兩萬多架飛機云集一地啥情景？這就是美國每年一次的飛來者大會！

兩萬多架飛機云集一地啥情景？這就是美國每年一次的飛來者大會！

好飛機不光是造出來的，還是玩出來的！這就是工業(yè)頭條君讀完林左鳴講話后的感受。就在兩天前，中航工業(yè)邀請部分兩會代表委員，暢談供給側(cè)改革中的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。會上，中航工業(yè)董事長林左鳴也作了發(fā)言。工業(yè)頭條君認為，林左鳴這個發(fā)言實在是好，不光生動有趣，而且引人深思。所以就從中航工業(yè)官方微信中將這篇講話拷過來嘍！（內(nèi)有對美國飛來者大會的介紹）以下為林左鳴發(fā)言：

尊敬的馮正霖局長，尊敬的各位代表，各位委員，各位領導，尊敬的媒體界的朋友們：非常榮幸能邀請到大家出席今天的愛飛客“兩會”之夜活動。剛才，業(yè)內(nèi)的各位學者、專家作了很重要的演講，闡述了“愛飛客”、通用航空與當前中國經(jīng)濟供給側(cè)改革之間的關系，讓我們很受啟發(fā)。借此機會，除了向各位表示歡迎以外，我也想講一個很簡單的觀點。

這些年來,中航工業(yè)一直在致力推動中國通用航空的發(fā)展，其中一個很重要的原因是，我們覺得我國航空事業(yè)的發(fā)展，要想真正躋身世界先進行列，一定要把航空事業(yè)做成群眾性事業(yè)，否則就很難說是世界先進。

大家可以看到，今天晚上，我們?yōu)樗信c會嘉賓贈送了兩本書，一本是我剛剛出版的拙作——《新消費升級》，請大家指正；還有一本書是《魅力愛飛客》，是美國人寫的，我們翻譯的，這本書講了一個很重要的歷史，就是噴氣飛機怎么樣從最開始的軍用領域走向民用。實際上，就是在閱讀了這本書以后，我才知道坐飛機之所以有精美的食品、優(yōu)良的服務，是源于當時美國一批時尚達人，他們追求一種時尚的生活，把整個社會帶入了噴氣機時代。

美國進入噴氣機時代的過程讓我聯(lián)想到另外一件事情，這件事情曾經(jīng)讓我們很難理解，就是美國每年在7月份左右召開的飛來者大會。飛來者大會上最多的時候能夠在一個地方云集兩三萬架飛機，利用一周時間，大家切磋飛行技術、交流通用航空發(fā)展。這個大會從1953年就開始搞，每年一次。

大家知道，1953年朝鮮戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束，美國算是當時的頭號世界軍事強國。美國在朝鮮戰(zhàn)場上碰到了中國志愿軍，而美國的戰(zhàn)斗機碰到了“米格走廊”，可以說當時美國的控制力量基本上沒什么勝算。當時志愿軍裝備的米格-15飛機是世界上最先進的噴氣式戰(zhàn)斗機，超過了美國投入朝鮮戰(zhàn)場的F-86、F-100這樣的噴氣戰(zhàn)斗機。這場戰(zhàn)爭打完以后，美國人馬上辦了一件事，就是我剛剛說的，即每年召開一次的飛來者大會。

大家覺得很奇怪，一個剛剛經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的國家、一個與剛剛成立的新中國頂多打個平手的國家，竟然有閑心想到“玩”。實際上，這不是“玩”，這是美國在做最重要的戰(zhàn)略儲備。我們知道，朝鮮戰(zhàn)爭開始時，離二戰(zhàn)結(jié)束剛剛五年。而二戰(zhàn)進入后期，那些工業(yè)能力很強的國家，不是沒有能力生產(chǎn)足夠的飛機，而是沒有能力培養(yǎng)出足夠的飛行員。不僅當時的日本如此，德國也如此，惟獨美國可以源源不斷地提供飛行員，因為他的“基數(shù)”最大。

因此，我們感覺美國人的戰(zhàn)略意識很強，從二戰(zhàn)結(jié)束開始，他們就在醞釀培養(yǎng)后備飛行員，一直到朝鮮戰(zhàn)爭以后就徹底明白了，必須發(fā)展群眾性的航空事業(yè)，所以美國從那個時候開始，一直到現(xiàn)在堅持每年舉辦一次飛來者大會，從未間斷。這樣一種活動形式推動了美國通用航空的發(fā)展，使美國成為世界上擁有最多通用飛機的國家，通用飛機數(shù)量達到23萬架；有駕照的飛行員達到70多萬人，也有人說可能是上百萬，因為按照美國法律，允許個人組裝飛機，除了禁止商業(yè)飛行外，可以自由飛行，自己對安全負責。這樣一來，可以飛行的人就很多。我們中國的航空工業(yè)脫胎于軍用航空，美國推廣大眾航空的做法意味著什么，我們當然十分清楚。所以，我們也必須發(fā)展通用航空！

