2016北京車(chē)展

騷氣十足馬自達(dá)CX-4

馬自達(dá)CX-4的造型源自于KOERU概念車(chē)，新車(chē)整體造型非常的運(yùn)動(dòng)，前臉延續(xù)了馬自達(dá)“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，進(jìn)氣格柵采用盾形設(shè)計(jì)，下方鍍鉻裝飾條為前臉增添了幾分犀利。此外，CX-4還全系標(biāo)配了LED大燈。車(chē)身尺寸方面，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-4長(zhǎng)寬高依次為4633/1840/1535mm軸距達(dá)到了2700mm。尺寸基本保留了概念車(chē)的規(guī)格，軸距和CX-5相同，不過(guò)高度卻要降低175mm。CX-4和CX-5都該歸類(lèi)到同一尺寸級(jí)別的SUV當(dāng)中，畢竟兩者的三圍尺寸相差不遠(yuǎn)2700mm軸距是相同的，CX-4車(chē)身長(zhǎng)度甚至比CX-5還多出8cm，我們基本能認(rèn)為CX-4是運(yùn)動(dòng)化CX-5的真身。如果捂住車(chē)身上部來(lái)對(duì)比，CX-4和CX-45的下盤(pán)是相同的，輪胎外徑一致，同時(shí)210mm離地間隙沒(méi)差別，工程師對(duì)此的理解是，CX-4必須要有傳統(tǒng)SUV的通過(guò)性作為基礎(chǔ)，這是保證實(shí)用性嘛，在這前提下，他們將大部分的心思都花在車(chē)身上部，讓CX-4看起來(lái)更像轎車(chē)，呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的味道。同時(shí)，CX-4整體車(chē)身高度降低不少，比CX-5矮了17.5cm，這不僅僅是為了迎合造型的需求，更多的還是將車(chē)輛重心降低，給操控提供更多的發(fā)揮空間。

CX-4的思路還是保證在SUV基礎(chǔ)上，做出轎車(chē)化的味道，在這個(gè)級(jí)別上來(lái)說(shuō)這樣的產(chǎn)品是沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。以往敢這么玩的都是奔馳GLA之類(lèi)的貨色，俗稱(chēng)有錢(qián)人的玩具。為了達(dá)到效果，馬自達(dá)工程師除了降低整體車(chē)身高度發(fā)動(dòng)機(jī)艙也進(jìn)行重新布局，前懸掛也做了重新設(shè)定，如此固執(zhí)的做法顯然是在為操控服務(wù)，或許這也是馬自達(dá)近年來(lái)吸引我們的原因。

徒步少年JeeP自由俠

自由俠真的是14萬(wàn)元起！這回再也不是小道消息了。這臺(tái)車(chē)從它全球首發(fā)的那一天起，很多人對(duì)它朝思暮想，無(wú)它，就是因?yàn)樗L(zhǎng)得實(shí)在太有情懷了，太Q了。等了這么久，等得心焦，但等到了這臺(tái)車(chē)國(guó)產(chǎn)，等到了它給出一個(gè)這么有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，確實(shí)沒(méi)白等。國(guó)產(chǎn)Jeep自由俠將會(huì)有普通版和四驅(qū)版兩種車(chē)型，前期只上市1.4T+7速DCT的兩驅(qū)組合，后期才會(huì)有2.0L+9AT的四驅(qū)車(chē)型上市所以說(shuō)情懷落地之路還是不好走的，需要各位準(zhǔn)車(chē)主多掏錢(qián)包才行。其實(shí)吊吊胃口我是不介意的，我介意的是廣汽菲克在車(chē)展上展示了一大堆各種限量四驅(qū)版，甚至還有配上2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，結(jié)果最后上市的就是這種玩意兒。說(shuō)俗一點(diǎn)，咱褲子都脫了，你就給咱看這個(gè)？對(duì)了，雖然咱吐槽了不少，但魔獸聯(lián)盟版車(chē)型真的很好看——車(chē)身主色調(diào)則源于獸人氏族原本的家園——德拉諾，熏黑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車(chē)身后部涂裝體現(xiàn)出部落陣營(yíng)粗獷、野性的藝術(shù)風(fēng)格。

