淺析高填路基施工技術(shù)

【摘要】近年來我國華南地區(qū)高速公路項目建設(shè)飛速發(fā)展，隨著地理環(huán)境的影響，華南地區(qū)高速公路中高填路基施工已經(jīng)成為項目建設(shè)的主要組成部分。本文作者所參與的華南地區(qū)某高速公路K0+200-K3+220中有多處高填路基施工段，施工完成后各項檢測指標(biāo)合格率100%，順利通過了各單位的驗收。作者通過總結(jié)施工過程中的經(jīng)驗，提出高填路基中可能出現(xiàn)的施工問題以及造成的原因，并指出如何在施工過程中有效控制高填路基施工質(zhì)量，從而有效保證高填路基施工質(zhì)量得到有效保證。

【關(guān)鍵詞】高填路基；基底處理；質(zhì)量控制

隨著當(dāng)下我國公路建設(shè)速度的不斷加快以及建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，高填路基設(shè)計已逐漸成為了一種可以有效代替部分橋梁施工從而節(jié)約成本常見的設(shè)計理念。但是由于我國在高填路基技術(shù)的探索和研究上依舊還不是很成熟，相關(guān)措施的采取也沒有做好，從而造成公路建設(shè)高填路基依然時常會發(fā)生沉降超標(biāo)問題以及局部形成開裂等現(xiàn)象。通過分析這些問題產(chǎn)生的原因，更加細(xì)致的去研究我國高填路基施工綜合處理技術(shù)，希望能夠為我國公路建設(shè)質(zhì)量提供到一定的技術(shù)保障，從而推動我國公路建設(shè)發(fā)展。

1、高填路基施工問題的形成原因

1.1 路基基底處理不當(dāng)。路基基底處理對高填路基施工尤為重要，若處理不當(dāng)將會直接影響路基整體下沉，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致高填方邊坡出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象。基底處理不當(dāng)主要包括設(shè)計因素和人為因素兩方面造成的。設(shè)計因素指的是有些設(shè)計單位對地質(zhì)情況勘測不到位卻一味的追求高標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致基底處理不當(dāng)，最后不但造成了質(zhì)量問題還加大了經(jīng)濟投入；人為因素主要是在施工過程中未嚴(yán)格按照要求進行控制或有效處理而導(dǎo)致基地處理不徹底引發(fā)質(zhì)量問題。如沒有有效處理基底下的坑以及石塊等，會讓石塊所在部分隨著建設(shè)完工而出現(xiàn)下沉。此外，如果基底處在一些具有較高水量的地方，如果沒有做到科學(xué)處理，就會讓基地承載力標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到，從而也就會發(fā)生下沉現(xiàn)象。其次，如果基地的土質(zhì)存有濕陷性，如果沒有對其進行相關(guān)有效措施處理，就極有可能造成該部位在遇到水后形成下沉現(xiàn)象。

1.2 填料對路基質(zhì)量造成的影響。填料對路基所造成的質(zhì)量影響主要有填料所選原材料未經(jīng)處理不符合要求所造成的質(zhì)量問題和填筑過程控制不到位造成的質(zhì)量問題。前者主要是因為地域性問題，受施工條件限制時只能就地取材所造成。后者主要是因為填料過程中未對填料最佳含水量、松鋪厚度、平整度、碾壓遍數(shù)及壓實度進行有效控制造成的。若質(zhì)量受到影響時需要返工處理，延誤工期，同時也會很大程度上對工程造價造成嚴(yán)重的影響。因此，在工程建設(shè)過程中，為了節(jié)約成本，盡量有效利用工程所在地生產(chǎn)的填料，但填料必須經(jīng)過試驗檢測合格或經(jīng)過有效處理合格后方能使用，否則就會引發(fā)質(zhì)量問題。例如：膨脹土本身并不適宜用作路基填料，但如果對膨脹土進行砂化處理，就可以用作于填料。若處理不當(dāng)，膨脹土遇水就會形成膨脹現(xiàn)象，讓路基強度降低，從而促使一些地方發(fā)生裂縫和下沉現(xiàn)象。同時應(yīng)該對填筑過程嚴(yán)格控制確保填筑質(zhì)量不受影響。

