林肯國(guó)產(chǎn)難題

劉暢

有人表示林肯國(guó)產(chǎn)已是板上釘釘，有人則認(rèn)為現(xiàn)在談國(guó)產(chǎn)化為時(shí)尚早。但目前的林肯若想在中國(guó)豪車市場(chǎng)分一杯羹，看上去也沒有國(guó)產(chǎn)之外的路。

近年來(lái)，高速增長(zhǎng)的中國(guó)豪車市場(chǎng)已經(jīng)是各大豪華品牌的必爭(zhēng)之地，銷量此消彼長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚的品牌和二線陣營(yíng)里雄心勃勃的品牌而言，國(guó)產(chǎn)化是贏得先機(jī)的重要手段之一。

最近，各方頻傳林肯將要國(guó)產(chǎn)化的消息，雖然官方曾在6月7日發(fā)表聲明稱，目前林肯品牌仍然全部進(jìn)口，暫時(shí)沒有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的相關(guān)信息披露。但“空穴不來(lái)風(fēng)”，目前的林肯若想在中國(guó)豪車市場(chǎng)分一杯羹，看上去也沒有國(guó)產(chǎn)之外的路。

箭在弦上

眾所周知，林肯在美國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是家喻戶曉的豪車品牌，上世紀(jì)90年代就問(wèn)鼎過(guò)美國(guó)豪華品牌銷量冠軍，但最近幾年山河日下，2015年林肯在美國(guó)的銷量為10.12萬(wàn)輛，排在美國(guó)豪車銷量榜第8位，與寶馬、雷克薩斯、奔馳、奧迪等豪門二三十萬(wàn)輛的銷量不可同日而語(yǔ)。

在中國(guó)市場(chǎng)，2005年林肯通過(guò)福特的渠道首次來(lái)華銷售進(jìn)口車型，但由于車型太少、產(chǎn)品老舊、宣傳不足、性價(jià)比偏低等因素，一直沒有取得良好的市場(chǎng)反饋，于2008年黯然退出，退守美國(guó)本土。追根溯源，還是當(dāng)時(shí)的福特CEO穆拉利對(duì)于林肯品牌不夠重視，更遑論推動(dòng)其在中國(guó)市場(chǎng)展拳腳。

5月18日，重慶市人民政府與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司簽訂了軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議中的一條信息格外引人注目，“兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做強(qiáng)做大做優(yōu)?！毕⒁怀?，外界紛紛將其解讀為林肯即將在重慶實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

值得一提的是，此前已有媒體報(bào)道稱長(zhǎng)安福特或?qū)⒃谄淠壳爸饕a(chǎn)福特高端車型的杭州工廠實(shí)現(xiàn)林肯的國(guó)產(chǎn)化，而本次消息傳出后，業(yè)內(nèi)媒體又將重慶視為林肯未來(lái)的國(guó)產(chǎn)化基地。

雖然林肯方面否認(rèn)了現(xiàn)階段會(huì)有國(guó)產(chǎn)化的打算，但此事在汽車圈內(nèi)引發(fā)的討論遠(yuǎn)沒有平息，甚至出現(xiàn)了涇渭分明的兩派觀點(diǎn)，有人表示林肯國(guó)產(chǎn)已是板上釘釘，有人則認(rèn)為現(xiàn)在談國(guó)產(chǎn)化為時(shí)尚早。

“林肯要國(guó)產(chǎn)其實(shí)已是箭在弦上的事了，重慶市政府當(dāng)然是希望長(zhǎng)安能把林肯拿下來(lái)放在重慶國(guó)產(chǎn)，但這最終還得看重慶以及杭州兩地政府如何運(yùn)用更具競(jìng)爭(zhēng)力的招商引資政策來(lái)吸引福特?！逼囋u(píng)論員張志勇分析到，并舉出了當(dāng)年堪比商業(yè)大片的北京現(xiàn)代第四工廠的爭(zhēng)奪戰(zhàn)的先例。言下之意，林肯官方目前的否認(rèn)只是暫時(shí)的，待企業(yè)、重慶和杭州兩地地方政府背后的談判與博弈塵埃落定，國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃定會(huì)浮出水面。

換帥或變決策

毫無(wú)征兆地，福特在6月6日晚間宣布了其在華發(fā)展歷程中最大規(guī)模的一次高層人事調(diào)整。這一變動(dòng)共涉及五名管理層的八項(xiàng)任命和職能變化。其中，四名管理層的調(diào)整涉及中國(guó)業(yè)務(wù)。此外，福特旗下豪華品牌林肯也同時(shí)宣布了中國(guó)區(qū)高管的人事變動(dòng)。

現(xiàn)任福特汽車副總裁、福特汽車中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO羅禮祥的變動(dòng)最引人注目。由于其前任，福特汽車副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)Stuart Rowley被任命為新設(shè)立的福特汽車戰(zhàn)略副總裁，羅禮祥得以以繼任者的身份回到底特律總部。

這一系列讓人摸不著頭腦的人事調(diào)整，原因是現(xiàn)任福特歐洲區(qū)營(yíng)銷副總裁Gaetano Thorel在任職該職位四年后選擇離職。

“這次人事變動(dòng)實(shí)際上是中國(guó)市場(chǎng)‘升級(jí)了。”6月6日當(dāng)晚，有福特中國(guó)內(nèi)部人士如是解讀。

除了上述的人事及管理組織架構(gòu)的調(diào)整，此番高層變動(dòng)還包括福特在華合資公司。其中，現(xiàn)任長(zhǎng)安福特總裁馬瑞麟被任命為福特亞太區(qū)特別顧問(wèn)，并將于今年10月退休；其繼任者為現(xiàn)任福特印度公司總裁兼總經(jīng)理何俊杰。何同時(shí)被任命為福特副總裁。