可能有人說(shuō)，15萬(wàn)元左右，大把SUV可以買(mǎi)啦憑什么去買(mǎi)一個(gè)可靠性口碑這么不討好的品牌？如果你這么想，那就是說(shuō)明你沒(méi)有真正地了解Jeep的車(chē)主。對(duì)于想買(mǎi)指南者、自由光的人來(lái)說(shuō)，根本不會(huì)去在乎什么可靠性，他們只在乎那份Jeep的情懷，在乎Jeep那特立獨(dú)行的外觀(guān)。現(xiàn)在自由俠做到了讓情懷落地，并且僅需14萬(wàn)元的入場(chǎng)費(fèi).Jeep的車(chē)迷們不會(huì)再多去在乎什么了。至于可靠性，那不重要，在讓情懷落地的同時(shí)多自修一門(mén)修車(chē)技藝又何妨？

小號(hào)S級(jí)

北京奔馳全新E級(jí)長(zhǎng)軸距版

新一代國(guó)產(chǎn)E級(jí)延續(xù)了海外版車(chē)型的整體設(shè)計(jì)，前臉基本保持現(xiàn)款奔馳E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的造型，并換裝了全新的LED大燈，大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級(jí)、S級(jí)都有所區(qū)分。而新車(chē)尾燈組基本參照了新一代S級(jí)的造型。車(chē)身側(cè)面，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版E級(jí)后三角窗布置在了C柱上，這個(gè)設(shè)計(jì)與S級(jí)邁巴赫的設(shè)計(jì)相類(lèi)似，車(chē)窗后方增加了獨(dú)特的加長(zhǎng)標(biāo)識(shí)。尺寸方面，國(guó)產(chǎn)E級(jí)對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，其長(zhǎng)寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距為3079mm。作為參考，海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的新E級(jí)長(zhǎng)度為4923mm，軸距2939mm，國(guó)產(chǎn)后，其軸距足足加長(zhǎng)了140mm，車(chē)身長(zhǎng)度則加長(zhǎng)了142mm。內(nèi)飾方面，新車(chē)內(nèi)部整體造型與海外版車(chē)型相同，采用了類(lèi)似S級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，視覺(jué)效果非常彰顯豪華感。此外，新車(chē)還配備有12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和大尺寸液晶顯示屏，使得其內(nèi)部看起來(lái)更加具備科技感配置上看，新車(chē)將有多款輪轂可選，配備全景天窗、智能照明、全景攝像系統(tǒng)、全新的車(chē)載系統(tǒng)等。動(dòng)力方面，目前國(guó)產(chǎn)新一代E級(jí)長(zhǎng)軸距版將僅有E320L車(chē)型，其搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272馬力。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是全新的9速自動(dòng)變速箱。

新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版讓我想到了現(xiàn)在這代寶馬5系長(zhǎng)軸版剛出來(lái)的時(shí)候。那時(shí)，5系Li因?yàn)橥庥^(guān)尺寸直逼7系，價(jià)格又只有7系的一半，所以在中國(guó)搶走了一大堆7系的用戶(hù)。現(xiàn)在的這個(gè)新E級(jí)，不僅僅是外觀(guān)像S級(jí)，尺寸、空間逼近S級(jí)，甚至里邊的那些高科技裝備，如連成一體的液晶儀表、車(chē)機(jī)，大幅可調(diào)的后排座椅，甚至感覺(jué)比S級(jí)上的還更上檔次。這車(chē)也實(shí)在是太逆天了吧！不好賣(mài)就沒(méi)天理了！奔馳最近在微調(diào)了設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)品風(fēng)格之后，旗下很多產(chǎn)品的銷(xiāo)量在慢慢地回暖，悄悄地追到了奧迪和寶馬之后，并在某些級(jí)別形成超越之勢(shì)。在這種上升趨勢(shì)下，新一代的E級(jí)，應(yīng)該能順利地對(duì)已經(jīng)讓我們審美疲勞的5系Li和A6L發(fā)出強(qiáng)勁的沖擊。這個(gè)級(jí)別長(zhǎng)久以來(lái)穩(wěn)固的市場(chǎng)格局，很可能因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)而發(fā)生巨大的變化。

