擴(kuò)建施工過(guò)程中有時(shí)會(huì)擠占高速公路上的車道，從而使得高速公路的通行車道由原先的2條減少到1條，使得原先通暢的車道變窄，高速公路的道路通行環(huán)境變得更為復(fù)雜，車輛通行過(guò)程中所產(chǎn)生安全事故的幾率大大提升，此外，在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中會(huì)在施工路段上產(chǎn)生一些障礙物，在車輛通行的過(guò)程中如若避讓不及時(shí)將會(huì)極易造成交通安全事故，嚴(yán)重的甚至?xí)斐伞斑B環(huán)撞車”事故的發(fā)生。

（5）高速公路改擴(kuò)建工程工期緊、任務(wù)重，因此，高速公路改擴(kuò)建工程在施工的過(guò)程中為了“趕工期”而在夜間施工的是經(jīng)常發(fā)生的，高速公路夜間行車速度快、可見距離短，且司機(jī)在夜間行駛時(shí)容易眼睛疲勞且反應(yīng)速度變得緩慢，一旦遇到障礙物將留給司機(jī)反應(yīng)的時(shí)間極短，在夜間進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建施工增大了事故的發(fā)生幾率。

2 高速公路改擴(kuò)建施工中的注意要點(diǎn)

2.1 完善對(duì)于舊有公路運(yùn)行的安全評(píng)價(jià)

為進(jìn)一步做好對(duì)于高速公路的改擴(kuò)建施工，需要參照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)舊有高速公路的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)既有高速公路發(fā)生的故障進(jìn)行分析，找出造成事故發(fā)生的原因，從而為高速公路改擴(kuò)建安全施工找到安全的的切入點(diǎn)，并制定出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，用以方便高速公路改擴(kuò)建工程的順利實(shí)施。在完成的對(duì)于高速公路安全性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上還需要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的狀況以及舊有高速公路的通行量做好調(diào)查分析，在對(duì)舊有高速公路工程狀況調(diào)查評(píng)價(jià)時(shí)，主要需要對(duì)高速公路的適應(yīng)性和高速公路的道路質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，質(zhì)量評(píng)價(jià)主要集中在將已有的改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)與高速公路改擴(kuò)建實(shí)施方案進(jìn)行對(duì)比，從而確保方案中沒(méi)有安全隱患，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題需要及時(shí)加以解決。分析舊有高速公路通行量主要是為了提高高速公路的交通質(zhì)量，避免擁堵。

2.2 高速公路改擴(kuò)建工程施工要點(diǎn)

在高速公路改擴(kuò)建工程的施工過(guò)程中，對(duì)于路基的加寬過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）高速公路路基兩側(cè)的加寬包括對(duì)于新、舊路基兩側(cè)的對(duì)稱加寬，在路基的加寬過(guò)程中需要注意新、舊路基的中心線必須要重合。在路基加寬的過(guò)程中可以采用兩側(cè)拼接加寬的方式，采用拼接加寬的方式可以有效的節(jié)省資源和投資，在交通運(yùn)行組織方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，但是在采用拼接加寬時(shí)需要占用路兩邊的農(nóng)田等，征地與搬遷的難度較大，同時(shí)在拼接加寬的施工過(guò)程中，新舊路基拼接接縫處在施工過(guò)程中會(huì)受到溫度、濕度、氣候等的影響，加大了路基拼接施工的難度。

（2）如果在高速公路路基加寬時(shí)采用的是單側(cè)路基加寬的施工技術(shù)，則無(wú)需注意新舊路基中心的重合度，單側(cè)路基加寬需要將改擴(kuò)建高速公路中央的隔離帶拼接起來(lái)，而后將其改建為標(biāo)準(zhǔn)路面或是橋梁，采用單側(cè)路基加寬施工方案中的不足之處是資源的利用率較低且需要投資的金額較大，整個(gè)高速公路改擴(kuò)建的建設(shè)周期也較長(zhǎng)，其優(yōu)點(diǎn)是路基的加寬可以集中在一個(gè)方面，不論是在整地還是搬遷方面的工程量都要小得多。

在路基加寬方案的選擇中需要結(jié)合工程的實(shí)際情況進(jìn)行多方綜合考慮，選擇最經(jīng)濟(jì)、合理的方案。

2.3 做好高速公路的拼接施工注意要點(diǎn)

高速公路拼接施工是高速公路改擴(kuò)建施工中的難點(diǎn)也是要點(diǎn)，在路面拼接的施工過(guò)程中由于不均勻的沉降以及車輛載荷的作用，會(huì)使得高速公路的擴(kuò)建新老路面的拼接處會(huì)產(chǎn)生較大的剪切應(yīng)力，從而使得新老路面交接處容易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，從而嚴(yán)重的影響施工質(zhì)量.為確保高速公路拼接處的施工質(zhì)量，需要在新老拼接處采用施工臺(tái)階，鋪土工格柵、對(duì)新老拼接處進(jìn)行局部的補(bǔ)強(qiáng)等措施來(lái)增強(qiáng)新老拼接處的抗剪切能力，提高高速公路的拼接質(zhì)量。

