地鐵口上的“口袋公園”

周睿 羅梓嘉

地鐵，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway，tube，underground）的簡稱，是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。以其快速、舒適、容量大等特點，成為城市公共交通的主要形式，武漢作為內(nèi)陸最大的中心城市，人口眾多、交通擁堵、空氣污染已成為制約武漢城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。地鐵的建設將以其占地面積小、充分利用空中和地下資源、運輸量大、高效快速準時、交通死亡率低、環(huán)境污染少等優(yōu)勢為武漢解決燃眉之急。

2004年是武漢地鐵一號線一期開通運營的第一年，標志著武漢成為中國內(nèi)地繼北京、天津、上海、廣州之后第五個擁有地鐵的城市，十年已過，武漢軌道建設取得了翻天覆地的變化，如圖1所示。如今，武漢地鐵的建設依然在如火如荼的進行，未來6年內(nèi)還將新增10條線路，預計到2020年，通車里程達400公里的軌道交通線網(wǎng)，將打造出武漢的“地鐵之城”。

但在地鐵建設的十多年中，地鐵為周邊地區(qū)及沿線帶來了巨大的土地價值同時也在使用過程中逐步暴露出有待完善的地方。作為城市窗口之一，地鐵站口周邊的景觀綠化空間，缺乏足夠的重視，與不斷完善的城市建設脫節(jié)，需要與城市的周邊整體環(huán)境整體考慮，改善地鐵景觀綠化效果不理想的現(xiàn)狀。

2015年初，地鐵已建成站點周邊景觀提升的改造，成為政府重點關(guān)注的綠化建設項目之一。針對地鐵已建成站點的特殊場地條件，通過對國內(nèi)外地鐵站口的調(diào)研與分析。設計團隊提出“口袋公園”也稱袖珍公園的設計理念?？诖珗@：既指規(guī)模很小的城市開放空間，常呈斑塊狀散落或隱藏在城市結(jié)構(gòu)中，為當?shù)鼐用穹?。城市中的各種小型綠地、小公園、街心花園、社區(qū)小型運動場所等都是身邊常見的口袋公園[1]，如圖2所示。

由于地鐵綠化存在著綠地面積小、分布分散等特點，符合口袋公園的性質(zhì)，因此這為兩者的結(jié)合提供了條件，口袋公園化的地鐵綠化模式旨在將地鐵外部的環(huán)境景觀化、公園化，使其能在城市公共空間中發(fā)揮重要作用。

在具體的設計過程中，將口袋公園作為設計的指導，針對站點的實際情況進行改造，提出以下十字策略：增綠、銜接、完善、突出、提升。

策略一 ——增綠：

主要針對現(xiàn)有站點周邊處理手法，以單純硬質(zhì)鋪裝為主要運用手法的區(qū)域，通過擴充站點綠化面積，實現(xiàn)口袋公園的綠色基底需求，如圖3、4所示；

策略二——銜接：

主要針對現(xiàn)有站點施工完成后的道路恢復等完善工作的要求，對站點周邊道路缺失的綠地予以補栽，如圖5、6所示；

策略三——完善：

針對站點配套風亭、停車棚等配套設施，周邊缺乏綠化種植的問題，提出通過立體綠化等手段，完善現(xiàn)有綠化場地條件不足的現(xiàn)狀，如圖7、8所示；

策略四——突出：

針對場地面積小、離散性分布的特殊條件，對每一塊場地的建設，要植入更多地域特色與文化底蘊，形成獨具特色的景觀空間，如圖9、10所示；

策略五——提升：

在站點周邊配套的現(xiàn)有綠地空間內(nèi)，針對養(yǎng)護不足、植物人為破壞等問題，提出維護及景觀提檔升級的要求，如圖11、12所示。

武漢地鐵站點的改造方式，在一定程度上滿足了現(xiàn)階段的地鐵站點周邊綠化景觀建設的需求，作為城市的設計師也要適應城市發(fā)展的步伐，不斷的探索景觀設計的新領(lǐng)域，開拓視野，為武漢地鐵的建設添上美麗的一筆，地鐵周邊景觀作為武漢的城市景觀的重要載體，凸顯出城市特色，讓一個個小小的街頭“口袋公園”，為喧鬧擁堵的城市，提供一塊塊干凈而美麗的城市綠色空間。

參考文獻

[1] 張文英，口袋公園——躲避城市喧囂的綠洲[J]， 國外園林 ，2007（4）：47—53