礦區(qū)鐵路路基邊坡的穩(wěn)定性控制分析

胡兵

摘 要：鐵路的修建給礦區(qū)資源的運(yùn)輸帶來(lái)了方便，鐵路路基邊坡的質(zhì)量影響著礦區(qū)的運(yùn)行。因此，對(duì)礦區(qū)鐵路路基邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析、控制有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)路基邊坡病害的原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的防治措施，以期為相關(guān)單位提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路；路基邊坡；穩(wěn)定性控制；路堤

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.08.108

1 鐵路線路邊坡的概念

如圖1所示，目前，我國(guó)礦區(qū)鐵路路基有6種形式，分別為路堤、半路堤、路塹、半路塹、不填不挖、半路塹半路堤。路基邊坡的形成是有一定的原因的，我國(guó)礦區(qū)的鐵路路基邊坡一般采用臺(tái)階邊坡的形式，即只有一個(gè)臺(tái)階，通過(guò)碾壓剝離堆積的巖土形成。有些礦區(qū)為了降低成本，混合了煤礦開(kāi)挖中產(chǎn)生的廢棄物與剝離土。路基邊坡分為2種形式：①路堤邊坡。修建該類型的邊坡時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、填料的成分和地質(zhì)水文條件。②路塹邊坡。路塹邊坡考慮的因素與路堤邊坡相差不大，但應(yīng)綜合考慮施工方法與施工成本。

2 鐵路路基邊坡的病害

路基邊坡的病害主要有以下3種：①邊坡溜坍。在黏土上修建邊坡時(shí)，由于這些土壤的穩(wěn)定性較差，且易吸收水分，當(dāng)吸水吸收到飽和狀態(tài)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，進(jìn)而引發(fā)表層坍塌。②邊坡坍塌。有些邊坡自身的坡度條件與巖層的特性、黏度不匹配，且未調(diào)整天然休止角，導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性降低，進(jìn)而在人工挖方時(shí)邊坡易發(fā)生坍塌的現(xiàn)象。③邊坡變形破壞。邊坡變形破壞具有一定的預(yù)見(jiàn)性，如果在發(fā)現(xiàn)異常情況后及時(shí)整治，則可防止破壞的發(fā)生；如果整治工作不到位，則會(huì)逐漸加重邊坡的解體、崩落、滑落等變形問(wèn)題，邊坡裂縫會(huì)在發(fā)展過(guò)程中逐漸拉長(zhǎng)或與其他裂縫連通。

3 路基滑坡防治

路基滑坡防治的方法有以下4種：①按性質(zhì)排棄矸石。對(duì)于不同屬性的矸石，應(yīng)做到合理配置。具體而言，對(duì)于基底，可優(yōu)先排棄透水性較好的巖石，比如大塊巖石和大顆粒砂質(zhì)土巖，以保證基地的穩(wěn)定性；對(duì)于路基上方，應(yīng)優(yōu)先排棄細(xì)粒巖石和黏土質(zhì)土巖，從而保證路基下方的抗剪能力有所增強(qiáng)。②完善路基工藝、調(diào)整參數(shù)。一般而言，山地路基的變化較大，礦區(qū)鐵路的路基，比如路塹、路堤的坡度較為陡峭，加之巖石上方的黏土質(zhì)土巖具有較大的透水性，遇到降雨天氣吸水飽和后，巖石會(huì)因自重而滑落。在傳統(tǒng)的方法中，多采用自上而下的順序堆積路基，這樣不僅無(wú)法保障路基的安全性，還加大了施工成本。因此，可采用完善路基工藝和調(diào)整參數(shù)的方法治理滑坡現(xiàn)象。對(duì)于削坡而言，可通過(guò)壓坡腳的方式減小路基的坡度，也可通過(guò)增大或維持邊坡巖體的強(qiáng)度，比如在邊坡上鋪蓋堅(jiān)硬的石頭，從而防治滑坡現(xiàn)象的發(fā)生?；路乐喂ぷ鞯囊话愠绦?yàn)橄确治龉こ痰刭|(zhì)水文條件、水位線的升降是否對(duì)巖石有破壞作用；截集并排出流入滑坡區(qū)的地表水，如果地表水的深度超過(guò)了地層水源的標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)影響地下巖層的酸堿度，進(jìn)而出現(xiàn)液體流失，導(dǎo)致地基下沉，因此，應(yīng)攔截流入滑坡區(qū)的地表水，從而保護(hù)路基；疏干滑坡區(qū)及附近的地下水，或降低地下水水位，從而保證滑坡區(qū)地基的穩(wěn)定性；通過(guò)削坡減載、反壓坡腳、清除滑體、爆破減震等方法控制路基的坡度、減輕巖石的質(zhì)量，從而避免巖石的滑落。③設(shè)置抗滑擋墻。在路基斜面設(shè)置抗滑擋墻能對(duì)滑石的推力形成反作用力。一般而言，可采用片石擋墻，即將片石有規(guī)律地鋪設(shè)在路基斜面上，使片石交錯(cuò)相接，并用水泥漿填補(bǔ)接縫，從而有效避免小型滑坡的出現(xiàn)。對(duì)于大型滑坡，片石擋墻無(wú)法阻擋滑石的推力。此時(shí)，可采用混凝土擋墻或鋼筋混凝土擋墻。設(shè)置抗滑擋墻的方法具有施工成本低、取材方便的特點(diǎn)，但采用這種方法時(shí)的要求較高，施工場(chǎng)地必須符合要求，且應(yīng)詳細(xì)了解滑面的具體情況。④封閉。礦區(qū)鐵路一般采用土石混合路基，排矸線路常采用砂石混合路基。這些路基的成分特殊，且防水性較差，一旦梅雨天氣到來(lái)，則易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。因此，為了防止坡面的巖石遭受雨水的沖刷，可在邊坡上種植植物或采用空心磚。

4 結(jié)束語(yǔ)

礦區(qū)鐵路路基常會(huì)受到各種因素的影響，比如因地表水侵蝕而導(dǎo)致的滑坡現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，這對(duì)礦區(qū)鐵路的運(yùn)行造成了較大的影響。因此，相關(guān)人員應(yīng)采取一定的防治措施，比如按性質(zhì)排棄矸石、完善路基工藝、設(shè)置抗滑擋墻等。由于礦區(qū)鐵路路基的穩(wěn)定性控制是多學(xué)科相互交融的一項(xiàng)工作，所以，設(shè)計(jì)人員和施工管理人員要因地制宜地優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和施工方案。

參考文獻(xiàn)

[1]張高杰，韓高陽(yáng).基于高速鐵路路基邊坡穩(wěn)定性的分析[J].低溫建筑技術(shù)，2015（01）.

[2]白光起.礦區(qū)鐵路煤矸石路基邊坡穩(wěn)定性研究[J].現(xiàn)代礦業(yè)，2015（04）.

[3]王隸崑.礦區(qū)鐵路路基邊坡穩(wěn)定性控制[J].黑龍江交通科技，2013（06）.

[4]李亮，吳侃.沉陷積水區(qū)鐵路煤矸石路基邊坡穩(wěn)定性研究[J].路基工程，2008（02）.

〔編輯：張思楠〕