深海石油末路？

徐沛宇

深海石油當下的低迷究竟是周期性的規(guī)律，還是未來趨勢的前兆？

石器時代的逝去不是因為石頭耗盡，而是因為青銅器的出現(xiàn)；同樣的，煤炭消費量的減少也并不是因為煤炭資源的枯竭，而是因為低碳能源的出現(xiàn)。歷史人們都已確認，但正在發(fā)生的事實卻不能馬上達成共識。比如，石油時代已經走下巔峰了嗎？深海石油正在走向末路嗎？人們對此莫衷一是。

曾經紅極一時的石油巔峰論現(xiàn)已很少被提起，而事實是石油的產量和資源量現(xiàn)在每年都在增加，而石油的消費需求卻增長乏力。于是，有一派觀點認為，石油時代的黃金期已經過去了，黃金期里滋養(yǎng)的深海石油失去了投資的吸引力，再度興旺可能遙遙無期。

但是，反對這一觀點的樂觀派大有人在，他們認為，深海石油的成本有很大的下降空間，石油產業(yè)仍然堅挺，同時，深海石油將是最重要的石油產量來源。

在低油價成為常態(tài)、替代能源發(fā)展迅猛的當下，談論深海石油的末路是遠是近十分必要。我們希望通過理性客觀的分析，讓深海石油的從業(yè)者、利益相關者等等，早日看清腳下的道路，走得更好更遠。

深海石油地位動搖

今年4月，一則超深水鉆井船一折甩賣的消息極大地刺激了海工企業(yè)和深水石油開發(fā)企業(yè)的神經。

鉆井承包商OceanRig近日宣布，其通過拍賣收購了超深水鉆井船“Cerrado”號，價格僅為6500萬美元。這艘被甩賣的第六代超深水鉆井船名為“Cerrado”號，由三星重工在2011年交付，估計當時新船造價約6—7億美元。這筆交易最終依然取決于司法拍賣程序。交付后，這艘鉆井船將更名為“Ocean Rig Paros”號。

這樁“跳樓價”甩賣的交易并不是近期深水石油產業(yè)最慘淡的消息。在最近的一兩年里，深海石油遭遇了空前的危機。在相關的海工裝備產業(yè)方面，深水鉆井平臺日費率已下跌50%以上，設備利用率從100%下降到了70—80%。與此同時，油價暴跌以來宣布報廢的半潛式鉆井平臺數(shù)量高達40座，新建的平臺紛紛推遲交付，預計兩年內都很少有新的平臺得到交付，新的訂單也銳減。

曾經在海洋石油產業(yè)深耕數(shù)十年的陳衛(wèi)東對深海石油的未來深感憂慮。作為中海油能源經濟研究院原首席能源研究員，陳衛(wèi)東現(xiàn)在的身份是東帆石能源咨詢公司董事長，他接受《能源》雜志記者采訪時表示，曾經使用率極高的深海平臺現(xiàn)在也出現(xiàn)了大量閑置。巴西深海作業(yè)高峰期動用的深水平臺鉆井船占了世界近半的同類裝置，現(xiàn)在則不足高峰期的一半。而在可預見的將來，深海石油相關投資不會有大的增加，深水裝備的需求也不可能再熱起來。

陳衛(wèi)東分析說，在北美非常規(guī)石油開發(fā)成功之前，陸上常規(guī)石油已經沒有新的大的發(fā)現(xiàn)，淺海也很難發(fā)現(xiàn)新的資源，所以只能走向深海。這個邏輯，在非常規(guī)突破之前，是存在的。而如今深水已經走了30年，深海石油的熱土仍然主要在金三角——巴西、西非和墨西哥灣，至今全球還沒有發(fā)現(xiàn)新的巴西、新的墨西哥灣。巴西深水的勘探成功率是80%，但那是特殊的地質環(huán)境造就的，那是小概率事件。如今陸上非常規(guī)石油石油開發(fā)獲得成功，吸引了更多企業(yè)參與投資，那么對深海感興趣的人就不多了。

技術進步是不可逆的，技術進步是可以累積的?！靶履茉雌?、混合動力汽車、純電動汽車的發(fā)展，使技術上出現(xiàn)了替代石油的可能。需求沒有增長，供過于求的現(xiàn)象還會持續(xù)一段，為什么要冒大風險去開發(fā)深海？”陳衛(wèi)東強調說，“過去既有的深海項目還會繼續(xù)，但是在相當一段時間里應該不會有新的大項目再投資了?！?/p>

比起陳衛(wèi)東的悲觀，中集海工集團行業(yè)研究總監(jiān)潘細錄就樂觀得多。潘細錄接受《能源》雜志采訪時承認，深海石油開發(fā)在當前的低油價情況下的確遇到了很大的阻力，很多項目都暫緩或推遲了開發(fā)，深海油氣裝備的新建和運維也都遭遇了巨大的打擊。但是，他強調說：“從長遠來看，我認為深海油氣開發(fā)并不會走向消亡；相反，隨著深海油氣開發(fā)成本的逐漸降低，其未來仍然將是油氣生產的主力?！?/p>

“我們不但不認為深海油氣會走向消亡，我們還十分看好它的前景?！迸思氫浾f，“近期，我們成立了海工集團，看準目前行業(yè)重整洗牌的時機，尋找進行并購整合的良機。相信深海石油開發(fā)未來必將重新迎來新的春天?！?/p>

