淺談如何做好高速公路養(yǎng)護工作

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【摘要】高速公路養(yǎng)護管理能有效預防道路及設施病害的發(fā)生，及時修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設施損壞，為了做好高速公路養(yǎng)護我們必須重視和加強高速公路養(yǎng)護施工中的工程質量管理，提高高速公路養(yǎng)護的施工質量。創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

【關鍵詞】高速公路；養(yǎng)護；淺析

【Abstract】Highway maintenance management can effectively prevent the occurrence of road facilities and disease， disease and timely repair roads damaged facilities at any time， in order to do that we must pay attention to the conservation of highway maintenance and construction of highways and strengthen the quality of the project management， improve Highway Maintenance construction quality. Create a smooth， safe， comfortable， beautiful good driving environment.

【Key words】Analysis；Highway；Conservation

目前，高速公路企業(yè)的養(yǎng)護管理模式總體上可分為兩類：一類是半專業(yè)化養(yǎng)護模式，公司本身設置管養(yǎng)隊伍，擁有部分管養(yǎng)作業(yè)人員和施工機械，承擔部分日常管養(yǎng)作業(yè)任務，同時委托專業(yè)養(yǎng)護單位開展規(guī)模較大的專項養(yǎng)護作業(yè)。另一類是系統(tǒng)內專業(yè)化養(yǎng)護模式，即公司本身不設養(yǎng)護隊伍，日常養(yǎng)護和專項養(yǎng)護甚至綠化保潔都由委托專業(yè)化養(yǎng)護公司實施，公司的工程部門僅負責制定和執(zhí)行養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護工程質量監(jiān)督管理、養(yǎng)護作業(yè)合同管理等管理性工作。

1. 高速公路養(yǎng)護管理的主要做法

首先是高速公路經(jīng)營企業(yè)加強高速公路的日常路況巡查和檢測工作，及時發(fā)現(xiàn)、報告和處治病害；其次對于出現(xiàn)檢評不合格的路段，通過認真分析病害產(chǎn)生原因，采取有效、先進、經(jīng)濟的技術措施，改善狀況，保證高速公路的服務水平；第三在做好橋梁日常巡查的同時定期開展橋梁定期檢查工作，對橋梁的檢查頻率作出明確規(guī)定，出現(xiàn)病害的橋梁及時維修，確保結構安全；第四建立高速公路養(yǎng)護管理季報制度，及時掌握高速公路的養(yǎng)護工作和養(yǎng)護質量情況；第五通過定期考核和周期性的養(yǎng)護質量檢查，嚴格控制高速公路養(yǎng)護質量。每半年對系統(tǒng)內的高速公路養(yǎng)護管理工作組織一次抽查，每年對高速公路的道路品質組織一次檢查，每年進行綜合考評。

2. 高速公路養(yǎng)護主要病害和處治對策

各條高速公路的道路、橋梁病害的程度和規(guī)模隨通車年限、車流量等條件不同而有所不同，作為管養(yǎng)單位如何開展好對本管轄段的高速公路養(yǎng)護工作，經(jīng)淺析認為從以下幾方面開展。

2.1高速公路路面、路基主要病害和處治對策。

（1）影響路基強度和穩(wěn)定性的關鍵因素是水，造成路面破壞的關鍵因素也是水。所以惡劣天氣出現(xiàn)之時，就是路基、路面和橋面大量病害出現(xiàn)之際；也就是養(yǎng)護工作應該全力以赴、緊急搶險，保障高速公路安全暢通之時。而且冰、雪、霧、雨惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時，路面的摩擦力??；霧天、雨天、夜晚，能見度低，這都是事故發(fā)生的原因所在。惡劣天氣因素客觀上屬于不可抗力，只能通過人為的防范措施來避免或減少交通事故。

（2）在高速公路路面病害主要為坑槽、橫向裂縫、車轍和唧漿，路基病害主要是邊坡沖刷。

（3）坑槽、車轍：一般采用修路王進行局部修補。經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩，2厘米以內車轍等路面變形不嚴重的點采用熱烘、摻料、補強的方法，修路王熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。

（4）裂縫：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺，也無啃邊現(xiàn)象的采用刻槽灌縫工藝進行修復，防止水的滲漏，病害比較集中段通過銑刨重鋪方式維修；路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿的采用涂膠防水，即采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。