2.3.1 高速公路拼接前的準(zhǔn)備工作

在高速公路拼接前首先需要對(duì)路基作業(yè)區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的檢查，做好對(duì)于老路基的清理工作，做好對(duì)于高速公老路面的施工標(biāo)高的測(cè)量，利用原路面、縱斷面的高程實(shí)現(xiàn)對(duì)于拼接高度的控制是整個(gè)施工的關(guān)鍵，同時(shí)還需要根據(jù)原路面路質(zhì)情況，確定保留哪個(gè)車道的路面，保留哪種結(jié)構(gòu)和層次，并以此作為路面拼接的關(guān)鍵，在高速公路的施工前需要對(duì)舊路內(nèi)側(cè)路緣帶標(biāo)線向內(nèi)一定的路邊標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量，在測(cè)量的過(guò)程中需要間隔一定固定的距離作為高程的測(cè)定點(diǎn)，對(duì)于橋頭、沉降幅度較大的段落需要加大測(cè)量點(diǎn)的密度，高速公路改擴(kuò)建施工單位根據(jù)測(cè)量的結(jié)果完成對(duì)于路面的設(shè)計(jì)，最終完成標(biāo)高的設(shè)計(jì)，高速公路拼接斷面高程的控制往往是通過(guò)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)層的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在調(diào)整時(shí)將調(diào)整量盡量控制在瀝青中層面來(lái)降低工程的總體造價(jià)，對(duì)于橫向調(diào)整的范圍應(yīng)當(dāng)控制在第二、三車道內(nèi)加以實(shí)現(xiàn)。在施工的過(guò)程中，對(duì)于一些特殊的地段，路基需要整體抬高及分離路段完全按照設(shè)計(jì)標(biāo)高來(lái)進(jìn)行高速功公路的施工。

2.3.2 高速公路舊路面的銑刨作業(yè)

在高速公路舊路面的銑刨作業(yè)中，對(duì)于舊路面的超車道各結(jié)構(gòu)層應(yīng)當(dāng)盡可能的全部加以利用，并重新加鋪一層上面層，行車道的中上面層應(yīng)當(dāng)全波銑刨，僅利用下面層。硬路肩下僅僅保留底基層，其他結(jié)構(gòu)層次全部采用新的路面結(jié)構(gòu)，在對(duì)舊路面銑刨作業(yè)中，需要按照高速路面拼接圖的設(shè)計(jì)要求形成臺(tái)階，完成后需要做好臺(tái)階及拼接面處的清理工作，確保臺(tái)階拼接面處的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)銑刨中對(duì)路面造成的機(jī)械損傷。在銑刨作業(yè)時(shí)，對(duì)于銑刨厚度無(wú)法滿足臺(tái)階標(biāo)高的路段可以對(duì)其加厚，但需要要對(duì)其進(jìn)行分開作業(yè)，避免將瀝青層面、基層和底基層全部銑刨后個(gè)基層混合在一起影響再生料的質(zhì)量，在銑刨機(jī)施工的過(guò)程中所使用的水應(yīng)當(dāng)避免其滲入到高速公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層中，影響高速公路結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，對(duì)于舊路的行車道銑刨應(yīng)保留下層，對(duì)于下層厚度較低的路段，則需要保留下層面和基層，并做好臺(tái)階的銑刨。

在基層拼接施工時(shí)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于基層拼接尺寸和標(biāo)高的控制，當(dāng)基層的厚度高于20cm時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其分兩層進(jìn)行鋪筑，兩層基層的內(nèi)側(cè)標(biāo)高的控制要以兩層拼接臺(tái)階的頂標(biāo)高為標(biāo)高參考點(diǎn)，在基層拼接時(shí)應(yīng)當(dāng)加裝玻纖格柵于基層拼接接縫處，提高接縫的強(qiáng)度，其中玻纖格柵的放置位置為拼接縫兩側(cè)各1m處進(jìn)行縱向連續(xù)鋪設(shè)。完成鋪設(shè)后在上層灑補(bǔ)粘層油。完成后需要繼續(xù)進(jìn)行瀝青混凝土層面的拼接，拼接時(shí)要注意施工工藝及質(zhì)量的控制。

結(jié)語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建是在舊有道路的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)高速公路進(jìn)行一定的改建或是擴(kuò)建從而提高高速公路的通行能力的重要方法。本文在分析高速公路改擴(kuò)建施工中所面臨的困難的基礎(chǔ)上對(duì)高速公路改擴(kuò)建施工中的地基擴(kuò)建方法與注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析闡述。

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