對(duì)大慶市薩大路施工設(shè)計(jì)的粗淺研究

李貴財(cái)

摘 要：薩大路于1984年末建成通車，是貫穿大慶市南北向的主干線。北起世紀(jì)大道，南至大同區(qū)同城路轉(zhuǎn)盤(pán)道，全長(zhǎng)68.9公里，規(guī)劃道路紅線寬度為70米。但是經(jīng)外業(yè)調(diào)查路面斷板、錯(cuò)板、碎裂嚴(yán)重，而且有加重趨勢(shì)。斷板率達(dá)15%～20%，行車舒適度差。所以必須對(duì)薩大路重新進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：薩大路；施工；道路

薩大路道路現(xiàn)有路面寬度不足，不能滿足交通量需求。兩側(cè)行道樹(shù)安全距離不夠，嚴(yán)重影響居民及車輛出行。缺少必要的交通設(shè)施、照明設(shè)施，道路服務(wù)水平低。沿線街區(qū)段缺少排水、人行道損壞嚴(yán)重。

1 道路現(xiàn)狀

1.1 二廠（南三路）至紅崗中心村北段

長(zhǎng)度12.132公里，為兩塊板形式，道路寬度為23m（2m隔離帶+2x8m機(jī)動(dòng)車道+2x2.5m非機(jī)動(dòng)車道）；兩側(cè)有2排行道樹(shù)，左側(cè)距路中線13m，右側(cè)距路中線13m。

1.2 紅崗中心村南至五廠街區(qū)（杏南七街）段

長(zhǎng)度14.765公里，現(xiàn)狀為兩塊板形式，道路寬度為17m（2m隔離帶+2x7.5m機(jī)動(dòng)車道），兩側(cè)各有一排行道樹(shù)，左側(cè)距路中線11.15m，右側(cè)距路中線11.85m；其中五廠街區(qū)k28+640～k29+250段道路兩側(cè)有3.0米非機(jī)動(dòng)車道、4.0米分隔帶、3.0米人行道，K29+250～30+050段道路兩側(cè)3.0米非機(jī)動(dòng)車道、3.0米人行道。

1.3 五廠至八廠段

長(zhǎng)度15.384公里，現(xiàn)狀為一塊板形式，道路寬度為7.5m，單面橫坡。道路右側(cè)有9.0m寬路基；五廠至八廠段左側(cè)行道樹(shù)較多，距路中線10.3m，右側(cè)樹(shù)木稀疏，距路中線14-15m。

1.4 八廠街區(qū)至大同段

長(zhǎng)度11.60公里，現(xiàn)狀為一塊板形式，道路寬度為7.0m，雙向橫坡。其中八廠街區(qū)段2.2公里，現(xiàn)狀為兩塊板形式，道路寬度為17m（2m隔離帶+2x7.5m機(jī)動(dòng)車道）。八廠至大同段行道樹(shù)較多，左側(cè)距路中線5.5m，右側(cè)距路中線5.5m。東側(cè)路基邊溝較深。

2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：城市主干路I級(jí)

設(shè)計(jì)年限：根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為15年。

荷載等級(jí)：路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸100KN；

道路構(gòu)筑物設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：城市A級(jí)，人群荷載：3.5KN/m2。

地震烈度：地震烈度為6度。

設(shè)計(jì)行車速度：60Km/h

道路路幅寬度：26m-31m

車行道寬度：2X12.0（12.5）m=24.0（25）m

人行道寬度：2X3.0m=6.0m（街區(qū)段）

中央分隔帶：3.0m（八廠至大同段）

道路縱坡：同原路

道路橫坡：1.5%

停車視距：70m

2.2 平面設(shè)計(jì)

薩大路為城市主干路，道路呈南北走向，平面線型依據(jù)原有道路。全線共有136處交叉口，全長(zhǎng)53.88公里。路線平面線形在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路中線與原路中線重合，充分利用舊路、減少動(dòng)遷量，在舊路基礎(chǔ)上向兩側(cè)擴(kuò)建。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)（全線六車道）

2.3.1 二廠至紅崗中心村北段路幅寬度26米，兩側(cè)主路外各幫寬3.0米，比正常值縮減1.0米主要是為了保留兩側(cè)樹(shù)木。

B=1m（土路肩）+12m（車行道）+12m（車行道）+1m（土路肩）=26m。

2.3.2 紅崗中心村南至五廠段路幅寬度27米，兩側(cè)各幫寬4米。

B=1m（土路肩）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+1m（土路肩）=27m。

B=3m（人行道）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+3m（人行道）=31m。

2.3.3 五廠至八廠段路幅寬度27米，左側(cè)幫寬5米、右側(cè)幫寬12.5米。

B=1m（土路肩）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+1m（土路肩）=27m。

2.3.4 八廠街區(qū)至大同段

街區(qū)段路幅寬度為31米，其余路段為保證新舊路基穩(wěn)定性，道路中間設(shè)置3米中央分隔帶，路面寬度為30米。

B=3m（人行道）+12.5m（車行道）+12.5（車行道）+3m（人行道）=31m。

B=1m（土路肩）+12.5m（車行道）+3m（中央隔離帶）+12.5（車行道）+1m（土路肩）=30m。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)

