艱難走勢將成為新常態(tài) / 4S店大范圍倒閉潮

眼下是4S店有史以來最為困難的時期，其困難程度甚至遠遠超過2007-2008年的四萬億時期，一面是，中國車市每年2000萬輛的正增長，另一面是4S店哀鴻遍野，轉(zhuǎn)型、關(guān)閉、轉(zhuǎn)讓、跑路的新聞層出不窮。

倒閉只是開始，當(dāng)整車廠的利潤受到影響之時，經(jīng)銷商會出現(xiàn)更大的面積倒閉。

新形勢下新常態(tài)

目前還在運營的4S店的，普遍也只是咬牙在堅持，半年一年下來有贏利者已是少數(shù)，超過多半數(shù)虧損，已是新形勢下新常態(tài)。某家開業(yè)2年左右已經(jīng)接近倒閉邊緣的通用雪佛蘭4S店四個銷售顧問走了3個，剩下的一個領(lǐng)著2000多塊的月薪，也在考慮轉(zhuǎn)行。相比于最初進入汽車銷售行業(yè)時候的雄心，這樣的離開有些傷感。

同樣是在北京，美國上市的經(jīng)銷商集團聯(lián)拓集團出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不足，陷入半歇業(yè)之中。很大部分銷售已被迫離職。而在河南，建店12年，擁有16家子公司的河南涌鑫集團老板今年4月一夜之間消失。由于老板跑路，不僅大量交付定金的客戶無法提車，4S店的員工也無法領(lǐng)取工資。而統(tǒng)計顯示河南近一年內(nèi)倒閉退網(wǎng)的4S店，數(shù)目多達百家。

雖然這份名單的真實性還沒無法完全考證，但經(jīng)銷商的生存環(huán)境確實更惡劣了。“情況嚴峻的超乎你們想象?！饼嫶笃嚩麻L龐慶華說。不僅僅是北京河南，在全國各地，一場史無前例的經(jīng)銷商倒閉潮已經(jīng)悄然來臨。

“今年的倒閉潮是個開始，還沒到高潮?！痹谌珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源看來，經(jīng)銷商的困境才開始，而其預(yù)計未來有可能全國30%的經(jīng)銷商倒閉。在倒閉潮到來的同時，生存壓力也將迫使汽車流通行業(yè)的變革加速到來。

史無前例的危機

2010年在納斯達克上市的聯(lián)拓集團，是國內(nèi)第一家在美國上市的經(jīng)銷商集團。在北京有8家4S店的聯(lián)拓，在2015年卻因為資金鏈斷裂，旗下多家4S店進入半停業(yè)狀態(tài)，不少整個店里看不到銷售顧問，只有售后還在正常運行，北京的8家4S店中，更只有1家能接通銷售電話，但在10月前也無法銷售新車。

聯(lián)拓的例子說明與以往車市下行使得大經(jīng)銷商集團的風(fēng)險也加大，除了大經(jīng)銷商集團壓力陡增，2015年汽車經(jīng)銷商跑路倒閉也出現(xiàn)了橫向的擴大化趨勢。自 2014年開始，同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的情況顯著增加。全國工商聯(lián)經(jīng)銷商會秘書長朱孔源指出。單從公開的信息來看，2015年上半年，包括上海大眾等大多數(shù)合資品牌在上半年都頻繁出現(xiàn)了經(jīng)銷商跑路、企業(yè)倒閉現(xiàn)象，并且數(shù)量上遠超以往。

此外即便是最為吃香的豪華車品牌也處于開始進入大面積虧損之中。在這生死存亡的節(jié)點上，經(jīng)銷商與廠家的矛盾再度激化。汽車經(jīng)銷商拒絕進貨、要求廠家提高補貼并降低銷售目標的事件相繼發(fā)生。

倒閉只是開始，當(dāng)整車廠的利潤受到影響之時，經(jīng)銷商會出現(xiàn)更大的面積倒閉。

4S店的掙扎與變革

未來的危機是看得見的。目前為了保證渠道穩(wěn)定，在去年奔馳經(jīng)銷率先“起義”后，寶馬、奧迪、捷豹路虎 “安撫”經(jīng)銷商辦法是整車廠對經(jīng)銷商進行巨額補貼。其中，據(jù)媒體報道，寶馬已經(jīng)累計兩次度經(jīng)銷商進行補貼，金額總計達70億。此外，奧迪的補貼金額為20.5億，捷豹路虎補貼金額為7.65億元，奔馳補貼金額為10億元。

由政府牽頭的平衡兩者關(guān)系的行動確實已經(jīng)開始，實施了十年的《汽車品牌銷售管理辦法》在去年反壟斷的浪潮下迎來了修改，新版的經(jīng)銷商品牌管理辦法將削弱車廠的強勢地位，包括簽約周期、退出機制、配件自由流通等，而業(yè)績下滑多年的汽車經(jīng)銷商有望迎來拐點。

除了在轉(zhuǎn)型上開拓二手車，加大售后、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)投入的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型方式，降低財務(wù)費用也是重要方面。很多4S收入幾乎沒怎么變化，但財務(wù)支出大幅提高，很多隱形費用增加了。

作為另一種嘗試，龐大近年來為壓縮成本，一直在建立涵蓋多個汽車品牌的“汽車超市”。各大車企也都開始大幅度的官降。但結(jié)合現(xiàn)狀來看，無論是4S店個體行為還是廠商的主動意愿，這種嘗試并并未解決根本問題，更艱難的生存狀況還要注定還要在日后顯現(xiàn)。

倒閉潮或?qū)⒊霈F(xiàn)？

首先，經(jīng)過前期十五年的快速增長，中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，此前中國汽車市場正在由首次購車為主向二次購車轉(zhuǎn)變，其次是中國汽車市場的消費方式也將從過去的全款購車向融資租賃的方式過渡，汽車電商及O2O上門服務(wù)正在快速瓦解汽車4S店的業(yè)務(wù)。電商的優(yōu)勢在線上，4S店的優(yōu)勢在線下，如果4S店做不好用戶的線下體驗，也只有乖乖去做售后，去當(dāng)電商的配套。

成交價格一跌再跌，全國4S店的經(jīng)營狀況較進一步惡化，其生存形勢日益危急。車市的低迷走勢將成為新常態(tài)，不是一天兩天能夠過去的，全國24000個4S店很難短時間改善業(yè)績，撐不住的4S店被逼無奈只得裁員，裁員大潮將首次大面積的出現(xiàn)在中國汽車行業(yè)。

當(dāng)今非常時期，能活下來就是英雄，熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。說來說去，市場永遠沒有錯。大江東去，浪淘盡，活下來的，才有資格玩這個游戲。