2、高填路基施工中造成路基事故發(fā)生主要解決措施

2.1 路基基底建設(shè)合理，降低路基事故發(fā)生率。路基基底建設(shè)合理，確?；追€(wěn)固，為路基進一步施工做好安全保證措施。如果基底具有過多水分，如存在池塘等，可以運用堆載預(yù)壓的防止來實施有效處理。若地基的承載力不足，則可以對灰土擠密樁復(fù)合地基的方法進行合理運用，以此來讓地基的承載力得到增強。當(dāng)?shù)鼗庥鰸裣菪渣S土，可對黃土沖擊進行加強，將黃土地進行壓實，或者將黃土給置換掉，以此來進行有效處理，針對于鹽澤土地，最為關(guān)鍵工作就是排水。要讓地面排水系統(tǒng)時刻保持暢通，預(yù)防地面形成積水等現(xiàn)象，對地下水的水位進行有效控制，將相應(yīng)的隔離層給設(shè)置起來，以此來有效的預(yù)防地下水的滲透入侵。本高速公路路基基底處理方法主要為：淤泥厚度小于2m，使用礫石土換填。若軟弱土層厚度大于2m小于4m，采用重壓嵌入片石處理基底。當(dāng)然，在基底處理前必須經(jīng)過試驗檢測，從檢測所得到的有效數(shù)據(jù)中認(rèn)真分析從而選擇出合理經(jīng)濟的基底處理方法，而并不是一味的相信設(shè)計。一旦處理方法選定，應(yīng)該嚴(yán)格按照方案進行施工質(zhì)量控制，堅守崗位職責(zé)，確?；滋幚淼轿?。

2.2 合理選擇填料，嚴(yán)控填筑質(zhì)量。路基填筑材料選取很重要，合理的填筑材料不但能降低成本還可以增加功效。在同一型號壓路機同一碾壓遍數(shù)下不同土質(zhì)的壓實性能相差較大，非黏性土的壓實效果較好，且最佳含水量小、最大干密度較大，在靜力作用下壓縮性小，在振動（動力）作用下很容易被壓實；黏質(zhì)土、粉質(zhì)土等壓實效果差，主要是由于其土顆粒的比表面積大，黏聚力大，土粒水膜需水量大，最佳含水率高，而最大干密度反而小，液塑限較大不但不易壓實而且碾壓遍數(shù)過多將出現(xiàn)嚴(yán)重翻漿現(xiàn)象。

填筑前必須對準(zhǔn)備用于路基填筑的填筑材料取代表性土樣進行土工試驗，檢測出CBR值、液塑限、最大干密度、最佳含水量，取得試驗數(shù)據(jù)，若是各項指標(biāo)均達(dá)標(biāo)可直接用于施工，若需要處理，必須經(jīng)過嚴(yán)格處理再次檢測合格后才能投入使用。填筑過程中要嚴(yán)格控制松鋪厚度及碾壓遍數(shù)，利用網(wǎng)格法或掛線法控制路基填筑松鋪厚度，利用灌砂法或沉降法控制壓實質(zhì)量。本高速公路高填路基段填筑材料根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況主要選擇礫石土，因為礫石土在天然狀態(tài)下的含水量很接近最佳含水率，在施工過程基本不需要灑水或者晾曬且礫石土壓實工效高，遇水不會膨脹也不會液化，有效的保證了高填路基填筑質(zhì)量。

2.3 加強管理人員業(yè)務(wù)水平，精心管理。建立以項目精細(xì)管理為核心的工作體制，對于高填路基施工管理人員應(yīng)進行專業(yè)培訓(xùn)考試合格后上崗，同時讓管理人員將“精心”是態(tài)度、“精細(xì)”是過程、“精品”是結(jié)果融入到高填路基施工中。管理的過程中要勤于工程質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的地方應(yīng)及時進行返工，讓質(zhì)量問題隱患盡早得到處理，使造成路基損害現(xiàn)象得以有效避免，從而確保工程整體質(zhì)量。

3、總結(jié)

總之，影響高填路基施工質(zhì)量的的因素或許很多，但是不管什么原因，只要參建人員加強施工管理，認(rèn)真做好本職工作，滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的前提下，根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇經(jīng)濟合理有效的施工方案，同時在施工的過程中管理人員將精細(xì)嚴(yán)實這種精神落實到每一道施工工序，并勤于發(fā)現(xiàn)問題及時解決問題，將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，這樣一定能夠有效保證高填方路基質(zhì)量不受影響。