地鐵時(shí)代與地鐵藝術(shù)

武文

摘 要：地鐵是現(xiàn)代城市文明發(fā)展形成的一種綠色、環(huán)保、節(jié)約的快捷公交系統(tǒng)，從誕生之日起就已不間斷的注入了文化的內(nèi)涵。地鐵，注定是承載著人類文明印記駛向未來的特殊專列。公共藝術(shù)事關(guān)每個(gè)人的生活，城市空間的意義是因人的活動(dòng)而產(chǎn)生的，對公共藝術(shù)的規(guī)劃一定要從環(huán)境整體的和諧型角度出發(fā)，藝術(shù)品位置的考慮是必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，否則不僅不能美化環(huán)境，反倒成了新的視覺垃圾。公共藝術(shù)不是完全獨(dú)立的作品，也不是非要保持一定距離觀賞的作品，而是要求公眾對作品具有的可及性、參與性，它是一種生活的藝術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵 藝術(shù)品 空間環(huán)境藝術(shù) 人性化 公共交通

中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2016）02（c）-0000-00

1 地鐵&藝術(shù)

地鐵不是一件孤立的藝術(shù)品，它和擺放在博物館、美術(shù)館里的雕塑與畫作大不相同，地鐵在我們的城市里，在我們的生活中，甚至逐漸變成了我們生活的一部分，它首先要滿足功能的要求，然后還要跟上時(shí)代的審美要求。這使它看起來正應(yīng)和了環(huán)境美學(xué)或藝術(shù)哲學(xué)的某些經(jīng)驗(yàn)。

“在人類創(chuàng)造事業(yè)中，藝術(shù)品好像是偶然的產(chǎn)物；我們很容易認(rèn)為藝術(shù)品的產(chǎn)生是由于興之所至，即無規(guī)則，亦無理由；的確，藝術(shù)家創(chuàng)作的時(shí)候只憑他個(gè)人的幻想，群眾贊許的時(shí)候也只憑一時(shí)的興趣；藝術(shù)家的創(chuàng)造和群眾的認(rèn)同都是自發(fā)的，自由的，表面上和一陣風(fēng)一樣變化莫測。雖然如此，藝術(shù)的制作與欣賞也像風(fēng)一樣有許多確切的條件和固定的規(guī)律?！苯柚h(huán)境美學(xué)中“介入模式”的審美思考，我們不難發(fā)現(xiàn)藝術(shù)品的從屬性，第一，意見藝術(shù)品總是屬于作者的全部作品，他的風(fēng)格見諸于他所有的作品。第二，藝術(shù)家本身也不是孤立的，有一個(gè)包括藝術(shù)家在內(nèi)的總體。例如莎士比亞，初看似乎是從天上掉下來的奇跡，但在他的周圍，我們發(fā)現(xiàn)十來個(gè)優(yōu)秀的劇作家，如韋伯斯特、福特、馬辛杰等，都用同樣的風(fēng)格，同樣的思想感情寫作。第三，這個(gè)藝術(shù)家族本身還包括在一個(gè)更廣大的總體內(nèi)，就是在它周圍而趣味和它一致的社會(huì)。因?yàn)轱L(fēng)俗習(xí)慣與時(shí)代精神對于群眾和藝術(shù)家是相同的，藝術(shù)家不是孤立的人。我們隔了幾個(gè)世紀(jì)只聽見藝術(shù)家的聲音，但在傳到我們耳邊來的響亮的聲音之下，還能辨別出群眾的復(fù)雜而吾無窮無盡的聲響，像一大片低沉的嗡嗡聲一樣，在藝術(shù)家四周齊聲合唱。

自然界有它的氣候，氣候的變化決定這種或那種植物的出現(xiàn)；精神方面也有它的氣候，它的變化決定這種或那種藝術(shù)的出現(xiàn)。那么，我們就以藝術(shù)之都巴黎的地鐵為例，來看看地鐵藝術(shù)的成長和發(fā)展如何陪伴了巴黎城市一個(gè)世紀(jì)之久。

今天，巴黎地鐵被評為“世界上最藝術(shù)的地鐵”對巴黎地鐵藝術(shù)我們可以從兩個(gè)方面來理解，就是百年來巴黎地鐵藝術(shù)發(fā)展不

同時(shí)期的“縱向時(shí)間線索”，以及地鐵站點(diǎn)和地面環(huán)境之間緊密聯(lián)系的“橫向地域線索”，即眾多站點(diǎn)藝術(shù)風(fēng)格研究的線索。這兩個(gè)方面折射出拿破侖時(shí)期開始對藝術(shù)革新與思想解放孜孜不倦的追求精神，以及巴黎人共同的藝術(shù)價(jià)值取向，貫穿在現(xiàn)代城市精神與人們的日常生活中。

