默·攻：吉利博越1.8T 6AT智尊型

朱思存

從博瑞到博越，吉利透過其3.0時代的兩款代表作勾勒出有關中國制造的宏偉藍圖。如果說博瑞講究的漣漪中見波瀾，那么博越追求的則是旅程中悟靈魂。它不僅用極富中國韻味的設計創(chuàng)造了中國品牌應有的分量，更用俗稱“黑科技”的智能配置，將自主緊湊級SUV的價值感提升到前所未有的高度。

西方工業(yè)設計與東方寓意的融合，讓博越以一種極富感染力的姿態(tài)呈現(xiàn)在我面前。

我在清明后一周來到浙江。從吉利3.0時代首發(fā)車博瑞開始，廠家就對這片清靜之地青睞有加。一來，這里是吉利董事長李書福的故鄉(xiāng)，無論是如今的恢弘還是初衷的艱辛，這片旖旎之地記錄著吉利的過去和未來。二來，這處蘊藏東方山水的寶地其實與吉利博越有著千絲萬縷的聯(lián)系，無論是取自中式拱橋的中控臺設計，還是如同寫意山水般孤清自傲的車身線條，西方工業(yè)設計與東方寓意的融合，讓博越以一種極富感染力的姿態(tài)呈現(xiàn)在我面前。延續(xù)家族風

和掀背造型的博瑞理念如出一轍，博越也是一輛擁有全球視角的產(chǎn)品，它的車身靈感源于身材矯健的獵豹，但對于緊湊級SUV來說，時尚、實用和高級感才是考驗車輛設計協(xié)調性的幾個關鍵因素。

彼得·霍布里采用了一種非常西方化的手法使上述問題得以完美解決。首先，他領銜的設計團隊利用形體比例和剛硬的線條組合出現(xiàn)代車型一貫的比例美，同時時髦的懸浮式車頂很好的平衡了車身的硬朗，相互再輔以幾條考究的融合線，使得車身上下比例得到平衡。

在盡講協(xié)調的整體之外，博越車身細節(jié)設計又無處不體現(xiàn)著中國元素。例如前臉設計沿用了吉利家族式的“水滴漣漪”進氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結合了中國如意造型。其實，在這個講究細節(jié)的時代，如果僅僅是大致的掃視并不能完全發(fā)掘出足夠的信息，不僅是進氣格柵的底紋采用了中國傳統(tǒng)云紋設計，同樣的設計還體現(xiàn)在內(nèi)側門把手，燈光擋桿等等位置。如果重新把視線放大，你還會發(fā)現(xiàn)水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰。這種吉祥、細膩的質感的的確確讓博越增色不少。

不同材質、顏色與層次的融合，使得博越的儀表臺在設計上呈現(xiàn)出一種自主品牌車型中難尋的豪華。在整個中控臺布局中，位于擋把后方的中央扶手設計似乎是拉開車門瞬間的視覺重心。相比采用類似設計的保時捷，博越在模具的打造上參考了傳統(tǒng)書法的精髓，因此顯得更加細膩和優(yōu)雅。

驚艷“黑科技”

至今還記得第一次駕駛新BMW 7系的感覺，奇妙的手勢控制系統(tǒng)讓這款百萬級豪車幾乎成為“黑科技”的代名詞。如今在博越身上，好玩兒且實用的“黑科技”同樣無處不在。由吉利與第三方供應商共同研發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)是博越身上“黑科技”的代表。啟動車輛，只需說出“你好博越”這句“通關密語”，就可以實現(xiàn)對電話、多媒體控制、導航甚至空調在內(nèi)的多種語音控制。由于前期經(jīng)過大量消費者調研，這套系統(tǒng)的思維應該說是非?！爸袊钡?，不僅可以即刻對各色口音的指令加以反饋，甚至實現(xiàn)了所謂模糊查詢。例如，在喚醒這套系統(tǒng)后，駕駛者可以說出類似“抽煙”、“吃飯”這樣模糊的指令，博越也可以有針對性的提供多種導航路徑。

