道路交通事故特征分析與對(duì)策

張洪勇

摘 要：隨著我國(guó)道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，道路中的車輛在不斷增加。車輛行駛速度的加快使交通事故逐漸向惡性化和復(fù)雜化的方向發(fā)展。針對(duì)交通事故的特征進(jìn)行了分析，闡述了交通事故發(fā)生的原因，并提出了有針對(duì)性的解決措施，以期降低交通事故的發(fā)生概率。

關(guān)鍵詞：交通事故；機(jī)動(dòng)車；駕駛員；道路設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.08.027

城市的快速發(fā)展使城市的交通規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，隨之產(chǎn)生了許多問題，比如交通秩序混亂、交通擁擠、交通事故頻繁發(fā)生等。近年來(lái)，我國(guó)交通事故發(fā)生的概率急劇上升，且死亡率較高，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了較為嚴(yán)重的威脅。因此，應(yīng)對(duì)交通事故的特征進(jìn)行分析，從而降低交通事故的發(fā)生率，確保交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 道路交通事故的特點(diǎn)分析

1.1 現(xiàn)代城市交通具有混合交通的特點(diǎn)

這是城市交通事故發(fā)生的主要原因之一。在交通事故發(fā)生后分析其特點(diǎn)可發(fā)現(xiàn)，因混合交通而引發(fā)的交通事故占到了總數(shù)的50%，且其事故死亡率高達(dá)60%；無(wú)交通標(biāo)志和無(wú)交通控制交通事故占總數(shù)的40%，死亡人數(shù)占總數(shù)的50%.

1.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通事故更加頻繁

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海、浙江、廣東都是交通事故的高發(fā)區(qū)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展增大了這些城市的客、貨運(yùn)量，交通密集度大幅度提高，導(dǎo)致這些區(qū)域的交通面臨著更大的壓力，這也是交通事故增多的主要原因。

1.3 高速公路交通事故的發(fā)生率較高

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路發(fā)生交通事故的次數(shù)和造成的死亡人數(shù)常年都是城市道路的1.5倍和3倍左右。值得注意的是，高速交通事故的數(shù)量逐漸增多，且其死亡率較高，易引發(fā)連環(huán)交通事故，危害性較大。

1.4 違章駕駛

駕駛員或公路上行走的人的違章行為極有可能引發(fā)交通事故，這是導(dǎo)致我國(guó)交通事故日益增多的主要原因之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年因交通參與者的違法行為而引發(fā)的交通事故占總數(shù)的90%.其中，超過87%的交通事故都是因機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T經(jīng)驗(yàn)不足或違規(guī)操作而引發(fā)的，因行人的違規(guī)行為而引發(fā)的交通事故不足3%.此外，通過分析可發(fā)現(xiàn)，引發(fā)交通事故的原因包括疲勞駕駛、超載、駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)低下、車輛的性能較差以及道路設(shè)計(jì)存在問題、道路標(biāo)志不完善等。

2 降低交通事故發(fā)生率的主要對(duì)策

2.1 改善公路設(shè)計(jì)，以人為本

在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)適當(dāng)學(xué)習(xí)國(guó)外道路設(shè)計(jì)的安全審計(jì)制度，并積極監(jiān)督道路的建設(shè)和管理過程。在公路設(shè)計(jì)評(píng)審階段，需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的人性化和合理化，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)多以行車和用路者的需求為依據(jù)，并分析交通的行進(jìn)動(dòng)態(tài)。此外，在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮道路使用者的心理、生理特點(diǎn)，設(shè)計(jì)要盡量與行車規(guī)律相符，從而為交通安全運(yùn)行創(chuàng)造必要的條件。

2.2 提升車輛自身的性能，加強(qiáng)車輛維護(hù)

提升公路上行駛車輛的性能可確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩裕訌?qiáng)對(duì)車輛性能的監(jiān)督和檢測(cè)，可確保車輛在道路行駛中的安全性，避免因車輛存在問題而引發(fā)交通事故。因此，應(yīng)對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行定期維護(hù)，從而保證車輛的性能；不斷完善相關(guān)的安全設(shè)施，積極鼓勵(lì)車輛安裝自動(dòng)限制裝置、交通情報(bào)通信裝置、自動(dòng)監(jiān)控裝置；避免存在問題的車輛上路，完善機(jī)動(dòng)車輛的報(bào)廢制度，從制度上避免車輛“帶病”行駛，并完善機(jī)動(dòng)車輛的荷載標(biāo)準(zhǔn)，約束車輛的改裝行為。

