智造時代“風云起”：看中國汽車轉型升級路徑

文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

特別報道 Reports

智造時代“風云起”：看中國汽車轉型升級路徑

文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

特別報道Reports > 未來汽車將成為按需移動的產(chǎn)品

> 打通人、車、數(shù)據(jù)分享互聯(lián)網(wǎng)紅利

如果說現(xiàn)在還有比apple pay更為炙手可熱的，那么，互聯(lián)網(wǎng)造車可謂當之無愧。在傳統(tǒng)與創(chuàng)新交鋒的互聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)“新軍”正摩拳擦掌，先后踏入造車的同一條河流。在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運動中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊等，也催生了一批全新的公司，如蔚來汽車、智車優(yōu)行、小鵬等，因此，剛剛過去的2015年，又被眾多業(yè)內(nèi)人士稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年。

與眾不同的是，從一開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亮出的就是與傳統(tǒng)車企“制造合作”的戰(zhàn)略布局。聽起來很美的“造車夢”究竟該如何實現(xiàn)？面臨危險與機遇并存的轉型期，傳統(tǒng)車企該如何應對？1月10日下午，進入隆冬的北京分外寒冷，在中關村創(chuàng)業(yè)大街的Binggo咖啡館內(nèi)，《車創(chuàng)會客廳》第四季沙龍“智造時代”如約啟動。來自第三方咨詢公司、汽車行業(yè)的專家以及汽車和創(chuàng)業(yè)公司的代表匯聚一堂，分別以車創(chuàng)智庫、車創(chuàng)觀察家和車創(chuàng)先鋒的身份，就“智能汽車如何‘智’造”等話題進行了熱烈的互動交流。

羅蘭貝格：未來汽車將成為按需移動的產(chǎn)品

“亨利?福特引入批量生產(chǎn)，汽車業(yè)開始跨越式發(fā)展，實現(xiàn)了今天的成就。如今，利用新技術與新的合作關系，結合新客戶需求，汽車業(yè)或?qū)⒁l(fā)一場新的革命。” 羅蘭貝格全球合伙人張君毅認為，當前汽車業(yè)再次站上新的轉折點。

汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了1.0、2.0和3.0時代之后，正處于4.0時代的關口。羅蘭貝格將汽車工業(yè)4.0定義為，由全面互聯(lián)實現(xiàn)的無人駕駛和汽車共享時代。這個周期會比較長，預計能夠在2020年或2030年以后達到汽車工業(yè)4.0，即“共享自動”汽車的時代。

產(chǎn)業(yè)變革的推動力究竟來自哪里？張君毅認為，關鍵在于客戶需求的變化?，F(xiàn)在的客戶不僅僅把車當成交通工具，還將其視為移動的空間，比如一間會客廳。因此，未來汽車將不再被當做簡單的交通運輸工具，而是按需移動的產(chǎn)品。而未來誰能成為真正的贏家尚難判斷，但這些嘗試本身都將給汽車行業(yè)帶來非常大的變革。

尼爾森:未來汽車應更多滿足個性化需求

尼爾森中國區(qū)副總裁陸?zhàn)┙榻B說，調(diào)研顯示超過60%的公司認為，未來5到10年，互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)將對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)形成極大的挑戰(zhàn)。在這個過程中，汽車市場的格局將完全改變。很多汽車企業(yè)已經(jīng)認識到，未來汽車需要的也許不再是動力更強勁、運動感更足、外觀更好看，而是如何更好地適應和滿足消費者新的出行習慣及需求。

那么，消費者需要什么樣的智能汽車？尼爾森的消費者調(diào)研報告顯示，安全仍是消費者最關心的問題。同時，消費者對車輛動力技術也有一定需求，并希望汽車更加智能化。80后、90后將是未來智能汽車、互聯(lián)汽車的核心用戶群，企業(yè)應該考慮提供更多個性化服務。

同時，陸?zhàn)┍硎?，互?lián)出行的參與主體正從傳統(tǒng)的汽車制造商向跨行業(yè)協(xié)同拓展，汽車企業(yè)、出行服務商都參與進來。整個汽車行業(yè)需要審時度勢，協(xié)同共贏才是制勝關鍵。

“調(diào)研顯示，超過60%的公司認為，未來5到10年，互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)將對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)形成極大的挑戰(zhàn)。在這個過程中，汽車市場的格局將完全改變。未來汽車需要的也許不再是動力更強勁、運動感更足、外觀更好看，而是如何更好地適應和滿足個性化的出行習慣及需求?！?/p>