T7：用心的產(chǎn)品

王蘭

工匠精神不僅意味著堅(jiān)守，更意味著頂級的質(zhì)量。

要“提氣”的T7再一次體現(xiàn)了中國客車業(yè)的工匠精神。

首先，T7是一款醞釀十年、投資四億元立志打造成讓中國人乘坐中國品牌的高端商務(wù)客車，它不僅是一個產(chǎn)品，更是客車人的一個心愿。其次，T7是宇通人經(jīng)過無數(shù)次驗(yàn)證、修改之后的高端產(chǎn)品。

在T7項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)畛伎磥?，“所謂高端產(chǎn)品就是讓客戶感受到是一個用心的產(chǎn)品?！?/p>

誠然，工匠精神是指在某項(xiàng)工作上幾十年如一日精益求精，打造頂級質(zhì)量的精神。誠然，工匠精神，在德國被稱為“勞動精神”，在美國被稱為“職業(yè)精神”，在日本被稱為“匠人精神”，在韓國被稱為“達(dá)人精神”。誠然，中國自古就有工匠精神，古代中國曾是世界上最大的原創(chuàng)之國、匠品出口國、匠人之國。

如今，隨著中國速度與中國數(shù)量的崛起，急功近利的人們丟失了工匠精神。可圈可點(diǎn)的是，中國客車業(yè)不僅扛起了自主的大旗，還傳承了工匠精神。而對于肩負(fù)行業(yè)重任的宇通來說，為什么要提氣？又怎么提氣呢？

為什么要提氣？

T7是宇通掌門人湯玉祥的一個民族情結(jié)：造出中國人自己的、可靠性高、內(nèi)外兼修的高端商務(wù)客車。

高端商務(wù)車市場屬于客車行業(yè)內(nèi)一個非常小的細(xì)分市場，這個市場的年均銷售總量約為一萬輛。這無論與整個客車行業(yè)年均15萬輛的總數(shù)相比，還是與宇通6萬輛的產(chǎn)量相比，都不能算是誘人的細(xì)分市場。當(dāng)然，從投入產(chǎn)出的角度來看，一萬輛的市場總數(shù)與宇通4多億元的資金投入相比，這個市場就更不能稱之為誘人的市場。因?yàn)橐还P需要好幾年才能收回成本的投入，怎么也不能與高利潤相對等。

“宇通做T7這個項(xiàng)目就是要我們的領(lǐng)導(dǎo)人坐上國產(chǎn)車，自主品牌的車。”楊朝霞的回答溫和而有力。

這，才是宇通打造T7重要的出發(fā)點(diǎn)。

十年來，湯玉祥一直有一個心愿：打破中國高端商務(wù)客車市場上日系車一統(tǒng)天下的局面，提振中國品牌的民族士氣。

在自主發(fā)展的道路上，中國客車遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于乘用車，代表中國品牌位居全球前列。然而，高端中巴市場與中國客車業(yè)的整體實(shí)力并不匹配，這個市場很長時間被合資品牌壟斷著，甚至因?yàn)閴艛?，出現(xiàn)了車型內(nèi)飾多年不變，一車通吃的局面。

據(jù)介紹，我國高端中巴市場的第一輪大戰(zhàn)發(fā)生在20世紀(jì)90年代。當(dāng)時，豐田向中國市場推出第三代柯斯達(dá)。鑒于柯斯達(dá)的飄紅銷量與市場認(rèn)可度，我國國內(nèi)客車企業(yè)紛紛效仿，期望能夠在這一細(xì)分市場占有一席之地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時全國出現(xiàn)過大大小小上百家制造商仿柯斯達(dá)中巴的景象。殘酷的市場檢驗(yàn)后，大批的自主品牌退下陣來，這一退就是十多年。

雖然十八大以后，出現(xiàn)了外賓接待和國家政治任務(wù)使用國產(chǎn)自主品牌汽車的利好導(dǎo)向。但是，替代與趕超之路并不平坦，因?yàn)檫_(dá)到和超過合資品牌高端商務(wù)客車的安全性、動力性和舒適性的自主品牌產(chǎn)品并不多，甚至北汽、首汽用了兩年的時間找車，直到T7的出現(xiàn)。

十年后，宇通取名T7，取其諧音“提氣”，打破日系車在中國高端中巴市場的壟斷地位，為中國車提了氣。從2015年開始，一時間中國品牌的高端商務(wù)客車遍地開花，日系品牌一統(tǒng)天下的局面一去不復(fù)返。