（5）邊坡防護：粉砂土路基的邊坡易被雨水沖刷，采取的加固方案根據(jù)填土高度而定：當填土高度大于3m時，采用空心混凝土六角塊鋪砌，空心部位植草；當填土高度小于3m時，采用滿砌混凝土預制塊。

2.2高速公路路面和橋梁結構外露在地表，直接感受到自然因素的影響，主要表現(xiàn)在溫度和濕度兩方面。特別是路面體系的溫度和濕度狀況隨周圍自然因素而變化，這些變化使路面體系的材料性質和狀態(tài)發(fā)生相應的改變。材料力學性質隨溫度和濕度的變化，將使路面設計時材料計算參數(shù)的選擇復雜化。而物理狀態(tài)的不斷變化，則會使路面結構即使沒有受到車輪荷載的破壞作用，也會在自然因素的影響下逐漸損壞；或者在車輪荷載的迭加影響下加劇和加速損壞的出現(xiàn)。

（1）橋梁的主要病害為梁體裂縫、撓曲變形和伸縮縫、支座損壞等。梁體的維修根據(jù)橋梁結構形式的不同和病害程度的不同而采用不同的維修方式，采用體外預應力、貼鋼、灌（封）縫、粘貼炭纖維布、結構膠修補等，有的需要更換梁體。

（2）預應力砼空心板梁施工可能存在的缺陷主要有：起拱度不夠、鉸縫兩側未按施工縫處理（鑿毛）、剪力筋位置不準、遺失不補或馬虎、不做平彎挷扎、頂層∩型彎筋遺失不補或馬虎、平彎后緊貼面層、鉸縫砼不密實尤其底部用砂漿涂表面、支座脫空或受力不均。這些缺陷都是引起鉸縫破壞的原因，在車輛荷載的作用下，鉸縫處首先形成一定長度裂縫，向兩端發(fā)展，然后另一側鉸縫破壞，形成單板受力。

（3）維修方法建議從兩方面開展，第一是預防性養(yǎng)護，如檢查鉸縫底部輕微剝落，從底部鑿除剝落部分，壓注環(huán)氧類材料，修整鉸縫。檢查支座，如有脫空或局部受力，建議補以鋼板在縱向兩側加頂，塞緊支座。個別或少量置換，很難達到平整受力要求。第二是維修加固養(yǎng)護：裂縫較重的鉸縫，特別是裂縫反射至橋面的情況，建議鑿除部分橋面，裂縫壓注環(huán)氧類材料（或鑿除鉸縫重新澆筑鉸縫），板梁之間用膨脹螺栓鉚鐵板仿T梁法加鋼板橫向焊接。

2.3結構壽命和植物的生命的養(yǎng)護。

（1）結構是有使用壽命的。高速公路的行車道受大車、重載和超限車輛的長期作用，路面結構已達到“臨界狀態(tài)”，路面病害將隨時出現(xiàn)。橋梁方面的伸縮縫、小橋涵的油毛氈支座，路面標線，以及一些防護設施如隔離柵等容易損壞。如何對這些設施進行更新改造，需要盡快研究安排，否則將會產(chǎn)生意想不到的安全隱患問題，因此合理的維護費用是必須的。

（2）植物是有生長周期的。特別是中央分隔帶植物的生長受環(huán)境因素的制約，隨著植物地上部分的體積增大，需要更厚的土壤供其生長。因此，除了進一步加強管理外，應有計劃地對不適應的品種進行更新，逐步完成對不適應品種的更替，達到整體上不影響防眩效果。

（3）高速公路養(yǎng)護的同時必然帶來風險，假如哪個環(huán)節(jié)出問題，就會影響高速公路的安全暢通。這方面的養(yǎng)護必須做到：建立各種結構的養(yǎng)護費用的正常比例關系，如綠化投資總額與合理維護費用的比例關系等，否則一些工作必然難以為繼；盡量減少高速公路中的非永久性結構，以減少因結構維修對車輛通行的社會影響；對非永久性結構在其使用壽命內要合理安排資金進行維修改造，以保證結構的使用性能；加強對各結構的實際使用壽命研究，找出它們之間的內在聯(lián)系，組合它們的合理維修費用，從而達到合理安排養(yǎng)護周期計劃和養(yǎng)護資金；建立路面結構、橋梁生命期內風險評估機制，以便對路面和橋梁是否能繼續(xù)正常運營、加固、維修還是拆除做出科學決策。