年輕的中級(jí)車(chē)東方日產(chǎn)西瑪

以前的日產(chǎn)外形設(shè)計(jì)總是沒(méi)有棱角的，八面玲瓏、人畜無(wú)害。就連GT-R，也是乖寶寶的模樣?？墒侨债a(chǎn)不甘于只收到好人卡，鼓起勇氣放手一搏。東風(fēng)日產(chǎn)的西瑪，英文名Maxima，它是一款從北美引進(jìn)的車(chē)型。設(shè)計(jì)拉風(fēng)是它的最大亮點(diǎn)。西瑪?shù)亩▕y照出來(lái)之后，我整個(gè)人都驚呆了。不得不佩服日產(chǎn)的膽識(shí)，一輛樓蘭叫試水，第二輛藍(lán)鳥(niǎo)叫做實(shí)驗(yàn)，這種風(fēng)格還敢擺出第三道，這就是釋放出一種“貌不驚人不罷休”，“這條路我走定了”的態(tài)度了。西瑪與天籟同屬一個(gè)平臺(tái)，均定位中型車(chē)。不同的是，天籟的設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向沉穩(wěn)商務(wù)，而西瑪則是前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，滿(mǎn)足追求時(shí)尚個(gè)性的年輕人。在造型上，它融入了日產(chǎn)最新的設(shè)計(jì)理念，采用了V，MOTION中央格柵、扁平的座艙、懸浮式車(chē)頂?shù)仍O(shè)計(jì)元素。懸浮式的車(chē)頂現(xiàn)在在SUV和掀背車(chē)上已經(jīng)比較常見(jiàn)了，但在三廂車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)敢為人先吃螃蟹。藍(lán)鳥(niǎo)開(kāi)了個(gè)頭，西瑪根本停不下來(lái)。不過(guò)我覺(jué)得西瑪?shù)能?chē)身整體就比藍(lán)鳥(niǎo)要修長(zhǎng)，整個(gè)車(chē)身更舒展，所以藍(lán)鳥(niǎo)那種為了做出懸浮車(chē)頂而讓整輛車(chē)的重心前傾的違和感，在西瑪身上就找不到了。如果以后懸浮式車(chē)頂會(huì)被三廂車(chē)普遍采用，我想大家都會(huì)記住日產(chǎn)這個(gè)潮流先鋒。西瑪?shù)膬?nèi)飾延續(xù)了海外版日產(chǎn)MAXIMA車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)總體偏向駕駛員一側(cè)。它的細(xì)節(jié)處理比較細(xì)膩，為了提升視覺(jué)效果，加入了縫線(xiàn)裝飾作為點(diǎn)綴：中控臺(tái)中央過(guò)道兩側(cè)的頂端采用質(zhì)地柔軟的皮質(zhì)材料包裹，四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)襯經(jīng)常接觸到的地方都由真皮及Alcantara材料覆蓋表面。

在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的日產(chǎn)，從來(lái)都是家用車(chē)調(diào)性，外形長(zhǎng)得很安全，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很溫馨，操控動(dòng)力平平，只想做好一輛代步車(chē)?？扇债a(chǎn)最近動(dòng)真格玩年輕化了，西瑪?shù)拇_是騷氣逼人，說(shuō)它是目前B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上最年輕化的車(chē)型也不為過(guò)。也許西瑪?shù)耐庑我康奖畴x主流，可年輕人為什么要隨大流？自己喜歡就好啊。而且它的內(nèi)核，仍是一款高級(jí)、寬敞的B級(jí)轎車(chē)。日產(chǎn)有活在當(dāng)下的一面，但西瑪這超前的理念，讓我們看到日產(chǎn)賭明天的野心。

熟悉的配方熟悉的味道豐田新一代普銳斯

全新一代普銳斯采用了豐田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體看來(lái)有些夸張，但是車(chē)身上卻暗含著很多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，這使得新車(chē)擁有更加出色的燃油消耗水平。新一代普銳斯基于豐田全新TNGA平臺(tái)打造，同時(shí)降低了車(chē)輛的重心，以提高穩(wěn)定性。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高依次為4540/1760/1470mm，相比現(xiàn)款車(chē)身長(zhǎng)度增加60mm，寬度增加15mm，高度降低了20mm，軸距方面不變，仍為2700mm。內(nèi)飾部分，新車(chē)整體造型更加富有科技感。新車(chē)的儀表盤(pán)被安裝在中控臺(tái)正上方，內(nèi)部采用了彩色的液晶顯示屏，擋把被安置在中控臺(tái)底部。在配置上，新車(chē)還提供選裝預(yù)碰撞、車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等配置。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載代號(hào)2ZR-FXE的1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)改良燃燒及冷卻系統(tǒng)、降低部件摩擦阻力等方式，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從老款車(chē)型的38.5%提升到了40%。據(jù)官方信息顯示，新車(chē)的最大功率98馬力，峰值扭矩142?！っ?。傳動(dòng)方面，與這套混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱。除了動(dòng)力系統(tǒng)的繼承之外，出自TNGA平臺(tái)的第四代普銳斯是100%重新設(shè)計(jì)的新車(chē)，這也是設(shè)計(jì)師最引以為豪的一點(diǎn)。尖于TNGA豐田全球平臺(tái)我們可以另外開(kāi)篇詳談，這里簡(jiǎn)單介紹一下豐田對(duì)平臺(tái)的理解：決定車(chē)輛基本性能的零部件實(shí)現(xiàn)通用化，例如動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)懸掛、座椅、車(chē)身：每款車(chē)型的個(gè)性化部分則按照CE（首席工程師）制度進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。這樣確保了核心技術(shù)的共用，降低成本提升效率，又杜絕了套娃的可能性。普銳斯非常獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，就是源自這個(gè)制度吧。

