船舶引航中的僥幸心理

龐宗安

摘 要：根據(jù)國外海事機構統(tǒng)計，港內引航事故占海損事故總數(shù)的近50%，船舶發(fā)生海事原因繁多，有的是不可避免的，但人為因素造成的事故約占八成以上，其中僥幸心理是事故發(fā)生的普遍原因。本文闡述了引航員在工作中存在的僥幸心理的表現(xiàn)、成因及危害，并提出相應的預防措施，以提高引航安全。

關鍵詞：船舶引航；僥幸心理；表現(xiàn)；成因；預防

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）09-0062-03

船舶引航作業(yè)是一項較高風險的工作，它不僅要求引航員要有較高的引航技術、豐富的引航經驗，還要有良好的心理素質。但在引航工作中絕大多數(shù)人都存在僥幸心理，僥幸心理作為一種負面的心理因素往往會導致人的不安全行為的發(fā)生，如違章作業(yè)、違規(guī)冒險引航以及上下船不穿救生衣等，經常走“捷徑”和依靠偶然的因素，雖然也可能相安無事，但事故和險情在所難免。事故調查表明，80%以上事故原因都與僥幸心理有關。

1 僥幸心理及特征

心理學研究表明：僥幸心理是人的本能意識，是不正常的心理反映，是指行為人為了使自己的行為達到想要的結果或追求個人的目的過于自信而存在的投機的、放縱的、不負責的一種心理狀態(tài)。僥幸心理具有三個明顯特征：一是偶然性?？释麢C遇突然降臨，或把希望寄托在偶然的因素上，而不是腳踏實地的創(chuàng)造必然的條件。因而是一種投機心理、賭徒心理。二是習慣性。隨著偶然因素的積累，人的心理也悄然發(fā)生著變化，安全意識會逐漸變得淡薄，問題不大、不礙事、可能、好像等不確定詞匯充斥在思維中。當需要做出決定時，僥幸替代判斷，判斷依靠習慣。三是強化性。僥幸行為要么使自己的期望得到實現(xiàn)，要么使自己的不正當行為僥幸過關，一旦成功后，僥幸心理會進一步強化，同時，還會對他人產生示范、榜樣作用，增強他人的僥幸心理。由此可見，僥幸心理是一種負面的心理，會導致不安全行為的發(fā)生，不利于引航安全。

2 引航中僥幸心理的行為表現(xiàn)

因僥幸心理引發(fā)的安全事故和險情數(shù)不勝數(shù)，僥幸心理是一種不健康的心理，在不同的領域不同層次的人中有不同的行為表現(xiàn)。在引航中僥幸心理的行為表現(xiàn)大致分為：

2.1 性格型的僥幸心理

科學家通過對大量事故案例研究發(fā)現(xiàn)，在相同的客觀條件下，有的人出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，美國心理學家提出一種稱為事故傾向性（accident proneness）的理論。這種理論認為，事故與人的性格有關。某些人由于具有某些性格特征，因而比其他人更易發(fā)生事故。或者說這些人具有“事故傾向性”。這類人大多具有的性格特征為：自制力差、頭腦容易沖動、情緒喜怒無常、處理問題輕率冒失、多變暴躁、遇事慌張不沉著、對工作缺乏耐心。性格型僥幸心理主要有逆反型僥幸和自負型僥幸。

（1）逆反型僥幸。逆反心理是指人們彼此間為了維護自尊，而對對方的要求采取相反的態(tài)度和言行的一種心理狀態(tài)。通常認為情緒對逆反型僥幸心理有較大的影響，產生這種情緒的原因有很多，如船長的不配合，對拖輪、碼頭帶攬人員到位不及時，對船舶引航計劃安排的不滿，疲勞的工作狀態(tài)，復雜的通航環(huán)境等等。其危險行為有：不聽勸阻，意氣用事，甚至故意隱瞞險情，明知故犯等等。

（2）自負型僥幸。這種僥幸往往出現(xiàn)在一些過度自信的人身上，其性格特點是：主觀上自以為是、盲目自信、脾氣暴躁、感情沖動，對自我評價過高，爭強好勝心強。這種僥幸心理在引航中的行為表現(xiàn)也非常普遍，如安全意識淡薄、獨斷專行、聽不進意見，對船長的提醒和建議不予理睬，總是認為自己做的是對的，不會出現(xiàn)問題。

2.2 冒險型僥幸心理

明知冒險引航會帶來安全隱患，但為了某種利益，仍然冒著風險去干。雖然并不是每一次冒險都會出現(xiàn)事故，甚至很多次違規(guī)違章也都平安無事，從而導致安全意識松懈，風險評估降低。認為這次冒險引航也不會出現(xiàn)事故的僥幸心理。美國著名安全工程師海因里希提出的1∶29∶300法則，意思為在每330次冒險經歷中會有一次重傷或死亡以上的重大災害，有29起輕傷事故，還有300起無傷亡或有驚無險的冒險。我國煤炭行業(yè)的統(tǒng)計結果為：死亡：重傷：輕傷：無傷=1：12：200：400。當危險出現(xiàn)在人們面前時，人們會本能的采取規(guī)避行動。然而，當某種冒險行為被行為者評定為較小的風險率時，僥幸心理隨即產生。正是由于僥幸心理的存在，才導致了眾多事故的發(fā)生。