除此之外，我所駕駛的吉利博越1.8T智尊型還搭載7ACC自適應巡航，駕駛模式選項和方向盤力度回饋選項等多種“黑科技”，同時以上信息均可從分辨率極高的電子儀表盤或者中控大屏中得到精確呈現(xiàn)。初次之外，AQS空氣質量管理系統(tǒng)可以自動監(jiān)控車外空氣質量，當外界空氣嚴重污染時，AQS會自動將空調切換為內(nèi)循環(huán)，主動幫助車內(nèi)人員阻隔外界污染空氣進入座艙。與此同時，這套空氣管理系統(tǒng)通過4層凈化技術，快速過來PM2.5粉塵顆粒以及各種異味，提升車內(nèi)空氣質量。

從博瑞開始，吉利就以一種超脫于其它自主品牌的姿態(tài)出現(xiàn)在市場中。

從容應對

在驚艷的外觀和各種奇妙的智能配置面前，博越的動態(tài)實力反倒被隱藏了。其實，對于很多駕駛過博瑞的朋友來說，包括動力系統(tǒng)以及底盤調校在內(nèi)一整套動態(tài)實力備受矚目。由于產(chǎn)品定位原因，博瑞偏向于舒適的調校令不少朋友對吉利最新的產(chǎn)品實力充滿好奇。

博越提供2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.8T渦輪增壓發(fā)動機兩種動力版本。其中，采用缸內(nèi)直噴技術的1.8T機型可以將汽油精準噴射到燃燒室內(nèi)，最大限度改善燃燒。特別要指出的是，這款發(fā)動機的渦輪介入點很低，在1500rpm-4000rpm的寬泛區(qū)間內(nèi)均可以提供285Nm的最大扭矩。相比博瑞，吉利工程師通過對關鍵技術的重新開發(fā)和升級，使得這款發(fā)動機的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗反而降低73.7%。

本次試駕吉利提供的試駕車型大多為1.8T車款，懸架采用前麥弗遜，后多連桿結構，并由英國老牌汽車工程公司MIRA調校。此外，怠速時車廂內(nèi)很安靜，起步加速表現(xiàn)也還不錯，6速自動變速器的反應也非常及時。低速時，會依稀聽見路噪，但音量并不會隨著車速的提高而大幅增加，而是保持在一個平穩(wěn)的音量水平上，車廂內(nèi)的普通對話依然清晰可辨。另外，一些比較主流的安全配置，如城市預碰撞安全系統(tǒng)、SVA盲點警報系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、SVS360全景影像系統(tǒng)，以及PAS半自動泊車輔助系統(tǒng)等，都能在博越上找到，盡管這不能代表目前道路安全的最新技術，但對于高速巡航的安全性依然有莫大的幫助。

最后，本次試駕車型中有少部分的四驅版車型，盡管未能駕駛留下不小遺憾，但從曾經(jīng)參加過海拉爾測試的媒體口中得知，這套適時四驅系統(tǒng)在同各類電子配置的系統(tǒng)工作下有著不錯的極限表現(xiàn)。華麗轉身

其實從博瑞開始，吉利就以一種超脫于其它自主品牌的姿態(tài)出現(xiàn)在市場中。首先，由彼得霍布里領銜的設計團隊用貫通古今的設計思路打開了自主品牌本應有的思路性問題；其次，全面優(yōu)化的功能性創(chuàng)造了其它自主品牌車型難以比肩的價值感。

在研發(fā)全球性后，吉利正在改變消費者對于自主品牌的固有認識，這是之前的博瑞，現(xiàn)在的博越最大的價值所在。無論是來自北京的見多識廣的記者，或者來自某座4線城市的銷售人員，還是試駕過程中遇到形形色色的路人，在爭論、期待或者詢問中，其實都認同這種“中國制造”是對自主品牌高速發(fā)展記憶的某種修復和升華。當碧山綠水同體，中西合璧，我站在博越身前，豐富而多樣性的價值感，無言的力量擁抱住群山，令人期待的“中國制造”攻勢將從這款產(chǎn)品再次出發(fā)。