巴黎地上景觀極盡雍容華貴，吸引著世界的目光。但在地下，法國人卻相當(dāng)?shù)驼{(diào)地打造著一座座小型化的地鐵站臺(tái)，通過巧妙的個(gè)性化設(shè)計(jì)與布置，在迥異的風(fēng)格中追溯著時(shí)光的軌跡，隱約透出城市濃厚的文化底蘊(yùn)來。乘坐巴黎地鐵，就像穿行在一個(gè)藝術(shù)的長廊里。對于久居巴黎的人而言，地鐵已經(jīng)超越了交通工具的概念，成為展示巴黎城市風(fēng)貌和民眾生活百態(tài)的最佳場所。

巴黎早期的地鐵站的出入口都采用了?？送小ぜ?shù)男滤囆g(shù)樣式進(jìn)行裝飾，最常見的是用玻璃天棚外加一塊擋雨板，如阿貝斯站、王妃門站和夏特雷站等。用生鐵澆鑄的植物模型，入口處上方或懸掛在雨棚下的銘牌用大小不均的巴黎奧斯曼字體（Paris haussmannien）書寫著“METROPOLITAIN”（附圖一）.直到今日，86個(gè)?？送小ぜ斨圃斓某鋈肟谌诱驹诮值郎?。1904年以后，車站出入口不再采用吉瑪樣式，僅安裝普通的金屬欄桿，外加一根金屬華柱，上有 玻璃瓷銘牌，以紅底白字書寫“METRO”，1930年開始，欄桿上方加裝了地鐵線路圖。1970年代，位于大型集市和郊區(qū)的新車站的欄桿采用不銹鋼制做，華柱被簡化為一根金屬桿，上端的地鐵標(biāo)示也簡化為一個(gè)黃色的“M”，夜晚可發(fā)光（附圖二），四周用金屬圈圍繞。在大部分巴黎街頭看見的“M”就是地鐵，簡單明了。

地鐵站廳大都依照臨近的著名景點(diǎn)進(jìn)行裝修和裝飾，讓不懂法語的游客即便不看站牌也能夠知道到了哪里。如羅浮宮站（附圖三）就效仿羅浮宮博物館，月臺(tái)上陳列著許多博物館的復(fù)制藝術(shù)品；巴士底站臺(tái)上巨大的彩繪壁畫訴說的正式發(fā)過大革命的激戰(zhàn)場面，金戈鐵馬、氣勢磅礴；羅丹博物館所在的瓦雷訥站（附圖四）則佇立著等同于羅丹原作的巴爾扎克雕像……就連站點(diǎn)的名字都很有直觀的歷史感，像羅斯福、拉法耶特、圣丹尼斯……這樣的名字在地鐵圖上比比皆是，讓人最直接地感受到巴黎的過去。很難想象還有哪里像巴黎這樣，走走停停都是一個(gè)個(gè)如雷貫耳的名字和一幕幕驚天動(dòng)地的往事。

不同的地鐵入口樣式和標(biāo)志，代表了不同的建造事情，城市的擴(kuò)展與發(fā)展和這些地鐵入口的建造時(shí)間一一呼應(yīng)。

2 地鐵藝術(shù)的內(nèi)涵

地鐵是現(xiàn)代城市文明發(fā)展形成的一種綠色、環(huán)保、節(jié)約的快捷公交系統(tǒng)，從誕生之日起就已不間斷的注入了文化的內(nèi)涵。地鐵，注定是承載著人類文明印記駛向未來的特殊專列。

1863年，地鐵首次在倫敦建成通車，無論她有多慢、多么丑陋和遭人厭棄，但是她承載了工業(yè)革命來臨時(shí)期人們對科技，對城市、對文化、對歷史，甚至對未來、對工業(yè)之美的思考，而這些就像幼小的嬰孩搖搖晃晃邁出人生的第一步一樣重要，她和那個(gè)時(shí)期的很多發(fā)明一起，為今天的人類社會(huì)帶來了科技之美與繁榮。

世界各地，不同的線路、不同的站點(diǎn)全面展現(xiàn)了各個(gè)城市不同的地域特色、歷史文化、當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)成就、藝術(shù)風(fēng)格甚至是人們對未來的無限期待與夢想。

1970年代地鐵時(shí)代的來臨，已經(jīng)深刻影響到世界大城市的發(fā)展，甚至有可能會(huì)在將來對其起決定性作用。

3 日臻成熟的中國地鐵藝術(shù)