中航工業(yè)董事長林左鳴

那么，現(xiàn)在美國通用航空這么發(fā)達，達到了什么水平呢？我這里先跟大家分享一個我自己經(jīng)常把握的數(shù)字。我30幾歲就當一萬多人大廠的廠長，這么多人怎么溝通？我覺得在這個世界上非常聰明的、特別精英的人，一般占千分之二左右；在各個領域、各個行業(yè)，也是千分之二這么一個比例。就像每個人在家可能都會燒飯做菜，但做得特別好的可能也就千分之二左右。就像現(xiàn)在中國和美國的汽車保有量對比一樣，可能都有一億多輛，真正能夠“飆車”的，我估計也就是千分之二左右。三十多年來，以我做企業(yè)的經(jīng)驗講，我感覺千分之二這個數(shù)字，把握起來還是比較準的。一萬多人的大廠里面，按照千分之二的比例，只要牢牢把握最精英的30個人左右，和他們保持密切聯(lián)系，對企業(yè)的管理就比較從容自如。

我們中國現(xiàn)在有14億人口，如果有千分之二的人對通用航空、對飛行有興趣，只要他愿意飛，那么中國就應該有340萬人擁有飛行駕照，能夠飛?？墒侵袊F(xiàn)在實際多少？加起來大概只有三萬人左右。

回到通用航空，如果說按照千分之二這個比例，我們中國現(xiàn)在有14億人口，如果有千分之二的人對通用航空、對飛行有興趣，只要他愿意飛，那么中國就應該有340萬人擁有飛行駕照，能夠飛?？墒侵袊F(xiàn)在實際多少？加起來大概只有三萬人左右。具體的數(shù)字，在座的民航方面的領導和專家比我清楚。再來看美國，如果有駕照的飛行員按照70萬來計算，正好占美國3億人口的的千分之二，他達到了。如果我們中國也能做到70萬人有駕照的話，按照中國人口基數(shù)核算也不過是萬分之五，所以這個差距是巨大的。

我覺得，我們今天發(fā)展通用航空，不僅僅是為了經(jīng)濟上有一塊新的GDP，更重要的是為了中華民族真正能夠?qū)崿F(xiàn)偉大復興。歷史上，盡管在鄭和下西洋的時代，我們的航海技術一度領先世界，但中國人最終因為失去海洋而與海洋技術的發(fā)展失之交臂，這是我們自己放棄了海洋而失掉了未來。今天，我們不能再失去航空，所以我們呼吁全社會必須大力推動通用航空事業(yè)的發(fā)展。

中國的通用航空沒有大規(guī)模發(fā)展起來，這其中有一個很重要的問題，就是剛才宋慶國書記說的，中國通用航空“飛起來難、落下去難”，難就難在空域管理，因此我們一直在呼吁空域開放和加強空域管理。以北京為例，大家知道民航進入北京的空域只有幾條固定的航線，很多空域沒有開放，除了這幾條“通道”外，很多空域都是軍管的。這樣的空域管理，在建國初期為了保衛(wèi)首都北京，對很多的空域進行軍事管制是合理的，是對的。但是在今天，很難想象有飛機能夠突防到北京的空域來作戰(zhàn)，也很難想象要在北京周邊開辟一個空戰(zhàn)區(qū)域。現(xiàn)代化作戰(zhàn)都是“防區(qū)外打擊”，2000公里以外就能發(fā)射巡航導彈打擊。因此，我們中國的空域開放的潛力巨大。只要我們把這些問題看清楚、看明白了，我們空域就能放開。

今天在座的很多是人大代表、政協(xié)委員，你們是國家決策和參政議政的重要組成部分，所以我想通過你們進一步向全社會呼吁，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是真正關系到民族興衰和中華民族偉大復興的根本性問題，應大力發(fā)展。所以，我們一直致力于通過“兩會”這個難得的機遇，與各位代表、委員相聚，與大家同心協(xié)力不斷推動中國的通用航空事業(yè)發(fā)展。

同時，我們決不搞壟斷，我們歡迎所有人參與通用航空事業(yè)，我們也愿意與社會各界，包括民營企業(yè)，開展廣泛合作。只要我們能助一臂之力，我們就一定幫忙，只要能形成群眾性的事業(yè)，我們的通用航空就有希望。讓我們大家共同努力，推動中國的通用航空真正發(fā)展起來。

我相信，待通用航空真正走到世界前列之時，就是我們中華民族真正大步走向偉大復興、實現(xiàn)輝煌騰達之日！

以上就是我借這個機會想簡單表達的觀點和意見，拜托各位和我們共同努力。謝謝大家！

（原標題：《林左鳴：不斷推動中國的通用航空事業(yè)發(fā)展 ——在愛飛客“兩會”之夜上的講話》）