國(guó)際船代業(yè)轉(zhuǎn)型求“破局”

陸民敏

國(guó)際船舶代理是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)之一，是連接世界各地船舶、港口和貨主多方的橋梁和紐帶。我國(guó)國(guó)際船舶代理是我國(guó)對(duì)外開放的重要窗口和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展進(jìn)程的“晴雨表”。

1 現(xiàn)狀：競(jìng)爭(zhēng)激烈 船代業(yè)利潤(rùn)微薄

目前國(guó)內(nèi)的船舶代理企業(yè)大致分為三類：一類是傳統(tǒng)大型公共船代企業(yè)，主要以外代、中外運(yùn)船代為代表，歷史久遠(yuǎn)，實(shí)力雄厚。第二類是自船自代的船代企業(yè)，是大型航運(yùn)企業(yè)設(shè)立的船代企業(yè)，以服務(wù)自身船隊(duì)為主。第三類是中小型船代企業(yè)，這類企業(yè)以各港口本地企業(yè)為主，有著熟悉本土文化的優(yōu)勢(shì)。

2015年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于在國(guó)家自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)若干海運(yùn)政策的公告》，規(guī)定在自貿(mào)區(qū)設(shè)立的中外合資、合作企業(yè)可以經(jīng)營(yíng)公共國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)，外資股比放寬至51%。國(guó)際船舶代理業(yè)的逐步全面開放，加劇了船代企業(yè)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)上海船代行業(yè)人士介紹，航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)已將能產(chǎn)生較高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)都收歸自有。船代企業(yè)能做的事附加值較低，且耗費(fèi)人力資源，通常是航運(yùn)企業(yè)為利潤(rùn)最大化而不愿意做的事，換個(gè)角度來說，船代企業(yè)幫航運(yùn)企業(yè)節(jié)省了大量的人力資源。

上述人士表示，依照目前的貿(mào)易形勢(shì)，中國(guó)未來的進(jìn)出口貿(mào)易不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，船代企業(yè)雖有一定生存空間，可維持一定利潤(rùn)水平，但是太大的發(fā)展已不可能。船代業(yè)開始進(jìn)入薄利時(shí)代。

南方港口的船代市場(chǎng)開放較早，開放力度大，導(dǎo)致船代企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)‘零代理費(fèi)。這樣的市場(chǎng)不僅無法健康發(fā)展，反而更加混亂不堪。其實(shí)所謂“零代理費(fèi)”，最終還是從貨主身上收取，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言并不正常。

2 企業(yè)：立足核心 嘗試提供新服務(wù)

在航運(yùn)市場(chǎng)整體萎靡的行情下，船舶代理業(yè)的出路何在？記者采訪了寧波、南京等地的船舶代理企業(yè)，發(fā)現(xiàn)還是離不開“創(chuàng)新”二字。有一些企業(yè)早已有危機(jī)意識(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)身，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

寧波興港國(guó)際船舶代理代理有限公司是寧波舟山港集團(tuán)旗下的一家專業(yè)化國(guó)際船舶代理企業(yè)。公司雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但成立以來依托寧波舟山港集團(tuán)的整體優(yōu)勢(shì)， 憑借著細(xì)致周到的服務(wù)獲得了客戶的一致好評(píng)，在行業(yè)界樹立了良好的信譽(yù)。該公司打造了操作中心一站式服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)建有利于外勤、內(nèi)勤、中轉(zhuǎn)支線、港內(nèi)短駁聯(lián)合調(diào)度的獨(dú)特運(yùn)營(yíng)方式，嘗試向客戶提供港口物流一體化服務(wù)，打響了自身服務(wù)品牌，創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

記者與該企業(yè)負(fù)責(zé)人交流時(shí)，他也提出，船代企業(yè)首先應(yīng)該以船代為核心，但也應(yīng)該嘗試轉(zhuǎn)變角色，由純粹的代理人向“港口物流服務(wù)提供人”和“航運(yùn)交易平臺(tái)經(jīng)營(yíng)人”的角色轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量及客戶資源的增長(zhǎng)。

記者也電話采訪了南京君洋、南京遠(yuǎn)運(yùn)等中小型民營(yíng)船代企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他們表示，目前各家船代公司大多還是以傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)為主。大家也想嘗試改變，但受制于資金實(shí)力、人員結(jié)構(gòu)等原因，創(chuàng)新往往心有余而力不足。但他們也認(rèn)為，在目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，整個(gè)行業(yè)都在重新洗牌。企業(yè)如果不創(chuàng)新，不思變，很有可能就會(huì)面臨被吞并甚至被淘汰的命運(yùn)。

3 共識(shí)：積極轉(zhuǎn)型 穩(wěn)定與擴(kuò)張相結(jié)合

多家船代企業(yè)負(fù)責(zé)人都共同認(rèn)為，船代企業(yè)目前的核心業(yè)務(wù)仍然是船舶公共代理業(yè)務(wù)，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及整體船代宏觀需求的增長(zhǎng)，一方面必須規(guī)劃制定穩(wěn)定發(fā)展的戰(zhàn)略以保證企業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。另一方面，客戶的服務(wù)需求范圍越來越廣，質(zhì)量要求越來越高，單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和原有的服務(wù)項(xiàng)目已無法滿足客戶需求。為了保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須要制定新增業(yè)務(wù)項(xiàng)目計(jì)劃，以鞏固企業(yè)在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，并開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

具體來說，就是企業(yè)要穩(wěn)定與擴(kuò)張相結(jié)合。即在傳統(tǒng)公共代理業(yè)務(wù)方面，力求穩(wěn)定，通過需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，使企業(yè)的市場(chǎng)占有率保持穩(wěn)定增長(zhǎng)；在貨運(yùn)、物流等業(yè)務(wù)方面，以構(gòu)建港口一體化物流鏈為目標(biāo)，實(shí)行跨越式發(fā)展，力爭(zhēng)具備提供比較全面的綜合物流服務(wù)能力；同時(shí)拓展業(yè)務(wù)范圍，實(shí)行信息先行，率先打造貨主與航線經(jīng)營(yíng)人的軟交易平臺(tái)，同時(shí)為兩者提供現(xiàn)代物流服務(wù)。