怎么提氣？

師夷長技以制夷。家國情懷，振興民族產(chǎn)業(yè)，除了熱情，還需實(shí)力說話。只有研制出超越競爭產(chǎn)品性能的高端中巴車，才能真正的提氣？

作為高端商務(wù)客車哪些性能是核心競爭力？第一是車輛的安全性，既可靠性。第二是舒適性，既駕駛舒適性與乘坐舒適性。

宇通通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，日系車長期占領(lǐng)市場的原因是：客戶認(rèn)可產(chǎn)品的可靠性。T7在設(shè)計(jì)之初就確立了可靠性與舒適性兩大指標(biāo)。因?yàn)楦叨松虅?wù)客車首先要保證出行中、任務(wù)中不能出任何差錯，讓客戶用著放心。而且，宇通也要在內(nèi)飾、外觀和舒適度的提升上，發(fā)揮自己的優(yōu)勢。“只有制造出很好、被人家認(rèn)可、滿足細(xì)分市場需求的宇通高端中巴產(chǎn)品才能達(dá)到提氣的高度。”楊朝霞在成立T7項(xiàng)目之初就制定了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

為了保證T7可靠性上的優(yōu)勢，宇通做了大量的實(shí)驗(yàn)。2013年，他們在制造第一批實(shí)驗(yàn)車的時候，先把每一個零部件進(jìn)行驗(yàn)證，只有零部件達(dá)到整車使用壽命驗(yàn)證之后，才安裝到整車上。之后，他們進(jìn)行了大量的高原、高溫、高寒地區(qū)的整車實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)。

楊朝霞說：“T7這款產(chǎn)品是我們做的第三代產(chǎn)品，過去在客車基礎(chǔ)上生產(chǎn)的幾款產(chǎn)品不太成熟。2013年，通過調(diào)研之后宇通下決心投資將近4億元，帶動所有的零部件廠商一起來打磨這款產(chǎn)品?！?/p>

為了保證T7性能的高可靠性，楊朝霞項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多種創(chuàng)新?！癟7項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過程中引入了同步工程和尺寸工程，它與過去從設(shè)計(jì)到工藝到生產(chǎn)到質(zhì)量的流程不同。在T7前端開始打造車輛性能的時候，工藝、生產(chǎn)、質(zhì)量人員全部介入，多維度考慮。比如梁上的一個方孔，工藝人員去點(diǎn)焊這個孔的時候，設(shè)計(jì)人員要考慮這個孔怎么開，既不影響強(qiáng)度，又能滿足工藝要求。然后強(qiáng)度分析人員介入，分析如何滿足強(qiáng)度需求?！?/p>

為了達(dá)到楊朝霞所希望的“T7讓客戶感受到是一個很用心的產(chǎn)品”。T7不僅在整車工藝上繼承了乘用車的所有優(yōu)點(diǎn)，他們還進(jìn)行了加強(qiáng)性的革新來體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)。而且，在整個內(nèi)飾上也能體現(xiàn)出他們的用心，窗立柱、儀表臺、大頂?shù)冗@些成型件均為一次成型。

除了車輛的可靠性之外，對于T7的乘坐舒適性宇通同樣追求高端。楊朝霞說：“高端車應(yīng)該坐著更舒服。在整個底盤的調(diào)校上都體現(xiàn)了宇通的內(nèi)功，比如T7怠速時達(dá)到40多分貝，非常安靜。”

其實(shí)，耗費(fèi)大量心血和資金鼎力打造的T7，也是宇通做客車轉(zhuǎn)型的一部分，既宇通高端產(chǎn)品制造力的實(shí)現(xiàn)。

無論是產(chǎn)品品質(zhì)的追求，還是宇通人長期不急功近利的堅(jiān)持，這不就是工匠精神的最好體現(xiàn)嗎？90年代的中國客車還是國外產(chǎn)品的地盤，如今已是中國客車的天下。這期間，中國復(fù)雜的地理環(huán)境，造就了自主客車產(chǎn)品的高適應(yīng)性。而這些適應(yīng)性的改進(jìn)又為中國客車企業(yè)積累了大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，從而造就了整個客車行業(yè)的自主能力，也造就了中國客車精神——克服各種需求制造客車的精神。

“以客戶為中心的理念，在客車行業(yè)植入的最深。這應(yīng)該是一種工匠精神的體現(xiàn)吧！”二十多年的客車“女兵”楊朝霞感觸頗多。