業(yè)內眾說紛紜，但石油公司對深海石油的前景卻并不愿意做公開的表態(tài)。中海油集團作為國內唯一的海洋石油開發(fā)專業(yè)公司，在《能源》雜志記者問詢其對此態(tài)度時，該公司并未作出明確回復。中海油有限公司投資者關系部相關負責人只是含糊地表示，雖然外部環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但公司的核心競爭力能夠有力地支持公司應對此次的行業(yè)寒冬。目前，公司會優(yōu)先配置中國海域，平衡成熟區(qū)、滾動區(qū)和新區(qū)；海外聚焦優(yōu)質區(qū)塊和常規(guī)油氣。

成本下降疑云

有關深海石油開發(fā)能否可持續(xù)發(fā)展最大的爭議應該就是其成本問題。上世界70年代的兩次石油危機，使得國際油價從3美元推高到36美元，成為了國際石油界走向海洋的主要驅動力。其后，在上一輪國際油價高漲時又涌現(xiàn)了深海石油，并且在油價超過100美元/桶時投資達到了高潮。

但是，國際油價從最高的140美元跌至不足50美元的時間已超過一年多，這樣的油價顯然不能支撐目前深海石油的開發(fā)。對于深海石油來說，是該寄望于國際油價回升，還是寄望于深海石油成本的下降？

根據(jù)《能源》雜志記者采訪的多位業(yè)內人士，國際油價長期低位徘徊的觀點已基本成為共識。從國際油價形成機制分析，原來的國際油價由標桿油價在支撐，標桿油價不是成本價，是意愿價格。這是過去十幾年OPEC、OECD和IEA共同維系的國際油價定價體系。但現(xiàn)在，這一機制已發(fā)生巨大改變。

陳衛(wèi)東認為，美國的非常規(guī)油氣革命改變了常規(guī)石油“生產層”或“資源量”的概念，大大增加了油氣資源的可產。生油層也可以變成“產層”，從生油巖里面產油，頁巖就是生油巖。由于改變了供求關系，美國由進口走向出口，因此，可以說整個石油的定價機制已發(fā)生重大的改變。

“中國的需求推動了2008年、2014年前的高油價，釋放了美國過去幾十年儲備的非常規(guī)油氣技術，但現(xiàn)在全球的石油需求已沒有大的增加?！标愋l(wèi)東說，歐洲的石油消費近十年都在不斷下降，美國的消費量（扣除成品油的出口）近五年也在下降。其他的地區(qū)，非洲、印度等都不可能替代中國、歐美，成為世界是需求增加的主力。

因此，從這兩點來看，寄望于油價回歸曾經的高油價幾乎是不靠譜的。潘細錄對此也認同，但他同時表示，100美元/桶的高油價只是油氣開發(fā)漫長時期里的一個特殊時期，高油價慣縱了行業(yè)的低效和高成本。其實，海洋石油氣行業(yè)還有很多可以降成本的地方，在低油價時期，大家必然就回歸到提高效益、降低成本的道路上。

“低油價對海洋石油來說也是一件好事，會促使開發(fā)者們進一步挖掘降本增效的潛力?！迸思氫浄治稣f，在高油價時期，深水開發(fā)的盈虧平衡油價（Breakeven）是60-80美元，如今，情況已經發(fā)生了變化。過去80美元的盈虧平衡油價現(xiàn)在可能只有40美元就夠了，未來說不定還會更低。

的確，記者在采訪中了解到，不少海工企業(yè)和深海石油相關企業(yè)都在進行降本增效，以應對低油價的新常態(tài)。比如，生產和研制標準化程度更高的經濟型平臺，精簡人員和配置，以降低成本。此外，從國際石油資源的分布來看，國際石油公司是海上、尤其是深海石油開發(fā)的主力，他們必然會想盡一切辦法保住海上的開發(fā)。

來自蘇格蘭的一位深海石油相關企業(yè)負責人就對《能源》雜志記者表示，盡管深海石油開發(fā)面臨著成本高于油價的難題，“但是我們絕不會就束手就縛，我們正在通過各種辦法降低成本，很快就會實現(xiàn)成本低于油價的目標。相信未來深海石油開發(fā)將會重新走上可持續(xù)發(fā)展的道路。”

那么，寄望于深海石油降低成本的道路行真的得通嗎？對此陳衛(wèi)東仍然很悲觀，他說，非常規(guī)石油成本不斷下降，深海石油成本就不會下降嗎？很難。因為深海石油開發(fā)都是巨大的投資項目，一旦投入將不能撤資，產量的增減調整也很困難，不像陸上油田產能和投資那么容易調整，而且能投資的企業(yè)非常少，只有非常巨大的公司才能投資。而且，深海石油產業(yè)在BP墨西哥灣事故之后遭遇了更高的保險費用，降低成本談何容易。

“新能源正在加速發(fā)展，知識正在積累，哪一天爆發(fā)我不知道。盡管如今還是以化石能源為主導，石油時代也不會在數(shù)十年內結束，但是石油的黃金時代真的已經過去了?！弊鳛橐粋€石油人，陳衛(wèi)東無不感概地說。