敲門互聯(lián)網(wǎng)汽車

從“網(wǎng)紅”變身企業(yè)值得信賴的里程碑式產(chǎn)品，不僅要看消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)汽車的概念買不買賬，還要看比以往榮威SUV價(jià)格更接地氣的誠(chéng)意能否打動(dòng)消費(fèi)者。

文AO記者劉暢

7月6日，以車界“網(wǎng)紅”著稱的榮威RX5終于揭開了蓋在其身上的最后一層紗，上市發(fā)布會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云更是親自為其站臺(tái)。看到榮威RX5最終確定的9.98萬(wàn)～18.68萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，連馬云都在現(xiàn)場(chǎng)笑容滿面地說(shuō)：“看到這個(gè)價(jià)格，我都好想買幾輛送給朋友！”

榮威背水一戰(zhàn)？

業(yè)內(nèi)人士也都一眾感嘆：上汽這次真是想通了。

放眼全球汽車行業(yè)和中國(guó)車市，但凡是成熟的汽車品牌，無(wú)論是大眾品牌還是小眾品牌，無(wú)不擁有自己的鮮明風(fēng)格。而中國(guó)品牌乘用車在近20年的發(fā)展歷程中，雖然從產(chǎn)銷規(guī)?？丛鲩L(zhǎng)速度很快，但主要還是依賴性價(jià)比在競(jìng)爭(zhēng)。

而長(zhǎng)期以來(lái)，上汽一直未能在靠性價(jià)比吸引消費(fèi)者的市場(chǎng)上取得成績(jī)，直至這款以“品價(jià)比”獨(dú)樹一幟的上汽榮威RX5上市。而且，這款車為上汽榮威品牌在全球范圍內(nèi)注冊(cè)了屬于自己的鮮明風(fēng)格——“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。這是上汽榮威的第一次，也是中國(guó)品牌的第一次。

對(duì)比以往的上汽新車發(fā)布總是處于一個(gè)尷尬的定位，從此次的發(fā)布會(huì)來(lái)看，上汽榮威RX5主打的噱頭：價(jià)格和互聯(lián)網(wǎng)汽車都是成功的。既滿足當(dāng)下造車的主題，又迎合了市場(chǎng)，魚與熊掌可以兼得。

“過(guò)去的兩年我?guī)缀跻宦犚娖嚲秃芫o張，因?yàn)槲覔?dān)心，這個(gè)概念從產(chǎn)生到落地，中間付出的代價(jià)非常之大?！?月6日下午，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云看著臺(tái)上一輛全新的榮威RX5，一臉興奮地說(shuō)道。

作為上汽“醒獅計(jì)劃”的第一款車、也是上汽與阿里巴巴聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5的上市顯得尤為關(guān)鍵。

在當(dāng)下全民互聯(lián)盛行的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，影響一款車銷量有兩個(gè)核心要素：顏值和定位。其他的，如品質(zhì)、安全這些，屬于起碼應(yīng)該做到的；而動(dòng)力、油耗這些，影響的因素也絕非本質(zhì)性。榮威RX5在這兩條上，即便不算拿滿分，但也絕對(duì)是高分。

而在上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋看來(lái)，RX5是一款里程碑式的產(chǎn)品，“RX5是上汽近十年來(lái)技術(shù)累積的產(chǎn)品，也是全球最先推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車。RX5也代表了上汽未來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展方向。”

背負(fù)銷售和業(yè)績(jī)壓力多年的上汽集團(tuán)，RX5的上市自然也是“背水一戰(zhàn)”，因此在定價(jià)上上汽這次也做出了前所未有的“誠(chéng)意”。可能上汽是真的琢磨明白了這個(gè)道理：只有銷量上去，品牌價(jià)值才能隨之增長(zhǎng)。而在前狼后虎的市場(chǎng)環(huán)境中，只有讓自家產(chǎn)品品質(zhì)能和合資PK，價(jià)格不輸自主品牌才有可能站住腳。

“上汽這個(gè)新車定價(jià)，不僅是在推一款汽車，而是在推一個(gè)全新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?！瘪R云在RX5價(jià)格公布后戲稱。

從圍堵中突圍？

盡管自主品牌在整體水平上跟合資產(chǎn)品仍有差距是不爭(zhēng)的事實(shí)，但部分優(yōu)秀的自主品牌已經(jīng)具備了與合資品牌正面抗衡的實(shí)力，并發(fā)動(dòng)了新一輪的沖擊，而這一次以榮威RX5為代表正是上汽的奮力一搏。RX5能否實(shí)現(xiàn)突破，上汽乘用車多年正向開發(fā)能否在SUV領(lǐng)域有所飛躍，成敗均在此一舉。

據(jù)上汽乘用車公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年銷量10.97萬(wàn)輛（含MG），同比增長(zhǎng)74%。6月榮威品牌銷售11792輛，同比增長(zhǎng)86%，雖然保持著遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平的高增長(zhǎng)，但榮威在SUV領(lǐng)域中一直缺乏像長(zhǎng)城H6、傳祺GS4這樣銷量能夠獨(dú)當(dāng)一面的主力產(chǎn)品。