何俊杰曾于2007年至2012年間任彼時(shí)尚未分家的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理。在其6年任期內(nèi)，長(zhǎng)安福特年銷量（包括馬自達(dá)）由2007年的17.4萬(wàn)輛提升至2012年的41.85萬(wàn)輛，增長(zhǎng)141%。

值得注意的是，何俊杰是中國(guó)市場(chǎng)的“老面孔”，此次人事調(diào)整，將使其重返重慶。這不由讓人聯(lián)想到，之前有關(guān)林肯要在重慶建廠國(guó)產(chǎn)化的傳聞。

然而這或許只是事情的一方面。雖然福特中國(guó)（包括長(zhǎng)安福特）順利完成了“1515計(jì)劃”，但突飛猛進(jìn)式的增長(zhǎng)也為長(zhǎng)安福特的發(fā)展埋下了隱憂。其中，最值得注意的是近幾年長(zhǎng)安福特不斷爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題以及今年4月爆發(fā)的長(zhǎng)安福特湖南經(jīng)銷商集體“逼宮事件”。

銷量帶來(lái)的壓力

近兩年長(zhǎng)安福特一直被“斷軸”的問(wèn)題所困擾，2013年，長(zhǎng)安福特翼虎在中國(guó)市場(chǎng)一經(jīng)推出便大蒙榮寵，憑借此車型長(zhǎng)安福特銷量大增，然而突如其來(lái)的“斷軸門”事件逼迫長(zhǎng)安福特不得不對(duì)該車型進(jìn)行召回。

而早在2013年長(zhǎng)安福特翼虎“斷軸門”甚囂塵上時(shí)，網(wǎng)友們就紛紛調(diào)侃旗下車型銳界國(guó)產(chǎn)后是否也會(huì)斷軸。果不其然，上月底國(guó)產(chǎn)銳界上市沒幾天，網(wǎng)上就出現(xiàn)了其斷軸的消息并配有照片。

去年廣州車展，長(zhǎng)安福特新一代旗艦車型“金牛座”上市，這款車代表了如今長(zhǎng)安福特最高的造車水準(zhǔn)。所以當(dāng)今年2月有消息稱“金牛座”的試駕車都發(fā)生斷軸時(shí)，輿論便炸開了鍋。

加上此次銳界車型的“斷軸”事件，毫無(wú)疑問(wèn)加大了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安福特車型質(zhì)量的懷疑，在翼虎質(zhì)量問(wèn)題未根除的情況下出現(xiàn)這樣的情況，長(zhǎng)安福特恐怕要忙一陣子，然而這些事情出現(xiàn)了。又爆了新料，就在上個(gè)月30日新?？怂箘倓偵鲜?，就迎來(lái)了斷軸，網(wǎng)友們曝光了圖片。而長(zhǎng)安福特旗下車型如蒙迪歐嘉年華等也都出現(xiàn)過(guò)同樣問(wèn)題。

受制于斷軸門帶來(lái)的負(fù)面影響，福特近幾個(gè)月銷量慘淡。在今年北京車展前夕，由于不堪壓庫(kù)重負(fù)，長(zhǎng)安福特部分湖南經(jīng)銷商揭竿而起；而據(jù)調(diào)查，因同樣原因相機(jī)而動(dòng)的還有長(zhǎng)安福特部分華東地區(qū)經(jīng)銷商。“庫(kù)存指數(shù)普遍在2.5以上，眾多4S店資金緊張?！北藭r(shí)，有不愿具名的南京長(zhǎng)安福特銷售經(jīng)理透露，“這是目前華東區(qū)的普遍情況。”

作為高端旗艦車型，金牛座的銷量從三月份3759輛下跌至四月份的403輛。這不禁讓人聯(lián)想到同樣作為旗艦車型的豐田皇冠，和剛剛停產(chǎn)的大眾輝騰，中端品牌的豪華車型，由于有“頂頭大哥”（豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪等）的壓力，在國(guó)內(nèi)一向難獲成功。

雖然湖南經(jīng)銷商集體“逼宮”最終得以解決，但其中暴露出的問(wèn)題卻讓福特方面無(wú)法忽視。盡快全面修復(fù)與旗下經(jīng)銷商的關(guān)系，并重視不斷遭受消費(fèi)者抱怨的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，是福特中國(guó)和長(zhǎng)安福特新的管理層所必須面對(duì)的。

在這些“近憂”之外，新的管理層還面臨著現(xiàn)實(shí)的“遠(yuǎn)慮”——包括林肯品牌在內(nèi)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的應(yīng)對(duì)。

“我們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)感到巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這些壓力不僅僅來(lái)自傳統(tǒng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)伙伴，另外一部分壓力來(lái)自中國(guó)本土的汽車企業(yè)?！?月7日，造訪中國(guó)的大眾集團(tuán)CEO穆倫稱，中國(guó)自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的能力和勇氣。

為緩解這一壓力，包括大眾、豐田及現(xiàn)代-起亞等在內(nèi)的跨國(guó)車企紛紛推出了各自的小型車戰(zhàn)略；但迄今為止，福特在這一領(lǐng)域鮮有動(dòng)作。

因戰(zhàn)略遲緩，進(jìn)入中國(guó)并不晚的福特錯(cuò)失了中國(guó)汽車市場(chǎng)第一輪黃金發(fā)展期。如今，面對(duì)新常態(tài)，即將履新的福特中國(guó)高管們準(zhǔn)備好了嗎？