聽了很多抱怨依然造不好車

又是一年吐槽月。在這個春光乍泄的三月，消費者又可以盡情地嘚吧愛車的各種不好、經(jīng)銷商服務(wù)的各種不滿意，甚至向有關(guān)部門打各種小報告……

當(dāng)然，其中也不乏一些媒體，打著權(quán)威的旗號，貌似替天行道，為民作主，實則各種敲詐，綁架汽車廠商，以致于，很多廠商早在上一年歲末，就提交了“保護費”，求品牌庇護，不敢求第二年大豐收，但求風(fēng)調(diào)雨順，天時地利……

暫且不論強勢媒體的“威逼利誘”，只來看汽車的品質(zhì)是否夠好，汽車經(jīng)銷商的服務(wù)究竟是否讓人滿意呢？

從硬件方面來看，國產(chǎn)不如進口，這恐怕是許多車主的共識。為什么會有這樣的主觀印象嵌入腦海？汽車工業(yè)屬于綜合性很強、涉及領(lǐng)域廣泛的制造業(yè)，它的發(fā)展關(guān)系到鋼鐵、機械、電力、電子、橡膠、玻璃等行業(yè)。也就是說，一輛整車質(zhì)量的高低，與這些零零散散的零部件質(zhì)量高度相關(guān)。我國生產(chǎn)的零部件不是所有的質(zhì)量都不行，但行業(yè)現(xiàn)狀確實不容樂觀：加工能力差，精密度達不到標準，尤其是一些技術(shù)含量高的零部件，即使在外觀上與進口件別無二致，但品質(zhì)和工藝也差強人意。

聽了很多抱怨，依然造不好車；正如喝了很多心靈雞湯，依然過不好這一生。

一些業(yè)內(nèi)人士也透露，有的車型在上市初期由于國產(chǎn)化率低，質(zhì)量也相對較高，性能也相對較好；但是，隨著國產(chǎn)化率提高后，新車的產(chǎn)量上去了，但質(zhì)量卻下來了，似乎大多數(shù)企業(yè)都會陷入這樣一個怪圈：產(chǎn)量和質(zhì)量成反比。路遙知馬力，日久見人心，很自然地，消費者就會知道國產(chǎn)汽車質(zhì)量較差。

不過還是有好消息的。雖然一些新車質(zhì)量評價機構(gòu)被污為“牙防組”，但是其推出的測試結(jié)果還是有一定的參考價值。令人欣喜的是，中國本土品牌汽車的質(zhì)量已經(jīng)連續(xù)多年表現(xiàn)出較好的成績，尤其是在2015年，再次刷新歷史最好成績。甚至有預(yù)言，到2017年，中國自主品牌新車質(zhì)量或許就可與國際品牌持平。掐指一算，就在明年。距離這一天真的不遠了，希望這次給消費者吃的不是雞湯，而是雞肉。

從軟件方面來看，汽車經(jīng)銷商服務(wù)水平雖然有所提高，但整體依然處于中低層面。但凡服務(wù)做得好的經(jīng)銷商，大多成為行業(yè)的佼佼者。隨著新車銷售利潤為零甚至普遍虧損，汽車經(jīng)銷商也逐年增加對售后服務(wù)的投入；同時，眾多汽車廠家也相繼推出滿意度評價體系，這讓汽車經(jīng)銷商堅定了提高服務(wù)滿意度的信念。

然而，上有政策，下有對策，正如汽車4S店都是按照廠家統(tǒng)一的標準來為消費者提供服務(wù)，同城同品牌4S店給同一消費者的感覺卻大相徑庭。在執(zhí)行層面，總是存在被打折扣或者超于標準的情況，這造成了經(jīng)銷商服務(wù)水準的參差不齊。是勉強應(yīng)付過關(guān)，還是超出消費者預(yù)期一點點，成為經(jīng)銷商服務(wù)水平的分水嶺。一些飽受消費者質(zhì)疑的頑疾比如收費不合理，小病大修等現(xiàn)象一直存在。出了質(zhì)保期之后，80%以上的車主都選擇不回4S店修車，已經(jīng)是懸在汽車4S店頭上的一把利劍。

選擇一款什么樣的汽車，選擇在什么樣的4S店消費，消費者心中有桿秤，隨著汽車的普及以及汽車消費理念的成熟，理智的消費者將通過口口相傳，為心中的好車好店點贊。