無論從工程、技術(shù)、藝術(shù)等各個(gè)角度來看，1965年7月1日開工建設(shè)的北京地鐵一期工程，都是一個(gè)起步和學(xué)習(xí)的過程。狹小的站廳、簡單的裝修和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，銘記著我們國家的那一段艱難歲月，然而，這個(gè)一窮二白的時(shí)期的“浩大工程”也透漏出了一個(gè)民族自強(qiáng)復(fù)興的偉大夢想。

50年過去了，全國已有20多個(gè)城市擁有地鐵，北京、上海、廣州、深圳等城市紛紛迎來了自己獨(dú)具特色的地鐵文化和藝術(shù)，中國的地鐵建設(shè)日臻成熟。

4 地鐵環(huán)境空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的總體思路

典型的城市地鐵空間坐落在地下20-80米的深處，是一個(gè)寬度僅為20-30米，長度達(dá)到100-200米的悠長體型。這樣幽暗、單調(diào)、封閉、狹長，甚至是繁忙擁擠的地下交通空間，弊端很多，違背了人們對室內(nèi)良好空間環(huán)境的諸多期待。要充分發(fā)揮地鐵快捷、綠色、高效等公交優(yōu)勢，又要有效消除不利的空間環(huán)境感受，地鐵室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的優(yōu)劣往往在這方面起決定性作用。

4.1 優(yōu)化物理?xiàng)l件

為克服地鐵空間環(huán)境的不良特征，地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)需努力做到地下地上化、室內(nèi)室外化，設(shè)施藝術(shù)化、乘客文明化、照明陽光化。給予空間各項(xiàng)物理環(huán)境條件足夠的優(yōu)良的指標(biāo)，增加室內(nèi)生態(tài)化設(shè)計(jì)，建設(shè)模擬陽光直射的燈光系統(tǒng)，盡量引進(jìn)自然光照明，其中能直接反射到地下的采光設(shè)計(jì)最佳。

4.2 遵從人性設(shè)計(jì)

公共交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的工程，充斥著各種問題，從乘客的安全到如何保持地面整潔等等，之所以如此復(fù)雜除了是因?yàn)橐紤]條條框框的規(guī)則，還需要同時(shí)提升人們在地鐵里流轉(zhuǎn)的舒適度。

人們感受到的地鐵環(huán)境往往是冷冰的或者是工業(yè)化的，地鐵設(shè)計(jì)者應(yīng)該聚焦地鐵使用者的感受，在地下深處模仿戶外的自然光，通過信息 可見度最大化、燈光系統(tǒng)或地板指引行進(jìn)方向，采用可以減少污垢的曲面設(shè)計(jì)，保持標(biāo)牌區(qū)域方向不變，保障救助站，座椅，工具，緊急停止等標(biāo)識(shí)清晰可辯，減少銳角，增加防噪處理等人性化設(shè)計(jì)，為地鐵乘客帶來溫暖感和親切感。

4.3 突出特色特征

真正將地鐵空間納入到環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)范疇的是美國的約翰·卡爾莫迪， 雷蒙德·斯特林，在《地下建筑空間設(shè)計(jì)》一書中，他們提出了“地鐵專屬空間序列”的空間概念，將地鐵空間提升到了一個(gè)專屬空間的層面上，并把地鐵空間與楊·蓋爾和蘆原義信的空間理論分離出來，成為一個(gè)獨(dú)立的研究方向。目前，世界各地地鐵文化藝術(shù)特征已經(jīng)成為城市的標(biāo)志。

地鐵是當(dāng)下社會(huì)中提升城市形象，發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)，傳承地域文化最有力的工具，同時(shí)，也是美化城市環(huán)境，提升生活品質(zhì)，表現(xiàn)人性關(guān)懷的重要因素。

5 城市地鐵空間的藝術(shù)主體

5.1 地鐵站域空間環(huán)境景觀

地鐵站域環(huán)境空間按功能分區(qū)，可分為人流集散中心區(qū)、景觀綠化區(qū)、機(jī)動(dòng)車停車區(qū)、車道和上下客停靠去等公共性區(qū)域及適于具體地段特殊景觀節(jié)點(diǎn)，人流集散中心區(qū)往往以地鐵出入口廣場形式出現(xiàn)。地鐵站區(qū)域是一個(gè)大的城市設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可為城市及站域景觀系統(tǒng)相呼應(yīng)，小則與地鐵地下空間環(huán)境系統(tǒng)相銜接。

5.2 地鐵出入口空間的建筑單體景觀

地鐵出入口建筑一般都設(shè)置在城市聚集區(qū)域，如商業(yè)中心，交通樞紐、歷史文化、旅游觀光、居住辦公、廣場公園、大型聚會(huì)場地等區(qū)域，既有城市的具體形態(tài)環(huán)境，又承載深厚的歷史文化、地域風(fēng)俗，是所有設(shè)計(jì)者深思熟慮、精心臆造、發(fā)揮創(chuàng)作才能的重點(diǎn)載體。