2.3 改善交通環(huán)境，完善交通安全措施

當(dāng)交通公路的硬件設(shè)施達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)后，交通事故應(yīng)對(duì)措施的制訂方向應(yīng)向軟件轉(zhuǎn)移。交通的軟件環(huán)境主要指的是安全保護(hù)體系、安全標(biāo)志等。在交通建設(shè)中，應(yīng)注重交通安全保障體系的建設(shè)，且注意配套設(shè)施的建設(shè)。在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)做好標(biāo)線、交通信號(hào)燈和可變信息牌的布置工作。在雪、霧霾、雨等天氣中，交通事故的發(fā)生概率會(huì)上升，因此，應(yīng)制訂相應(yīng)的管制原則，合理控制交通流量，疏通道路上的車輛。在城市道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流的目標(biāo)，合理規(guī)劃交通線路，科學(xué)控制道路的進(jìn)口和出口。如果發(fā)現(xiàn)某條道路的車流量超出負(fù)荷，則應(yīng)采取限制交通流量的方式緩解交通壓力，避免引發(fā)交通事故。此外，路段管理者在對(duì)流量進(jìn)行調(diào)控時(shí)，應(yīng)及時(shí)將車流量信息傳遞至在道路中行駛的車輛，并通過合理分析，為車輛提供最佳的行駛路線，從而確保交通順暢，降低交通事故的發(fā)生概率。

2.4 合理立法，加強(qiáng)執(zhí)法力度

在交通事故的預(yù)防和治理過程中，需要加強(qiáng)道路安全法規(guī)體系的安全建設(shè)。目前，我國(guó)道路交通法規(guī)體系包含大量的法規(guī)法律，且在其他交通管理文件中也有所體現(xiàn)，這在我國(guó)交通管理實(shí)踐中發(fā)揮著重要的作用。而隨著交通環(huán)境的變化，需要適當(dāng)調(diào)整交通法律法規(guī)體系。

我國(guó)各地都要依據(jù)實(shí)際情況對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格的管理，相關(guān)單位應(yīng)根據(jù)各地區(qū)的車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)開展報(bào)廢工作，嚴(yán)禁不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛在道路上行駛，且禁止低速車輛在高速公路上行駛；加強(qiáng)對(duì)道路中基本設(shè)施的管理，嚴(yán)懲破壞道路附屬設(shè)施、非法占用車道的行為，追求有肇事逃逸、救駕等行為的駕駛員的法律責(zé)任，從而使道路交通的參與者認(rèn)識(shí)到交通事故的嚴(yán)重性。

2.5 增強(qiáng)安全意識(shí)

在交通管理過程中，相關(guān)單位應(yīng)加大執(zhí)法力度，提高管理的合理性和有效性，了解交通管理的制度。具體而言，應(yīng)由各個(gè)部門與政府機(jī)構(gòu)相互配合，加大交通法規(guī)的宣傳力度，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的法律教育和道德教育，使其認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性；利用報(bào)刊、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、電視等向廣大群眾宣傳道路安全知識(shí)，增強(qiáng)人們的安全意識(shí)，從而使道路參與者能自覺遵守交通法規(guī)，降低交通事故的發(fā)生概率。此外，在交通管理中，還應(yīng)增加對(duì)高新技術(shù)和科技的資金投入，提高交通信息服務(wù)水平，并建立應(yīng)急搶救系統(tǒng)，從而有效降低交通事故的發(fā)生概率和死亡率。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了降低交通事故的發(fā)生概率，需要相關(guān)部門改善交通設(shè)計(jì)、加強(qiáng)車輛維護(hù)、加大執(zhí)法力度、增強(qiáng)安全意識(shí)，從而提高我國(guó)道路交通的安全性。

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〔編輯：張思楠〕