在國(guó)內(nèi)，購(gòu)買(mǎi)普銳斯是需要一點(diǎn)勇氣……以及一點(diǎn)信仰的，畢竟連豐田都不太能明確指出它究竟是個(gè)什么定位，而我們只覺(jué)得它是豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的代言人——就像Mirai是氫燃料電池代言人一樣。不過(guò)也不用太傷感，該來(lái)的總是會(huì)來(lái)的，而且會(huì)以一種普通消費(fèi)者比較容易接受的方式。基于TNGA平臺(tái)開(kāi)發(fā)的下一代凱美瑞、卡羅拉、RAV4……或者會(huì)用上通用的零件，以及相似的一套底盤(pán)、動(dòng)力吧？

混動(dòng)超跑謳歌NSX

“NSX”這三個(gè)字母的含義是New SportseXperience（新的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)）。正因?yàn)?0年前定調(diào)的這一理念，才有了當(dāng)時(shí)石破天驚的第一代NSX。本田給新NSX項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)定下的目標(biāo)，是延續(xù)“NSX”的精神，開(kāi)創(chuàng)又一個(gè)劃時(shí)代的新產(chǎn)品，而不是復(fù)刻一個(gè)老樣板。因此全新的NSX如此的獨(dú)特就不難理解了。NSX最厲害的地方是動(dòng)力總成方案——它采用雙渦輪、三電機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)本田2012年公布新NSX將用一套如此復(fù)雜的動(dòng)力方案時(shí)，全世界都說(shuō)他們瘋了。一兩年之后，保時(shí)捷918、La Ferrari和邁凱倫P1三大豪門(mén)超跑相繼亮相，全部采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式，和NSX的方向竟高度一致，這時(shí)候人們又發(fā)現(xiàn)本田的技術(shù)思想是多么高明。新NSX和上述三大豪門(mén)超跑一樣采用電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的大方向，但細(xì)節(jié)上又有不同：NSX無(wú)須外接充電，它的電池容量小于1kWh，采用類(lèi)似于賽車(chē)的快充快放機(jī)制。它的前、后輪都有電機(jī)助力，而且前軸有兩個(gè)電機(jī)，可以獨(dú)立控制左右車(chē)輪的動(dòng)力，這是基于本田/謳歌獨(dú)門(mén)的SH，4WD系統(tǒng)的延伸。傳統(tǒng)動(dòng)力部分也不簡(jiǎn)單。3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是全新獨(dú)立研發(fā)和制造，和雅閣之流的3.5L V6沒(méi)任何關(guān)聯(lián)。全鋁結(jié)構(gòu)、賽車(chē)化干式油底殼，500馬力。配上專(zhuān)為此車(chē)研發(fā)的9速雙離合變速箱，其中日常行駛采用7個(gè)擋位，另外一個(gè)用于彈射起步，一個(gè)用于超高速巡航。位于后軸的電機(jī)有47馬力，整合于變速箱內(nèi)：位于前軸的兩個(gè)電機(jī)各有36馬力，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)左右前輪。

新NSX不是一臺(tái)很會(huì)講情懷的車(chē)，它的精神就是“實(shí)干+創(chuàng)新”。情懷不有些時(shí)候會(huì)成為包袱，我很敬佩本田沒(méi)給NSX加任何包袱?？陀^(guān)上，它是一部理念革新、性能優(yōu)秀的超級(jí)跑車(chē)。至于主觀(guān)上是否討人喜歡，尤其是能否得到超跑世界“主流買(mǎi)家”的認(rèn)可，也許廠(chǎng)方還沒(méi)有你那么在意呢。