建筑師吉馬爾做的車站入口由可以互換的標(biāo)準(zhǔn)鐵件組合，鑄成一些自然主義元素的形式。鐵件在他手中已經(jīng)柔化得像 充滿生命的物體，金屬的結(jié)構(gòu)形成了蜿蜒的構(gòu)架，為建筑劃分了整體的節(jié)奏，同時(shí)也創(chuàng)造出了獨(dú)有的纖細(xì)、緊湊和輕盈的視覺感受，表現(xiàn)了工業(yè)美與自然美相融合的時(shí)代思想。

英國建筑師諾曼·福斯特參與設(shè)計(jì)的西班牙畢爾巴鄂地鐵系統(tǒng)，其指導(dǎo)設(shè)計(jì)的原則是將問題簡化到它的實(shí)質(zhì)，在車站和出入口的內(nèi)部設(shè)計(jì)中，他主張車站不再強(qiáng)調(diào)裝修的作用，而是強(qiáng)調(diào)了保持車站的混凝土結(jié)構(gòu)，這一方面表現(xiàn)出建筑師對技術(shù)和工藝一貫的關(guān)注，另一方面也展現(xiàn)了畢爾巴鄂城市很強(qiáng)的技術(shù)傳統(tǒng)，從而為地鐵站建筑注入了新的意義。

該站出入口被設(shè)計(jì)成了鋼拱夾著弧形透明的玻璃罩子，呈圓管狀突出到街道地面上，就像從地下脫殼的蛹?xì)ひ粯?，翹首在鬧市的街邊。如此獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)風(fēng)格為當(dāng)?shù)厝怂Q道。

5.3 地鐵內(nèi)部空間環(huán)境景觀

從空間界面上劃分，城市地鐵內(nèi)部空間劃分為頂、壁、地三種界面。地鐵系統(tǒng)的有著非常復(fù)雜及流行性極強(qiáng)等特征，要求地鐵內(nèi)部環(huán)境處理要簡明、明快，并能結(jié)合地鐵空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行因地制宜、富于變化的設(shè)計(jì)。

地鐵的頂界面需要和所在區(qū)域的功能、地面的情況、人流行為等結(jié)合在一起考慮，可以起到一定空間導(dǎo)引和空間限定的作用，并在很大程度上影響到車站建筑室內(nèi)的空間形態(tài)。高度可結(jié)合空間的功能和燈具的選擇進(jìn)行高度錯(cuò)落的變化，同時(shí)注意滿足光線反射、限定空間、引導(dǎo)方向的需求。

6 世界地鐵環(huán)境藝術(shù)

國外關(guān)于城市地鐵空間環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)研究是隨著城市地鐵交通的發(fā)展而逐漸產(chǎn)生的。莫斯科地鐵空間系統(tǒng)構(gòu)思新穎，大氣磅礴，富有藝術(shù)特色，猶如富麗堂皇的地下宮殿一般，給人以美的享受，其獨(dú)具特色的藝術(shù)魅力吸引著各國游者；巴黎地鐵空間系統(tǒng)的環(huán)境設(shè)計(jì)結(jié)合了二十世紀(jì)初新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，以獨(dú)特的形式為人們所稱道；斯德哥爾摩地鐵空間系統(tǒng)，百位業(yè)余藝術(shù)家用自己的風(fēng)格和藝術(shù)構(gòu)思點(diǎn)亮了每一處站臺(tái)空間；里斯本地鐵歷史并不長，規(guī)模不大，但地鐵空間藝術(shù)設(shè)計(jì)卻不失精彩的一面，壁畫瓷磚藝術(shù)是主要的格調(diào)，在地鐵空間領(lǐng)域里，享有極高的聲譽(yù)。

7 總結(jié)

各國地鐵車站環(huán)境藝術(shù)手法多種多樣，題材也很豐富，車站所處地區(qū)若有獨(dú)到的歷史、文化元素，則車站一般反映這個(gè)地區(qū)的文化或歷史背景，其他車站則大多會(huì)采用現(xiàn)在派藝術(shù)和抽象藝術(shù)，通過大膽的造型和色彩給乘客一個(gè)視覺沖擊。無論手法如何，相同的目的都是要配合車站裝修、渲染地鐵文化氣氛，強(qiáng)調(diào)地鐵公共交通建筑的識(shí)別性，突出每個(gè)車站的特色，提升每個(gè)車站的環(huán)境品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

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