外包的意義在哪里？

陳秀娟

Q：區(qū)別于車企，第三方汽車設計公司的存在意義與生存之道是什么？

之前，很多國內汽車企業(yè)車型的設計、研發(fā)能力還很弱，大量的造型設計工作均選擇外包。但隨著汽車行業(yè)整合力度的加強，越來越多的企業(yè)開始重視品牌、重視車輛的造型設計，尤其是最近兩年，國內很多整車企業(yè)要么從國外汽車公司挖來高端的設計人才，打造自己的設計團隊，要么直接到國外組建各自的研發(fā)中心，從而直接導致汽車設計公司的客戶量急劇萎縮。

這樣的例子比比皆是：如前保時捷設計師Hakan Saracoglu就被奇瑞汽車挖角，出任奇瑞汽車上海設計董事。前沃爾沃轎車的造型設計總監(jiān)Peter Horbury也正式轉任吉利集團高級設計副總裁。長安汽車也已先后在意大利都靈、日本設立了自己的研發(fā)設計中心。在這樣的形勢下，第三方汽車設計公司的存在意義與生存之道又在哪里？

在設計領域有著多年工作經驗、正供職于第三方設計公司的阿爾特創(chuàng)意設計總監(jiān)張自然對此有著自己獨到的理解。他的觀點是：第三方汽車設計公司的設計工作是對汽車企業(yè)設計工作的最有力補充。

“汽車企業(yè)的設計能力并不一定是不如汽車設計公司才去尋找他們的支持。百花齊放、多元化競爭才能迸發(fā)出設計的靈感并找到新的設計方向。而長期的內部設計工作會使設計師的設計往往趨同，從而缺少新的設計語言，這也是為什么車企每年都需要新的設計師加入他們的原因，車企通過這樣的方式來更新血液。第三方汽車設計公司對于車企來說，也起到了同樣的作用，設計公司的方案往往更具有開放性和新鮮感，從不同的角度切入幫助汽車企業(yè)來創(chuàng)造新的設計和新的設計語言?！睆堊匀蝗缡钦f。

對此，吉利汽車設計師張文利的觀點是：汽車設計公司只是設計整個汽車研發(fā)過程中的部分環(huán)節(jié)，更多像是在做填空題，它的意義在于完善了整個汽車設計流程上的空白環(huán)節(jié)。

他告訴記者：“在目前，主機廠是將各方資源整合成在一起，根據(jù)汽車市場，會發(fā)展很多項目，也有汽車研發(fā)的各個團隊，相對而言，品牌發(fā)展、設計質量、供應商把控，自成一體。汽車設計公司更像是研發(fā)過程一部分環(huán)節(jié)，比如主機廠給出項目定位，從草圖，到油泥、數(shù)據(jù)、色彩驗證模型階段，設計公司會向主機廠匯報評審。到A面數(shù)據(jù)以后的事情，由主機廠跟進A面模型，軟硬磨具開發(fā)等。中國的汽車市場豐富多樣，這種甲方乙方關系相對來說穩(wěn)定?！?/p>

在張文利看來，汽車研究開發(fā)是一套系統(tǒng)流程，汽車設計公司在未來更多像是在做填空題，它的意義在于完善整個汽車設計流程上的部分空白環(huán)節(jié)，然后再向主機廠方面運輸，“在未來，隨著技術的發(fā)展和軟硬件的進步，汽車產品的開發(fā)流程會縮短，但是諸如汽車設計這樣的核心環(huán)節(jié)并不會被減少，這時，汽車設計公司的意義就體現(xiàn)出來了?！?/p>