個(gè)性鼻祖全新smart forfour

其實(shí)要說(shuō)smart我內(nèi)心是拒絕的，可smart出了五門(mén)四坐版，這可就攤上大事了。全新smartforfour是基于smart fortwo打造而來(lái)，車(chē)頭和和車(chē)位都跟smart fortwo基本一致，主要是車(chē)身采用了五門(mén)式車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身長(zhǎng)度更長(zhǎng)。在車(chē)身尺寸方面，全新smart forfour車(chē)身長(zhǎng)度為3500mm，相比新smartfortwo增加了931mm，使得新車(chē)座位數(shù)以及實(shí)用性有所增加。內(nèi)飾方面，全新smartforfOUr和smart fortwo也是保持一致，中控臺(tái)設(shè)計(jì)仍延續(xù)活潑可愛(ài)的風(fēng)格，在空調(diào)出風(fēng)口和儀表盤(pán)等處都采用圓形設(shè)計(jì)，更討女生喜歡。動(dòng)力方面，全新smart forfour搭載1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為70馬力（52kW）和90馬力（66kW）。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱。如今這臺(tái)smart，不僅賣(mài)得了萌還有了實(shí)用性，真是逆天了。

在2016北京車(chē)展上，豐田帶來(lái)了FCV Plus概念車(chē)，這是該車(chē)首次在國(guó)內(nèi)亮相，它是豐田旗下一款全新的燃料電池車(chē)。豐田FCV Plus概念車(chē)的造型十分前衛(wèi)，有悖于傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)，前臉兩個(gè)三角形的通風(fēng)口繼承了之前的設(shè)計(jì)，后輪還被輪拱完全包圍，旨在降低空氣阻力。這款豐田FCV Plus的軸距達(dá)到了3000mm，車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為3800/1750/1540mm。在動(dòng)力方面，這款車(chē)采用了四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中燃料電池堆被安置在前輪中間，氫氣罐則被放在汽車(chē)的后半部分。老實(shí)說(shuō)，在豐田正式發(fā)售了燃料電池汽車(chē)Mirai之后，并沒(méi)有掀起多大的風(fēng)浪，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)過(guò)于小眾，參與者寥寥無(wú)幾。不過(guò)當(dāng)年豐田研究混合動(dòng)力時(shí)不也是孤獨(dú)了好久嗎？我們佩服這些守得住寂寞的廠(chǎng)商，或許正是有這些廠(chǎng)商的存在，汽車(chē)的未來(lái)才會(huì)更加光彩。

回歸本質(zhì)豐田JIXIE概念車(chē)

JIXIE就是中文“機(jī)械”的拼音，正如其名，其展示了獨(dú)特的機(jī)械美感。新車(chē)其實(shí)就是在東京車(chē)展首發(fā)的KIKAI概念車(chē)。新車(chē)車(chē)身諸多組件都直接暴露在外，比如懸架、懸架以及發(fā)動(dòng)機(jī)等。此外，這款車(chē)車(chē)身整體采用金屬色、配合紅色的裝飾，令人印象十分深刻。內(nèi)飾方面，豐田KIKAI概念車(chē)內(nèi)部整體采用了紅色的配色，中控臺(tái)也運(yùn)用了根簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，四個(gè)圓形的儀表充滿(mǎn)了復(fù)古之風(fēng)。此外，作為一大亮點(diǎn)，這款車(chē)采用了三座式的布局，其駕駛員座位位于駕駛室正中央，整體設(shè)計(jì)與眾不同。這車(chē)應(yīng)該是不會(huì)上市的，是一個(gè)純概念產(chǎn)品。但我比較佩服豐田的是，它在這樣一個(gè)浮華的場(chǎng)合，用這樣一個(gè)作品，提醒著我們。一輛車(chē)不僅僅是什么真皮座椅、豪華內(nèi)飾?；貧w本質(zhì)，一副好的機(jī)械底子才是好車(chē)的根本。希望國(guó)內(nèi)的自主品牌也能有這樣的覺(jué)悟，別一天就用逆天的配置和爆款的價(jià)格加上一副20年前水準(zhǔn)的車(chē)架就拿出來(lái)騙錢(qián)，少一點(diǎn)套路，多一點(diǎn)真誠(chéng)，我們真的很愛(ài)汽車(chē)。