紅色，淡了

耿安

“你的dream car是什么？”

“GTI”沒錯，曾幾何時，GTI一定會是你在某個時間段大腦第一反應(yīng)給出的答案，紅色徽標(biāo)、戰(zhàn)斧輪轂、蜂窩中網(wǎng)構(gòu)成了一種精神、一種情懷，我敢打賭，你也從不曾抗拒。

但是，但是，在掛上了一汽大眾標(biāo)識的GTI變得并不再那么純粹，正當(dāng)車迷們忙著傷感與感嘆時，一輛骨子里流著藍(lán)色德國血液的高爾夫被當(dāng)作慰問品送到他們面前，它同樣有著象征性能的GT前綴，結(jié)尾藍(lán)色的“E”字會讓他們重新嘴角上揚(yáng)嗎？

突如其來的推背感會讓人猝不及防，而這時我剛從習(xí)慣性地等待渦輪遲滯中回過味來。

能跑

GTE的測試是從同事們無休止的爭論中開始的，能否勝任GT二字？還是在賽道里小試幾圈再堵住他們的嘴吧。

跑圈之前的理論儲備是必須的。首先，高爾夫GTE的動力系統(tǒng)是由一臺1.4TSI發(fā)動機(jī)加電動機(jī)所組成，發(fā)動機(jī)的最大功率為110kW，電動機(jī)的最大功率為80kW。在兩者的共同作用下，GTE的綜合最大功率輸出可以達(dá)到150kW，最大扭矩為350Nm。搭配6速DSG雙離合變速器，官方給出的0-100km/h的加速僅為7.6s。從賬面數(shù)據(jù)來看，GTE與GTI的最大扭矩同為350Nm，最大功率與百公里加速時間僅有12kW與1s的微弱差距，這無疑讓我在握住方向盤之前就已激動不已。

開跑之前，不要忘記打開GTE模式，此時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)會同時為駕駛者效力，在深踩下油門踏板的那一刻，突如其來的推背感會讓人猝不及防，而這時我剛從習(xí)慣性地等待渦輪遲滯中回過味來。在殺入第一個U型彎時，剛才的激動終于得以重生。GTE的底盤調(diào)校與國產(chǎn)高7有著本質(zhì)區(qū)別，硬朗的運(yùn)動化調(diào)校更傾向于GTI風(fēng)格，雖然205mm寬度的輪胎很容易到達(dá)極限，但彎道中懸掛的支撐甚至是座椅對駕駛者身體的支撐都非常到位。同時，放置在尾部的電池組也很好地平衡了車頭的重量，如釋重負(fù)的前軸減弱了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象產(chǎn)生，整個過彎動作都保持了很好的車身姿態(tài)，穩(wěn)健卻又不乏激情。

GTE在最終圈速上雖敗猶榮，將近1600kg的整備質(zhì)量與輪胎的抓地力不足算是美中不足，畢竟2.0T與1.4T的本質(zhì)區(qū)別不容忽視，但以綜合實(shí)力為參考依據(jù)，并不有辱GT精神。

能省

值得一提的是，Golf GTE匹配代號為DQ400E的全新6速雙離合變速器，這是雙離合變速器首次應(yīng)用在混合動力系統(tǒng)中，6速變速器存在3組離合器，變速器中的兩組齒輪分別通過兩組離合器與電動機(jī)相連，另一組離合器控制電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的連接或分離。而且這臺變速器并沒有S擋，取而代之的是可以讓動力回收強(qiáng)度更大的B擋。

在純電模式下，Golf GTE最高車速可以達(dá)到130km/h，最大續(xù)航里程為50km，可滿足短途所需。在混動模式下，Golf GTE將根據(jù)車速自行控制是由發(fā)動機(jī)工作還是電動機(jī)工作，低速行駛時將由電動機(jī)驅(qū)動車輪。在該模式下理論續(xù)航里程達(dá)到了驚人的939km，雖然受限于試駕時間沒能檢驗(yàn)實(shí)際的續(xù)航里程，但千里走單騎的既視感已油然而生。

以藍(lán)色示人的高爾夫GTE有著一顆……不對，是兩顆不安分的心臟，激進(jìn)的出乎意料，卻又能氣定神閑，人格分裂般地調(diào)和著駕駛者那時那刻的駕駛心境。在一周的試駕過后，那抹總是咄咄逼人的紅色，那股頑固的情懷，確實(shí)淡去了一些。