2.3 從眾型僥幸心理

從眾是指個體受到外界人群行為的影響，不知不覺或不由自主的自己的知覺、判斷和認識上與多數(shù)人保持一致的社會心理現(xiàn)象。從眾型僥幸心理是一種普遍的社會現(xiàn)象和心理狀態(tài)，認為大家能這樣做，我也能這樣做。缺乏獨立思考，人云亦云，盲目隨大流而心存僥幸的行為。例如：在引航工作中，當能見度不良或在大風天氣時，年輕引航員或剛晉級的引航員面對不利的氣象條件，對自己能否保證安全心存懷疑，但看到其他人都在引航，迫于壓力或礙于面子，自己也盲目的跟著干。僥幸的認為自己也不會出事，但在操縱過程中由于心理和思想上的變化，就會對自己的操縱方法產生懷疑，害怕出現(xiàn)安全事故。越是害怕出事，就越不能專注引航，其結果往往事與愿違，這也驗證了心理學上著名的“瓦倫達心態(tài)” 。引航工作大多數(shù)時候都是一個人在“戰(zhàn)斗”，每個引航員的技能和經驗各不相同。不能看到別人那樣干不出事，就僥幸的認為自己也可以那樣做。自己要有獨立的思考和分析，準確的評估自己的能力，并以此來決定自己的行為。

2.4 經驗型僥幸心理

這種僥幸心理多發(fā)生在有一定引航經驗的引航員身上，主要表現(xiàn)在引航時安全意識不強，不嚴格遵守規(guī)章制度，過分相信自己的“經驗”而發(fā)生引航事故。它是一種慣性思維，認為憑自己的經驗可以掌控船舶的運動趨勢，這種類型的船舶已引領過很多次，從來沒有發(fā)生過這樣的危險，以后也不會發(fā)生的經驗型判斷就是僥幸型判斷。憑借幾次偶爾的僥幸成功所積累的“經驗”去干，片面的認為就應該是這樣的，而忽視外界環(huán)境的復雜性和多變性，這往往給下一次引航帶來安全隱患。

3 引航中僥幸心理存在的原因

僥幸心理是發(fā)生引航事故的根源，大多事故原因都與此有關。平時一再強調保證安全，杜絕僥幸心理，不要麻痹大意，但在引航工作中往往很難克服這樣的問題。

3.1 過度自信

過度自信是存有僥幸心理的人的顯著特點，過度自信使人容易高估自我、低估風險以及盲目相信自我控制事件的能力，無根據(jù)地認為事情總是朝著有利的方向發(fā)展，如果一旦因為小概率事件沒有出現(xiàn)事故，就會進一步強化這種僥幸心理，從而延續(xù)自認為“正確可行”的做法。在引航工作中有些人自認為自己水平高，靠碼頭時速度快點沒關系，航道航行也不注意船位的控制，認為吃水小船位偏一點沒關系，能見度不良時違規(guī)冒險引航等一系列不安全行為在偶爾或多次引航中也都安全無事，就自信的認為自己的方法是正確的，就應該是這樣的，以后還會延續(xù)自己所認為的“正確方法”，長期下去，安全事故必然會發(fā)生。

3.2 思想麻痹

古人云：“明者見于未萌，智者避危于無形，禍固多藏于隱微，而發(fā)于人之所忽者也?！逼湟馑际敲髦堑娜嗽诎l(fā)生事故之前就有了預見，有智慧的人在危險形成之前就避開了，災禍大多藏在隱蔽不易發(fā)現(xiàn)的地方，突發(fā)事故總發(fā)生在人疏忽的時候。在引航作業(yè)中，思想麻痹是重大的安全隱患，特別在氣象條件很好或引領小型船舶時，人的心理在外界環(huán)境的影響下，自認為很簡單輕松的引航任務，思想上很容易放松警惕。稍有疏忽，不應該發(fā)生的事故就發(fā)生了。安全就像一把利劍懸在頭頂，當你思想麻痹時它就會乘虛而入，給你致命一擊。無數(shù)事實證明，安全事故的原因，多數(shù)是由人的僥幸心理和思想麻痹導致的。

3.3 利益驅使

烏鴉與蛇的故事警示我們：利益的背后隱藏著風險，凡事要三思而后行。引航中某些人為了一條補貼多的大船明知能見度不達標還會冒險引航或想早點結束引航任務超速行駛、違章作業(yè)，為了節(jié)省幾分鐘時間不到安全水域提前下船，認為憑自己的“經驗”偶爾為之問題不大。但是，墨菲定律指出任何事情都比表面看起來那樣復雜，會出錯的事情總會出錯，如果你擔心某種事情發(fā)生，那么它就更可能發(fā)生。這種不愿意接受在物質和精神上微小損失來避免將來可能發(fā)生更大損失的僥幸行為，結果很可能造成大的損失和事故，尤其當僥幸心理演變?yōu)樾袨榱晳T后。

