想領(lǐng)跑中國新能源客車？技術(shù)才是硬實力！

編輯/長生

想領(lǐng)跑中國新能源客車？技術(shù)才是硬實力！

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遼陽120臺宇通新能源客車

剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發(fā)展近乎“瘋狂”的火爆。產(chǎn)銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)統(tǒng)計，全球年產(chǎn)過萬輛的前10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)。

在國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，在沒有任何參照系可循的新興領(lǐng)域，宇通堅持自主研發(fā)、大膽創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，搶占了未來世界客車的制高點。

為新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展樹立標(biāo)桿

當(dāng)下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模初現(xiàn)，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車制高點，是國家和社會關(guān)注的核心。

今年年初，宇通客車獲得2015年國家科學(xué)進(jìn)步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目的評價是，突破了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實現(xiàn)純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

國家將代表中國最高科技水平的獎項頒給宇通，無疑是傳遞一種積極的信號。在國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，企業(yè)在沒有任何參照系可尋的新興領(lǐng)域，堅持自主研發(fā)、大膽創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，搶占了未來世界客車的制高點。國家把榮譽授予宇通，其實某種意義上就是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展樹立標(biāo)桿。

“中國電動汽車百人會”上，百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出：“在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)。宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得了國家科技進(jìn)步獎，而且銷量也非常好”。

新能源客車技術(shù)達(dá)國際先進(jìn)水平

實際上，早在幾年前，中國就已成為全球最大的新能源客車市場。2015年的中國新能源客車更是遙遙領(lǐng)先于世界，銷量約為7萬輛。在全球產(chǎn)量超過萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，宇通的銷量超過了2萬輛。

擁有傲人成績的背后，與宇通在市場多年的深耕和對技術(shù)的持續(xù)研發(fā)密不可分。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節(jié)能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅(qū)動控制等三項技術(shù)，不僅在國內(nèi)領(lǐng)先，在國際上也是領(lǐng)先的。據(jù)了解，國際上的新能源客車多數(shù)是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎(chǔ)上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優(yōu)勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經(jīng)到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統(tǒng)公交車的趨勢，去年新能源公交車已占整體公交車市場的一半以上”。同時，他還指出，以宇通為代表的新能源客車其技術(shù)已全面達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

作為電動汽車與混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)研究學(xué)術(shù)帶頭人，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院王慶年教授的觀點與王秉剛一致，他認(rèn)為：“這三項技術(shù)是新能源客車必須具備的共性技術(shù)，其水平已具世界先進(jìn)水平。而這三項技術(shù)的形成是宇通系統(tǒng)匹配、集成設(shè)計、集成控制的結(jié)果。有些企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應(yīng)鏈入手，協(xié)同開發(fā)，從效率和響應(yīng)特性統(tǒng)籌研發(fā)符合特殊需要的產(chǎn)品。所以，它的技術(shù)可以達(dá)到別人達(dá)不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達(dá)不到這個水平?！?/p>

對此王秉剛持贊同態(tài)度，他說：“基于系統(tǒng)的考慮，宇通的能耗管理做到了極至。車輛行駛過程中，發(fā)動機(jī)工作時間僅1/3左右，達(dá)到了豐田普銳斯的水平。12 米客車0.63度電/百公里，45%的節(jié)油率，目前還沒有看到高于這一水平的報道。”同時，他還特別強調(diào)，宇通項目中開發(fā)的達(dá)到IP67防護(hù)等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區(qū)域適應(yīng)性難題，這對客車安全確實有重大作用。

盡管2015年新能源汽車的高速發(fā)展與來自政策層面的支持關(guān)系密切，不僅交通部、工信部等多部委連續(xù)出臺完善城市公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法等政策，2015年底出爐的《新能源汽車重點專項》還明確了“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)，為未來5年技術(shù)創(chuàng)新指明了方向。但如果沒有了政策力挺與補貼拉動，我國自主車企是否還能站穩(wěn)自己的市場，答案也許可以這樣回答—只要像宇通客車一樣，堅持科技創(chuàng)新、自主發(fā)展，那么未來，要達(dá)到和超越世界先進(jìn)水平，其實并不是那么難。

宇通面向歐洲市場推出的12米純電動公交