簡(jiǎn)單樸實(shí)的家用小車(chē)

雖然與主打運(yùn)動(dòng)的高爾夫同樣使用1.4T+DSG動(dòng)力總成，浩納也被我們?cè)谫惖郎辖跬频綐O限，取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)，但終究還是一輛簡(jiǎn)單、樸實(shí)的家用小車(chē)。

方正樸素的外觀

桑塔納·浩納是由桑塔納·尚納的基礎(chǔ)上改造而來(lái)，整體造型又參見(jiàn)自家朗行，因此除了車(chē)身長(zhǎng)度比桑塔納·尚納縮短191mm，高度增加6mm外，車(chē)款和軸距都保持不變。浩納的尺寸雖與同級(jí)車(chē)相比處于中下水平，但也符合入門(mén)緊湊型車(chē)的定位。而且由于家族化的設(shè)計(jì)，使得浩納和朗行這倆兄弟非常的類(lèi)似。

簡(jiǎn)單傳統(tǒng)的內(nèi)飾

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)盡管浩納的中控臺(tái)整體材質(zhì)、布局與桑塔納·尚納相比幾乎沒(méi)有變化，但橙黑雙色的搭配、全新式樣的方向盤(pán)造型以及鑲嵌有金屬飾條的木紋飾板等，都為提升車(chē)內(nèi)的感官品質(zhì)，起到了至關(guān)重要的作用。中控面板上的各個(gè)按鍵位置、大小都很順手，觸摸屏的清晰度也值得肯定，只是屏幕面積太小，顯得整個(gè)中控區(qū)域十分簡(jiǎn)陋。其余配置不多包括電動(dòng)天窗、多功能方向盤(pán)、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、胎壓監(jiān)測(cè)以及座椅加熱等配置都一應(yīng)俱全，對(duì)于這個(gè)檔次的車(chē)型來(lái)說(shuō)能有此番表現(xiàn)，也算不錯(cuò)了。

駕駛浩納，無(wú)論是在市區(qū)還是郊區(qū)的盤(pán)山公路上，1.4TSI+DSG這套成熟的動(dòng)力組合都足以很好地驅(qū)動(dòng)這輛小車(chē)，1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力談不上充沛，但是對(duì)于這輛只有1200kg的浩納來(lái)說(shuō)也富富有余。市區(qū)擁堵的路況下，百公里油耗大約在7L以內(nèi)，還算比較經(jīng)濟(jì)，而且7速雙離合變速器在2000rpm時(shí)就進(jìn)行升擋，小型渦輪得以啟動(dòng)，發(fā)揮出最大扭矩，帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，也有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。此外由于兩廂車(chē)的結(jié)構(gòu)和車(chē)身縮短的關(guān)系，雖然是前置前驅(qū)的小車(chē)，但是在這樣多彎丘陵地帶的盤(pán)山公路上明顯感覺(jué)到車(chē)尾非常敏捷，毫無(wú)拖泥帶水。

定位于家庭基本使用的浩納，方向盤(pán)直徑較大，不太利于在這樣需要頻繁打方向的山路上行駛，而且出于舒適性的設(shè)計(jì)，方向盤(pán)的虛位較大，造成指向性不好掌握，不過(guò)隨著駕駛時(shí)間的延長(zhǎng)，記者逐漸掌握了它的脾氣和特性。明顯不足的就是原車(chē)配套的四條185/60/15經(jīng)濟(jì)型輪胎，前輪由于是麥弗遜獨(dú)立懸掛，而且重心偏前的關(guān)系，一直有不錯(cuò)附著力。后輪是多連桿非獨(dú)立懸掛，因此在有些半徑較小的彎道上有很明顯轉(zhuǎn)向不足的傾向，車(chē)身姿態(tài)也有較大的傾斜。

輪到浩納上賽道測(cè)試時(shí)，太陽(yáng)已經(jīng)落山，地面溫度迅速降低，這對(duì)于本就是經(jīng)濟(jì)型細(xì)小花紋輪胎的浩納更加是個(gè)考驗(yàn)。出發(fā)旗幟落下，全油門(mén)起步，1400rpm即可爆發(fā)225Nm的最大扭矩讓測(cè)試車(chē)手明顯感覺(jué)到前輪有些打滑，但測(cè)試人員并沒(méi)有理會(huì)它，希望隨著測(cè)試的進(jìn)行，輪胎溫度在升高后能有所提升。一號(hào)彎就是個(gè)180°的掉頭彎，由外側(cè)切入彎心時(shí)刻意保持了一部分油門(mén)，以便出彎時(shí)可以縮短時(shí)間。但之前在山路山已經(jīng)發(fā)覺(jué)出的轉(zhuǎn)向不足和懸掛的劣勢(shì)在這里更加明顯，盡管方向盤(pán)已經(jīng)賺了很大的角度，但是車(chē)頭幾乎沒(méi)有反應(yīng)，賽道外的同事明顯看到內(nèi)測(cè)的后輪已經(jīng)離地。出彎后的直線上，全油門(mén)加速，5000rpm時(shí)的96kW最大功率在雙離合變速器積極配合下把車(chē)速很快提高。再到入彎時(shí)，吸取之前的經(jīng)驗(yàn)，大幅度減速，緩慢過(guò)彎，之后直線上再加速。如此往復(fù)地在賽道上邊摸索邊測(cè)試之后，浩納最終以1′22″43的成績(jī)排在中等略微偏下的位置。究其原因，首先是知道自身實(shí)力不佳的情況下，測(cè)試車(chē)手謹(jǐn)慎駕駛避免出錯(cuò)節(jié)約了時(shí)間，其次就是1200kg的輕巧車(chē)身很適合這樣多彎的賽道。

綜合賽道、市區(qū)和山區(qū)的行駛，浩納是給記者的感受就是，盡管有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但終究是一輛定位家用、定位市區(qū)駕駛的兩廂小車(chē)，偶爾可以稍稍深踩油門(mén)刺激一下，卻絕對(duì)談不上運(yùn)動(dòng)。駕駛它給車(chē)主的出行帶來(lái)方便，享受郊野度假休閑的樂(lè)趣更勝于在山區(qū)、賽道上拼搏的汗水。