3.4 疏于管理

管理存在漏洞，管理人員處于降低成本或完成生產任務考慮在規(guī)章制度執(zhí)行上不夠嚴格，在安全管理上時緊時松，對引航員反應的一些安全問題和事故隱患不能及時解決或沒能力解決，認為出現(xiàn)意外的可能性不大，最典型的就是拖輪嚴重不足和漁船礙航問題。安全監(jiān)管人員疏于糾正及引導，對僥幸心理引發(fā)的違章行為沒有及時發(fā)現(xiàn)和制止，或者明知個別人員在引航時存在違規(guī)、冒險行為礙于情面不予追究，認為也沒有發(fā)生事故就算了。一次違章沒有發(fā)生事故，若不加以制止和懲罰就會重復違章，變成一種習慣。習慣性違章的結果必然是導致事故的發(fā)生。

4 僥幸心理的預防措施

一個人的心理是一個人行為的指揮棒，要控制引航員的不安全行為就要從消除他的不安全心理狀態(tài)開始，從思想上認識到僥幸心理的危害。

4.1 建立健全安全體系和規(guī)章制度，提高安全意識

建立科學的、合理的、切合實際的、可操縱性強的安全體系和規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行，對違規(guī)冒險引航行為加大處罰力度，讓每位員工都感覺到規(guī)章制度的威嚴。管理者及安全監(jiān)管人員從源頭上嚴格把關，當能見度差或風浪較大達不到引航規(guī)定標準時必須暫停引航，不能為了顧及生產而存有僥幸心理，切斷僥幸心理滋生的外界環(huán)境。杜絕對安全說起來重要，做起來次要，忙起來不要的態(tài)度。強化安全意識，加強法紀觀念，要以“99加1等于0”的理念做好安全工作，從思想上真正樹立僥幸心理要不得，嚴防僥幸冒險行為的思想堤壩。

4.2 加強安全文化建設，關注引航員心理狀態(tài)

安全文化建設是杜絕僥幸冒險行為最基礎最根本的措施，通過加強安全文化建設，提高全員安全意識，營造“安全第一”的文化氛圍，員工在濃厚的安全文化氛圍影響下，潛移默化的形成正確、良好的安全理念，主動摒棄僥幸心理，從心理上做到“要我安全”到“我要安全、我會安全、我能安全”的根本轉變。僥幸心理是一種不安全的心理習慣，通過文化宣傳，讓引航員充分認識到僥幸心理的危害，引航工作沒有捷徑可走，必須腳踏實地，保持良好的心態(tài)，積極坦然的面對周圍的人和事，避免過激的心理行為，學會控制和調節(jié)自己的情緒，搶占僥幸冒險行為的心理空間。

4.3 提高道德修養(yǎng)，增強自我約束力

提高道德修養(yǎng)，用思想道德來規(guī)范自己的行為。通過加強道德修養(yǎng)，認清事物的本質，明白事情的利害關系，發(fā)揮道德對僥幸心理的抑制作用。引航工作多數(shù)是一個人上船，在沒有外力監(jiān)督和約束的情況下，自己的言談舉止很大程度上要靠道德修養(yǎng)來約束。所以，克服僥幸心理，就要提高道德修養(yǎng)，增強自我約束力。一旦思想波動，心理發(fā)生變化就要立刻警惕，想想自己的行為是否違規(guī)，后果是否可能會產生危害，把僥幸心理扼殺在萌芽狀態(tài)。

4.4 保持高度戒備，在時間和空間上留有安全余地

安全來自戒備，事故出于麻痹。在引航工作中危險無處不在，意外情況隨時會發(fā)生，稍有不慎，事故就發(fā)生了。應對危險和意外情況必須要有足夠的時間和空間來采取措施。但從現(xiàn)實情況看，多數(shù)引航員心情浮躁，只想著盡快結束引航任務，急、敢、搶現(xiàn)象隨處可見，沒有留出足夠的安全余地，一旦出現(xiàn)意外情況，只能眼睜睜的看著事故發(fā)生。因此在引航中要保持高度戒備，做最壞打算，多想想萬一，隨時做好應對突發(fā)情況的心理準備，以平穩(wěn)的心態(tài)從容的應對，使僥幸心理沒有出現(xiàn)的任何機會。

5 結束語

僥幸心理是引航安全工作的大敵。引航安全工作只有起點，沒有終點，僥幸的結果必然是不幸。因此，在引航工作中要認清僥幸心理的危害，防范僥幸心理對決策的干擾和影響，嚴格遵守各種規(guī)章制度，杜絕一切不安全行為，以極高的事業(yè)心和責任感保證船舶的引航安全。

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