在薩大路的縱斷面設(shè)計(jì)中，結(jié)合舊路以及兩側(cè)街區(qū)情況，按照以下幾點(diǎn)原則確定相關(guān)控制點(diǎn)高程：

設(shè)計(jì)起點(diǎn)高程：與原改造之后路面高程一致，新建路面與舊路面順接長(zhǎng)度為4m。

主要控制點(diǎn)：小橋以百年一遇洪水位控制，其他大路口維持現(xiàn)有高度加面層厚度，相接處平順連接。

設(shè)計(jì)終點(diǎn)高程：大同轉(zhuǎn)盤(pán)道原瀝青面層清除，重新攤鋪。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

工程主要以舊路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，路面采用柔性路面。

基層采用三種形式：

2.5.1 局部幫寬段。18cm水泥混凝土，抗折4.5Mpa；20cm6%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石；20cm5%水泥穩(wěn)定砂礫。

2.5.2 補(bǔ)強(qiáng)部分。原有水泥混凝土結(jié)構(gòu)（尖角部分砸平、碎板清除新建混凝土板，抗折4.5Mpa）破損路面混凝土板厚度：二廠至紅崗中心村北段為24cm。

紅崗中心村南至五廠段為20cm；五廠至八廠段為20cm；八廠至大同段為20cm；破損路面混凝土板清除后新澆筑混凝土與原混凝土相接處應(yīng)設(shè)置拉桿，澆筑混凝土應(yīng)考慮5cm余量。

2.5.3 整幅新建

20cm6%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石

20cm5%水泥穩(wěn)定砂礫

20cm水泥：石灰：粉煤灰：土=3：9：35：53（重量比）

2.6 路基設(shè)計(jì)

根據(jù)提供的勘測(cè)資料，結(jié)合沿線地形，填方邊坡：坡率采用1：1.5。路基土方施工采用機(jī)械挖土、汽車運(yùn)輸、機(jī)械碾壓方法施工；凡填方段填土前應(yīng)清除雜草、樹(shù)根等物并整平預(yù)壓，然后填土修筑；路基土方必須分層碾壓；壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求；同時(shí)做好排水工作，路基處理應(yīng)避開(kāi)不利季節(jié)，在枯水季節(jié)進(jìn)行施工。

對(duì)路基潮濕（原有排水溝及常年積水）路段，采用換填砂躒，逐層碾壓密實(shí)。對(duì)路基幫寬路段應(yīng)在舊路路肩或路基放坡位置向下挖臺(tái)階，挖至坡腳。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以及相應(yīng)的最小CBR值。（表1）

3 交通工程及安全設(shè)施

3.1 標(biāo)志、標(biāo)線及安全設(shè)施

全線設(shè)中央護(hù)欄40492m，在村屯處及主要交叉道口處設(shè)置段口，防撞桶217個(gè)，標(biāo)線57164m2，大型指路標(biāo)志53塊，其他標(biāo)志1042塊。

3.2 信號(hào)燈崗

全線設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈崗5座，分別位于南六路、南八路、張鐵匠二街、杏二路、高五路交叉口。自助式人行燈崗3座，分別位于十七中學(xué)、五星村、k12+206處。

3.3 油井防護(hù)設(shè)施

共4處，總長(zhǎng)度120m，集中在五廠至八廠段。

結(jié)束語(yǔ)

薩大路是高效的城市快速通道，在處理車流和人流的矛盾上，在薩大路沿線重要節(jié)點(diǎn)處設(shè)置封閉式天橋系統(tǒng)以及大面積步行區(qū)域，確保薩大路沿線車行順暢以及人行安全，充分體現(xiàn)了"以人為本"的設(shè)計(jì)原則。同時(shí)，對(duì)沿路兩側(cè)土地的合理利用，使其與城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建風(fēng)光綺麗，具有北國(guó)風(fēng)情的城區(qū)高速動(dòng)脈，將大慶各分區(qū)有機(jī)的連接在一起，促進(jìn)資源、信息高效互通，從而帶動(dòng)城市健康、有序發(fā)展，體現(xiàn)高速度、高效率的現(xiàn)代城市品質(zhì)。