在目前各個(gè)自主品牌都依靠SUV博弈市場(chǎng)的形勢(shì)下，上汽集團(tuán)一直期待榮威RX5能成為爆款。從目前來(lái)看，RX5具備這樣的基礎(chǔ)實(shí)力，但是上汽集團(tuán)要如何讓自己的產(chǎn)品更接地氣，是一種考驗(yàn)。

今年下半年，大眾新途觀、新RAV4以及自主品牌吉利新款SUV遠(yuǎn)景都將上市，能否在新車的重重圍堵中，占據(jù)一席之地，成為上汽榮威RX5面臨的最大課題。

而在由乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月份SUV銷量排行榜中可以看出，目前在排名前十位的SUV中，合資品牌占7輛，自主品牌占3輛。前十名售價(jià)總區(qū)間約在8萬(wàn)～25萬(wàn)元之間，因此該價(jià)格區(qū)間基本是國(guó)內(nèi)SUV主力消費(fèi)市場(chǎng)。

此次榮威RX5定價(jià)區(qū)間，面臨的挑戰(zhàn)一是來(lái)源于合資品牌，從價(jià)格上來(lái)看，榮威RX5 的互聯(lián)網(wǎng)版SUV車型的定價(jià)基本在15萬(wàn)元以上，這與法系、韓系及部分日系品牌的低端車型定價(jià)有明顯交集，然而榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)元素明顯比合資品牌更要跑在市場(chǎng)需求的前端。

不過(guò)有市場(chǎng)人士認(rèn)為，榮威RX5在產(chǎn)品營(yíng)銷策略上雖更注重“引領(lǐng)汽車互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)”，但在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)上，真刀真槍去拼殺的還是要靠更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的城市級(jí)SUV車型，而這一級(jí)別的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象就直接鎖定自主品牌。

目前哈弗H6憑借早年累計(jì)口碑和突出的性價(jià)比牢牢占據(jù)SUV市場(chǎng)銷量第一名，而后起之秀吉利博越亦是帶著“最美SUV”稱號(hào)進(jìn)入市場(chǎng)。因此，榮威RX5上市之后，率先追趕對(duì)象便是吉利的博越。

榮威RX5體現(xiàn)出的品質(zhì)感已經(jīng)不輸部分合資企業(yè)的產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)概念和服務(wù)功能上甚至超越了大多數(shù)合資企業(yè)SUV產(chǎn)品，但是榮威的品牌力相對(duì)比較羸弱，在合資品牌占優(yōu)勢(shì)的一二線城市，榮威RX5想要有所突破的難度并不小。

看似與吉利博越如出一轍的“網(wǎng)紅”式營(yíng)銷策略，但RX5能否和博越一樣從“網(wǎng)紅”變身企業(yè)值得信賴的里程碑式產(chǎn)品，不僅要看消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)汽車的概念買不買賬，還要看比以往榮威SUV價(jià)格更接地氣的誠(chéng)意能否打動(dòng)消費(fèi)者。

能否逆境救主？

回想當(dāng)初的榮威550，可以說(shuō)是唯一一款能以合資價(jià)格入市并獲得可觀銷量的自主品牌車。而在之后的決策上，上汽可以說(shuō)沒少犯錯(cuò)誤，整合雙龍后，硬著頭皮推旗下的W5，讓榮威550給上汽帶來(lái)的一波品牌上位和原始積累全部付之東流。

同屬于上汽自主品牌的名爵目前的銷量雖有所起色（上半年積累銷量3.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近50%），然而這個(gè)僅以SUV銷量為主的品牌，其主打產(chǎn)品銳騰的月銷量也僅4千多輛，在自主SUV陣營(yíng)里并不算優(yōu)秀，因此榮威RX5的推出被寄予厚望。

目前一部分自主品牌車型走高端路線，定價(jià)偏高。如目前起價(jià)在10.97萬(wàn)到13.99萬(wàn)元的高端自主品牌緊湊級(jí)SUV有4款，MG銳騰、納智捷優(yōu)6、奔騰X80和觀致5 SUV。這4款車的設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)在自主品牌中都屬上乘，但從去年至今，月均銷量都在5000輛以下。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，自主品牌新車定價(jià)不見得就要向合資品牌看齊，伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，給自主品牌做大做強(qiáng)留下的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，特別是外資品牌已準(zhǔn)備大舉侵入中國(guó)品牌的領(lǐng)域——8萬(wàn)～18萬(wàn)元的中低端A級(jí)SUV市場(chǎng)。

其實(shí)，接下來(lái)真正值得關(guān)注的，是會(huì)不會(huì)又上演一個(gè)“SUV單騎救主”，榮威從此能在產(chǎn)品開發(fā)和宣傳營(yíng)銷上逐步走上一條“正路”，最終協(xié)助上汽自主品牌“走出困境”。