（4）高速公路在使用過程中，其路面及橋梁設施、交通工程設施、監(jiān)控設施、通訊設施、服務設施及養(yǎng)護設備等，會因行車荷載及環(huán)境因素的作用而逐漸損壞，這將造成高速公路服務水平的逐步下降。目前從高速公路的使用情況看，從一年四季的變化，我們在養(yǎng)護過程中首先遇到的問題就是路面出現(xiàn)的病害與施工季節(jié)的矛盾問題。

（5）路面病害的出現(xiàn)往往是不利季節(jié)，如冬季和雨季是大量病害出現(xiàn)的季節(jié)。此時路面維修養(yǎng)護施工滿足不了要求，只能是臨時性處理，造成養(yǎng)護質量滿足不了使用要求。同時也是造成當年養(yǎng)護維修，當年發(fā)生破壞的主要原因。當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。就這一條我們就很難做到。如果再加上車轍問題，規(guī)范規(guī)定車轍深度大于1.5cm時就應該對路面進行維修；還有路面結構強度、抗滑等其它主要技術指標問題。根據(jù)調查的路面檢測技術資料和病害的實際情況，認真做好下一年度的路面維修計劃和技術方案；保證在每年的施工最好季節(jié)集中處理中修或專項工程范圍以上的路面維修，確保路面的維修質量；對雨季出現(xiàn)的路面病害進行補充調查，爭取在9～10月份的施工最好季節(jié)進行徹底治理；其它時間及時修補路面小坑槽和裂縫病害，保證路面技術狀況達到常年可接受的服務水平。

（6）通過對這些因素的分析和研究，并掌握其規(guī)律，就能以最經(jīng)濟的養(yǎng)護維修方式保證路面、橋隧及沿線設施經(jīng)常處于良好的技術狀態(tài)；就能將社會安全具有突發(fā)性和容易引起傷害的特點的安全風險降低到最小。隨著高速公路網(wǎng)絡化的逐步形成，高速公路運營管理將越來越重要，在高速公路運營管理中存在的問題將越來越突出，甚至制約我國高速公路的發(fā)展，影響高速公路作用的充分發(fā)揮。

（7）因此高速公路養(yǎng)護管理應首先考慮社會經(jīng)濟發(fā)展的需要和在交通運輸體系中的重要地位，根據(jù)其運營管理的特點和結構的養(yǎng)護維修要求，不斷采用新技術、新工藝建立完整的信息網(wǎng)絡，及時準確地掌握道路狀況及相關信息，科學、客觀地評定道路的使用品質，有依據(jù)、有計劃、有針對性地及時安排養(yǎng)護工作。由于養(yǎng)護作業(yè)多是在確保通行的狀態(tài)下在路面上實施，因此具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產(chǎn)。實行養(yǎng)護人員上路維修前組織安全教育，上路施工時設立專職現(xiàn)場安全員組織交通的雙確保安全措施。即要養(yǎng)護人員在作業(yè)區(qū)內規(guī)范施工，又要防止運行車輛的駕駛員疲勞駕駛闖進作業(yè)區(qū)傷害養(yǎng)護人員，確保施工作業(yè)的安全。

日常養(yǎng)護項目、路面病害維修與防撞護欄維修、綠化等項目均可以采用系統(tǒng)內專業(yè)化養(yǎng)護模式，能保證維修的及時高效，具有一定的優(yōu)越性。對于高速公路養(yǎng)護管理工作要做到：預防為主，防治結合；加強巡檢，及時處治；安全生產(chǎn)，科學養(yǎng)護。

[作者簡介] 鐘桑（1987.10-），男，職稱：助理工程師，工作單位：江西昌泰高速公路有限責任公司養(yǎng)護應急管理所，畢業(yè)院校：長沙理工大學，專業(yè)：橋梁與隧道工程。

李煒琴（1988.9-），女，職稱：助理工程師，工作單位：江西昌泰高速公路有限責任公司養(yǎng)護應急管理所，畢業(yè)院校：湖南長沙理工大學，專業(yè)：土木工程。